前言：睇見Uber文舖天蓋地而黎，人人爭食尾水水準又低，我宣佈而家將會用最高標準去睇所有之後嘅同類文章，唔順眼就開聲屌
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我想話一個社會議題，如果好HIT的話，最好有咁快寫咁快，唔係當阿豬阿狗都寫乾寫盡嘅時候，除非你有新嘅創見，否則只係浪費媒體篇幅同讀者時間。
更垃圾嘅係唔單止重覆，仲要重覆一D錯漏百出嘅論點。好似民主黨嘅羅建熙響七月頭明報寫左篇Uber，話的士車主「只想著維持高牌費炒賣圖利，根本沒任何意圖改善服務」、又話的士業界「付費方式受限，主因是香港電子錢包普遍度仍不算很高；而八達通、VISA等有交易費用，或要安裝在車上。」
又唔諗下如果改善服務可以增加司機收入，牌費自然水漲船高，車主點會唔樂於配合？而八達通同VISA收費因為都有收入紀錄，的士司機比車主更加反對。
跟住去到八月，另一隻乳鴿柴文翰又再響明報再寫Uber，講嘅野又係三幅被：「如現時一些已被廣泛應用的現代科技，如電子貨幣八達通、信用卡等付款方式，又或衛星導航系統等資訊工具，的士也欠奉，不禁令人覺得的士如停留在八九十年代般，沒有與時並進。」
電子收費根本照抄佢黨友就廢事講，話的士科技無與時並進，咁八折的成幾十部電話，裝上各種即時通訊APP係咩黎？你廿年前見過咩？
當然，柴文翰最大嘅盲點係，假設左的士司機「拒絕新科技」無與時並進係佢地自己問題，但有無諗過，如果咁多的士司機都識用Call車App、八折電話通訊，剩番會係邊D人會拒絕「潮流轉變」？無錯，就係年紀偏大果一班。
其實好耐之前樓下間的士中介公司廣告，直頭用「年老未必係末路，的士可令你重生」呢d宣傳標語，可見愈來愈多退休人士成為招攬成為的士司機嘅對象；點解？就係因為佢地唔熟新科技，英文又唔好，咁大年紀又無理由借錢供車，結果Uber唔受佢玩，咪唯有揸的士囉。大佬，低智識、高年紀，咪臭係你民主黨要幫助嘅弱勢社群囉，然後你同我講係佢地拖社會後腿？有無精神分裂得咁嚴重呀？
講真，你民主黨有咁撚多資源，可以做嘅就係開下D的士司機再生訓練班，教下班唔識用App嘅司機點樣迎接新時代，甚至幫佢地轉型，搞好d全民退保等佢地唔駛老人家都仲要搵條命出黎搏，而唔撚走埋去民粹果邊去屌尻司機唔「與時並進」，對Uber又一知半解人講你又講，乳鴿wor、民主黨新希望wor，算把啦！
後記：今次我精呀，唔撚再貼link出黎比班on9轉載，原文全部響下面自己睇！
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羅健熙﹕手機召喚程式的衝擊
(明報) 2015年07月10日
【明報專訊】的士商會代表最近威脅堵路，逼政府嚴打透過手機召喚程式非法載客。此舉引來極大反彈，除了令召喚程式登上下載榜第一位，網上對的士業界的守舊作風、的士司機的工作態度亦瞬間爆發。
網民的不滿是真切的，的士司機們揀客和因此而生的態度問題，確令乘客受苦。
手機安裝了幾個的士召喚程式，但若在繁忙時間沒預先約好，想找車來接載也不容易；若要去較偏僻地點，獲接載的機會也較少。那些程式將司機揀客的過程收藏起來，讓使用者感覺較良好而已。不過，手機程式一大優勢是有全球定位，的士何時到達一目了然，總好過信的士台跟你說「3分鐘到」那樣。
現時幾個問題都有其政策與傳統的影響，值得我們在發泄不滿後好好研究。
市區的士背後，普遍分作港島車與九龍車，是業界內的現况。過海不過海的揀客問題，因以上的業內分區、過海隧道收費、過海的士站、塞車加劇等而更趨嚴重。
「貨車載客」問題，印象中是源於機場。一家四口、四個大行李箱，實無法登上的士，只好找客貨車。這是很實際的營運問題，不止是犯法與否般簡單。
犯法的「泥鯭的」，其實正是政府常常推動的Car Pool，對空氣和交通均有好處，乘客較易上車且較便宜，司機掙錢較多，是多贏。
付費方式受限，主因是香港電子錢包普遍度仍不算很高；而八達通、VISA等有交易費用，或要安裝在車上。車主跟司機想法不同，車主不少只想着維持高牌費炒賣圖利，根本沒任何意圖改善服務。
手機召喚的士程式勢必成為主流，這是必須理解的現實。的士業界面對挑戰時不能只懂用盡方法封殺對手而漠視自己的種種問題；政府也應全面檢討整個的士營運制度了。
作者是民主黨副主席、南區區議員
柴文瀚﹕政府別以「劣幣驅逐良幣」
【明報專訊】在的士業界多番施壓，以幾近「佔中」式的手段來抗議後，警方終以「非法載客取酬」及「沒有第三者保險」為由，高調拘捕Uber在港的司機及職員。但落到民間，大眾卻大多站在Uber一方，在網上集體分享個人乘的士之不快經歷，原來大家同是天涯淪落人。
的士界沒誘因改善設備
特區政府歷任運輸及房屋局都似乎無意改善的士服務，由於的士業界沒有明顯競爭對手，因此也沒有改善車輛設備的誘因。如現時一些已被廣泛應用的現代科技，如電子貨幣八達通、信用卡等付款方式，又或衛星導航系統等資訊工具，的士也欠奉，不禁令人覺得的士如停留在八九十年代般，沒有與時並進。
其實GPS導航系統已非新產品，幾乎每位駕駛者，又或使用智能手機的人士，幾乎是隨身必備。當然不少的士司機會自吹，他們的「老江湖人腦GPS」，較這些電腦系統更可靠，但不少乘客卻在埋怨，付出的士費用後換來「導航員」職務，經常要提點路線及位置。
除了硬件之外，司機的服務質素最常為人詬病。每逢繁忙時間或交更時間，大家隨時可遇上的士司機拒載，或是交更不順路而推搪等經歷。試問一般打工仔，誰不趕時間才搭的士呢？這一切都令人覺得香港的士服務，往往令人一肚氣。
業內人士沒反思行內問題
投資推廣署於今年5月，訪問在香港服務的Uber，正是回應以上的士業界的種種問題，如可以電子配對供求，以及全面採用信用卡交易等，真正做到user-friendly。可是，在兩個月後的立法會內，曾有一個關於政府研究的士業發展的公聽會，席間發言的業內人士，大都沒有反思行內問題，從來沒有理會乘客被拒載的感受、對設施落伍等不滿，只求趕走競爭對手。當日，他們的訴求包括：認定手機call車程式為非法、反對增發的士牌照、批評鐵路擴張減低收入，甚至要求開放巴士專線等，說穿了只不過是為求推高自己的牌價。
Uber另一優勝之處，就是透過顧客評分紀錄，以便選擇服務理想的司機，甚至可選擇最合適的車型。反觀本地的士司機幾近沒有停牌制度，如交諮會等投訴制度等同虛設，那些的士司機仍可天天四處揀客，誰優誰劣？可謂立竿見影。
政府應盡早完成的士角色定位檢視，以提升的士業的服務質素，才是真正符合市民所需。不然，只會推使市民以實際的消費行動，繼續使用Uber這類高質素的電召車服務，作出消費市場的公民抗命，最終政府「劣幣驅逐良幣」的措施，根本難見成效。
作者是民主黨交通政策副發言人
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140918/00176_140.html
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