其實我合作過很多品牌，目前感到最不好意思的就是 AFAM Taiwan 的鏈條與齒盤。
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以前大家對AFAM的印象就是齒盤，不過其實他們也是有出鏈條，而且標榜的是『AFAM齒盤+鏈條搭配能得到最好的傳動與磨秏平衡』。
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坦白的說，AFAM的鏈條與齒盤用起來感覺真的很好，鋁合金齒盤騎了3000公里也沒有什麼太大的磨損，不過對我來說其實缺點只有一個， #那就是AFAM真的太低調了。
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AFAM總代理其實算是台灣的鏈條齒盤品牌商裡超級用心在經營的廠商，他們沒有像日系品牌常會被原廠刁的問題，而是反過來法國原廠提供地區代理商很大的調整空間。所以基本上目前市面上看的到的車，台灣總代理都有備料(連DUCATI S2R這種老東西都能叫的到厲害吧)。
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只是可惜的就是相較其他品牌的彩色炫目，AFAM的顏色種類相對就少一些，然後還少了目前台灣人很愛的質感色黑金色。
(#聽說法國原廠有接到需求正在評估中)
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以目前教士兩台車上的配備都是AFAM的鋁合金齒盤搭配XHR高耐久型鏈條，但其實AFAM除了日常使用的經濟、性能鏈條外，他們還有一條算蠻少見帶有油封的競技級鏈條 #RXX_GG
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原本是想詢問有沒有辦法爭取到幫F3RC換上這條競技級的鏈條，不過非常可惜的是，因為一般競技級鏈條都是採用520系統，但F3RC是525系統，而且可能因為MV Agusta車賣的真的太少，AFAM原廠很罕見的並沒有推出MV Agusta使用的520齒盤，所以就一直殘念…
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然後說要測試鋁合金齒盤的性能又卡上疫情沒得長途騎乘，一直到最近才比較解禁往外跑(可是又碰上工作爆炸狀態沒得騎)，所以一直沒辦法幫他們做出什麼很好的宣傳效果，真的是感到十分的抱歉與慚愧啊…
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目前看如果真的想試到這條AFAM的當家競技級鏈條可能只有換車一途了吧(唉，目前看DUCATI車系就給的很完整…)
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不過回到主題，還是必須說，AFAM的齒盤與鏈條真的不錯，他們的鏈條還是請日本代工而非東南亞工廠生產，所以品質絕對穩的，再加上台灣的總代理很用心在經營，有想要換鏈條需求的，是真的可以考慮AFAM的齒盤鏈條組合的!
mv agusta缺點 在 [心得] MV車種騎乘分享- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
因緣際會下，接觸到MV這品牌，看了看板上似乎對該品牌車子較陌生，正巧剛好騎過
Dragster800rr(接下來都簡稱D800rr)跟F3-675，來分享一下騎乘的感受，讓更多車友能
對該品牌有興趣。
先對MV下一句簡要的特色說明：
有多少車子可以不騎擺著也好看? 別懷疑! MV每台都可以
文章蠻長的，懶得看的人可以看以下摘要重點
1.MV最大通病：車子太美、車子太美、車子太美，擺著看就是藝術品。
2.妥善率：基本上妥善率沒想像的糟，聽說近幾年車廠也注意妥善率，所以妥善率有
上升，或許不能跟日本車比，但真的沒想像中那麼會壞。
部分網友可能認為這車款妥善率太差等，但老實說，該品牌定位就不是耐操定位，
看著他們用心的外觀設計，較低的妥善率基本上都能接受了。
3.溫度：MV車種都非常熱，引擎性能做的很強，所以溫度真的很驚人。
4.怪癖：發動方式不太一樣，一定要問車友，不然很難發起來，錯誤的發動方式會造成啟
動相關零件易壞。
網友詢問如何正確發動，為什麼難發。
MV車實際發動時，會發現離合器可以拉的有效角度很小，拉的不夠或過多，都會
發動不起來，假如用多數日本車離合器拉到底再壓啟動鈕的方式發車，會發現車子
持續再衝、衝、衝的叫著然後發不起來，假如一直持續下去，會聽著聲音越來越微弱
到最後連電池都發到沒電，結果還是發不起來。
假如車主都不知道這車的發動小癖好，長時間使用當然會較傷相關零件。
換鋰鐵電池，只是讓發動更簡單些，但根本還是發動方式要習慣拉到那固定的角度
再發車。
有的MV車友會建議先壓著啟動鈕，再慢慢拉離合器也會好發很多(拉動方式反過
來操作)，這也是避免離合器拉過多而發不起來。
5.維修：維修較麻煩，因為車款蠻多須注意的細節，技術方向跟日本車有點不同，車輛
數也少，車行很難靠打怪升等。
6.賣器官：改裝品都很貴，那好，不改裝就好，but原廠也很貴，算了還是換比較帥的改
裝品好了。
7.??? ：MV電線沒誇張到一直用電火布包或是搞得很醜。會用到電火布包，極可能是之前
改裝的人沒用好，或是剪線等等等，所以網路部分訊息聽聽就好別太認真。
8.洗澡：可以碰水啦，洗澡後要擦乾然後發動讓水氣散掉，什麼碰水就壞等等等，老實說
新款一點的沒這麼差就是了。
<D800rr特色>
1.車子超美、超美、超美。老實說，放著不騎看了也爽，擺在店裡打個光真的會提升
門面。
2.操控性沒話說，真的很強，輕巧好操控，不自覺就殺了很多彎。
3.動力還不錯很夠用，只是沒整流罩，高速較吃虧，但這是街車共同特色，也不算缺
點。
4.電系沒這麼弱，但一定要記得淋濕了要趕快擦乾。
5.會壞的毛病聽說是快排、後方向燈、啟動盤，但我只有前兩項故障過，啟動盤我推
測是不會發車的人會用壞。
6.平常保養不貴(跟日系車一樣)，只有大保養比較貴，但因項目較多，所以費用都算
合理，個人習慣每騎一公里就再存錢筒放10元，累計到大保養，錢都還有剩。
<F3-675特色>
1.車子超美、超美、超美，鋼管車架、單搖臂，嘖嘖嘖。(這是MV通病)
2.操控非常強，操控性比D800rr更驚人，輕巧至極，很難形容，但的確比我騎過的很
多日系車強很多很多。
3.低轉的確很沒力，比起之前騎的阿魯，675的低轉的確偏弱，但拉轉後差蠻多的，
基本上超過6000轉後，就是持續明顯拉背。低轉沒力部分，假如騎的是F3-800，
應該會好很多，但我買仿賽就是想拉轉，所以就選675。
4.電系還沒出毛病過，聽說閥門較易故障，還有少數幾項小毛病，但這都是聽說，
不是每個人都會遇到，就算遇到，都有辦法處理。
5.保養狀況同D800rr
正文開始
騎車一直是件很快樂的事，恰吉的第一台重機是阿魯600，這是一台我覺得最適合台灣道
路設定的仿賽，真的很棒很棒，也很推薦給版上車友；但因一些事件，讓我抉擇是否要換
車種騎，剛好生意上的合作夥伴買了MV，聊過後，我也毅然決然買了。
牽車前的確猜想是不是如外界說的問題一堆，但想想就買一台二手的來試試看，不喜歡就
賣掉；當時看的只有D800rr，沒為什麼，只因為這台車超級帥，好不好騎我不在乎，買車
在意帥不帥就夠了，其他不重要。
買車過程也是透過朋友介紹MV群內的資深前輩，讓我順利買到車況跟價格都很不錯的車；
這點很重要，因這族群較小，想先買二手MV的車友，建議找MV車主一起找車，會較有保障
，其他就不多說了，直接到騎乘感受吧。
第一次騎D800rr只覺得，太輕巧太靈巧，完全隨心所欲在過彎，可惜是街車，太隨興就會
一直磨到腳尖，進退快排很方便，但是………..停紅綠燈就感覺熱氣瘋狂竄出…..唉。
跑山輕快、動力充足，真要形容，就是一台很強很強的小鋼砲，可惜原廠懸吊不太適
合我，坑洞處理並不確實………只能改了。
外觀部分，我騎的是2016年的D800rr，跟目前新款的D800rr，外觀不太一樣，新款外觀比
較狂野，舊款外觀比較圓融，但我當時一樣決定買舊款，因為舊款的屁股視覺效果感覺較
短，反正沒後座，那後座乾脆短一點擺明不載人。
老實說，不得不佩服義大利人怎麼會有這麼特別的想法，一台運動街車搞個鋼絲框跟短屁
股……….真的刷新我的三觀。
剛好最近親朋好友又買了台F3-675，我終於也有機會騎MV的仿賽了，笑。
雖然有了D800，但老實說，F3給我的騎乘感受更為強烈。
很驚人的靈活度，極度輕巧的轉向能力，還有更為驚人的引擎溫度……..
過彎隨心所欲到可以為所欲為，我都覺得很像在騎我的BWS125；但明顯引擎為高轉速
設定，加上環保法規，低轉真的很沒力，唉，訓車的時候很辛苦，但是轉速上升後
加速絕對給力，不用擔心車子沒力，只需注意心臟沒力。
這台車一樣維持MV通病，超美、超級美，擺著看也好看。
以上就是針對MV騎乘的一些小心得，這不是勸敗文，但可以讓這低調的品牌更多人認識。
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