關於 mv agusta 開 箱 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

自從弄了COSTCO儲藏屋回來後蠻多人好奇的，因為網路也找不到太多資訊，簡單整理幾個大家對COSTCO儲藏屋的疑問
1「要怎麼固定?」
師傅說建議還是打地打拉繩子最穩，單純打地釘固定地板沒用
2「會不會容易被吹走?」
基本上放在一樓平面非超級空曠處都沒事，但放在高樓層就有風險
3「曬久了會裂開漏水嗎?」
有一些版本的屋頂折角處是軟材質，那種的曬久就會裂開漏水，新版的折角是硬材質沒這個問題。
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1969年4月Honda CB750Four上市，到1972年11月Kawasaki Z1上市，

新後任車王登基前後差了四年，四年很漫長，在它倆之間難道沒有其他王者等級的車嗎？

其實是有的 ，MV Agusta 750 S ，它於1969年9月在義大利米蘭發表，1971年投產，

它是由反應不佳的 600 Quatro 為基礎發展而來的，750 S 與 600相同，擁有橫列四缸雙凸輪軸引擎，軸傳動，

初期型馬力 65ps/8500rpm，極速為200 公里/小時，

所以 MV Agusta 750 S性能上與 CB750Four 在伯仲間，

當時摩托車配備碟煞安全遺慮尚未釐清，MV Agusta 750 S 前輪配置對向雙軸拉桿煞車，算是很合理的安排，

而且與 600 Quatro 最被垢病的黑豬醜陋外型相比， 750 S 美得驚人，沒有辱沒義大利設計國度的美名，

750 S 的藍、白、紅大胆配色最被稱道，另外它美麗的果凍狀油箱容量有 24公升，

即使如此，MV Agusta 750 S 仍受困於成本過高，產量太低的因素，直到1975年，這系列一共只生產了583 輛，

總括 60-70年代 MV Agusta 所有橫四的總生產量尚不及二千輛，

但是 CB750Four 在第一個銷售年度，所謂 KO 車型，就生產了六萬多部，

MV Agusta 750 S 倖存車幾乎都在收藏家手上，多數都被精心修復，導致價格居高不下。

在商言商，公司要賺錢，車子做得再好，但成本下不來，售價沒有競爭力，商品無法為公司創造利潤，以這角度而言不能算成功，

所以 Kawasaki 當時眼中仍然只有 Honda 一個敵人，Z1 秘密開發期間路試，油箱就烤成 CB750Four 的糖果藍加金眉，以掩人耳目，

那麼 MV Agusta 750 S 的開發，有沒有參考 CB750Four 呢？

我沒有讀到相關資料，有也不奇怪，率先發表的 CB750 Four，被其它競爭車廠技術部門拆解研究，應該是基本動作吧？

就在 MV Agusta 750 S 成功上市後，1971年 2月奧古斯塔伯爵因心臟病去逝，整個公司失去動力，

MV Agusta 750 S 後續尚有少量的旅行車版 GT ，與超跑版的 SS 上市，

1973年有一款全罩式上市，美得讓人屏息，是機車史上的蒙娜麗莎，

我在 2014年的德國辛喜姆 Sinsheim 博物館見到一部實車，在無盡的車海裡，MV Agusta 750 S 被放在玻璃櫃裡，享受尊榮。

#Sinsheim是全歐洲最大的私人博物館

其實我一直覺得退檔補油就是要手動才有感覺，直到後來去了麗寶發現自己的技術碰上了直線重煞時，居然會來不及鬆手去拉離合器退檔的問題…在技術不如人的情況下只能想辦法讓車子變強來幫忙了……
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也順便和大家分享一下安裝的過程給大家，老實說收到這顆ECU的時候真的很驚啦，包含稅金花了3萬結果拿到一個牛皮紙+氣泡袋包起來的公板ECU，看到的當下其實有一種以前自己燒DVD然後上面還貼個標籤寫裡面灌啥的fu(大笑)
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想帶女兒去露營，準備出發的那週就碰上台灣進入三級警戒…
為了不讓女兒在這段期間太無聊，把荒廢了三年的後院重新整理起來!!!!!

影片中出現的投影機之前有在FB拍過開箱影片，有興趣的朋友可以參考看看
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https://www.facebook.com/100044309925245/videos/342667880784472

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