[狂人新聞台] 全新 C-Class 上市：轎車、旅行車雙主打！
＃小編：兩種車型共 5 種規格供選擇，Sedan建議售價 210 萬元起，Estate 旅行車，建議售價新台幣 237 萬元起。
在外觀上，全新 C-Class 轎車車身設計更加流線，車頭搭配引擎蓋上隆起巧思，徜徉於都市叢林之間，創造車輛獨特光影效果，顯現都會風格。而自由奔放的運動旅行車款搭配化繁為簡的全新車側設計，簡化車身線條，彰顯運動風格。本次全新 C-Class 兩種車款皆推出兩種不同風格的套件供消費者選擇：前衛藝術感的 AVANTGARDE套件以及動感跑車化的 AMG LINE 套件，讓車主自由展現風格。
進入車室，坐擁更寬敞的車室空間，全新 C-Class 轎車相較前一代車型，車長加長 65mm，旅行車則是加長 49mm來到 4,751mm，兩種車型的軸距同樣加長 25mm ，從頭、肘到腿，駕駛和乘客能更自由地伸展，再搭配符合人體工學設計的全新座椅設計，服貼支撐駕駛脊，結合六種按摩功能，升級 ENERGIZING 舒活套件可享有七種不同舒活模式。Burmester ® 環場音響系統更打造舒適的私人娛樂間，車室空間被 15具高傳真喇叭包圍，結合 VNC 噪音消除功能，使全車乘不受外在世界干擾。
全新 C-Class 致力於打造不凡駕駛領域，12.3 吋寬螢幕數位儀表以及 11.9 吋偌大的垂直中央觸控螢幕且些微向駕駛傾斜6°，使得行車資訊更易被閱讀，每趟旅途都更加自在。兩種內裝套件各自展現車主不凡品味：AVANTGARDE 套件標配舒適型座椅及真皮多功能方向盤，營造賓士一貫的舒適氛圍；AMG LINE 套件則是標配 ARTICO/DINAMICA 包覆座椅及Nappa 真皮包覆雙肋式多功能平底跑車方向盤，車室空間內充斥動感跑格。
在全新 C-Class 裡，以駕駛需求作為設計中心思想，為滿足駕駛對於車輛高度掌控的需求，後軸轉向系統成為不可或缺的功能之一，透過最多2.5° 的後軸轉向設計，讓全新 C-Class 更自在地穿梭於狹小街巷，搭配全車360° 環景攝影及全新智能停車輔助系統升級，成功解決車主許多日常停車問題，讓一切盡在掌握中。藉由多項領先車界的科技輔助掌握一切，全車標配最新一代智慧駕駛輔助套件，功能也加以優化，其中，在道路上進行自動跟車的DISTRONIC 智能定速測距輔助也相當適合台灣高速公路的路況，讓駕駛更加舒適。全車系還可選配多光束智慧型數位頭燈 DIGITAL LIGHT，可依不同路況調整頭燈照射角度與範圍，在駕駛轉彎時，提供額外輔助照明；濃霧或惡劣天候時，也會自動調整照明角度和亮度，以維持最佳行車安全。
全新 C-Class 結合時下頂尖造車科技，創造專屬於駕駛的舒適圈，透過 9G-TRONIC 手自排變速箱柔順換檔，絲毫察覺不到檔位變動，也因此降低引擎轉速，大幅減少油耗，不僅開得舒適，荷包也看得舒適。全新 C-Class 搭載代號 M 254 的直列四缸引擎，在 48V 高效輕油電輔助之下，創造更佳的馬力輸出以及減少起步加速遲滯感，駕駛腳下所踩的每一腳油門將如實的反饋在車輛動力上，提供更佳的行車表現。
＃Mercedes ＃Benz #C #Class #AMG ＃LINE
油電跑高速 在 [討論] 豐田油電車高速駕駛討論- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
最近剛交車 昨天第一次跑了高速公路
觀察到一個很有趣的點
如果開啟ACC 設定在115kph
不管電量多少
基本上都不會關閉引擎進入EV模式
不過若在80-100之間的話卻會進入EV模式
我猜可能是acc需要利用引擎煞車來調節車速所以不會關閉發動機
不過從瞬間油耗表觀察來看
引擎應該是進入不噴油的狀態
另外我又試了兩種開法
1.解除定速
將油門踏板鬆開使EV燈亮起後輕踩油門讓可以維持110-115之間
此時依據坡度時速會是馬達出力和再生充電
2.下坡時或者在平路加速到GPS速限+8後放開油門待進入EV燈亮起後排入N檔
此時即進入所謂「無箭頭」滑行
這個方法可以讓車子在下坡結束後維持最久的純電模式
我的理解是 噴最少的油走最多的里程就是做省油的開法
同一段路：石碇服務區-和平DAKA休息站
1.的話儀表板顯示是29.7km/L （北上
2.的話是31.1km/L（南下
不過不知道ECVT在高速行駛下打N檔不知道會不會對行星齒輪組造成傷害
但比起AT CVT 的車來說 毫無頓挫趕
因為是在EV燈亮起之後才這麼操作
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