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【Volkswagen T-Roc 承襲Golf基因 搖滾登場】
今天台灣福斯汽車發表全新車款T-Roc
採用MQB A1模組化平台的休旅車款
總共分為3車型
280 TSI Life售價104.8萬
280 TSI Style Design售價112.8萬
330 TSI R-Line Performance售價132.8萬
其實T-Roc在海外市場發表已久
不過由於原廠政策關係
終於在今年登入台灣跟大家見面
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外觀部分
車頭T-Roc傳承福斯休旅家族設計
水箱護罩往兩旁延伸至LED頭燈
頭燈下方配有六角形環狀LED日行燈
同時日行燈也整合了方向燈
車側可以看到前輪拱及後輪拱有粗壯線條
輪圈330車型搭配19吋Suzuka雙色輪圈
280車型則是搭配18吋Grange Hill單色輪圈
車頂標配行李架 並有黑色懸浮式車頂供消費者選擇
在C柱部分則是使用斜背的造型
車尾的部分配備LED燻黑尾燈
車型銘牌也採用置中的設定
保險桿左右兩側也有雙邊的尾飾管
看起來更加運動化
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內裝的部分
可以看到熟悉的福斯式內裝
全車系採用駕駛導向的數位化座艙設計
全車系標配10.25吋全邏輯數位化儀表
並搭配8吋多媒體觸控主機
支援Apple Carplay及Android Auto
可惜原廠導航並未開放選配
讓我覺得數位儀錶板無法整合導航有點可惜
不過相信車主應該也是比較常用手機連接導航
在330 TSI車型配有專屬的運動化方向盤
以及黑色車頂並有全景天窗
在行李廂空間的部分
T-Roc基本容積為445公升
行李箱底板高低可調並支援6/4椅背傾倒
傾倒後容積來到1290公升
另外副駕駛座椅也支援椅背傾倒
讓車主可以更多元運用空間
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動力部分
330 TSI搭配代號EA-888的2.0升汽油渦輪引擎
最大馬力190匹 最大扭力32.6公斤米
搭配變速箱為代號DQ-381的濕式7速雙離合器自手排
傳動方式為4MOTION智慧型4輪驅動系統
懸吊系統為前麥花臣後多連桿前後皆有防傾桿
並且搭配運動化調教車身降低10mm
平均油耗為12.9公里每公升

280 TSI則是搭配1.5升四缸的汽油渦輪引擎
並有ACT主動式汽缸休止管理系統
最大馬力150匹 最大扭力25.5公斤米
變速箱為代號DQ200的乾式7速雙離合器自手排
傳動方式為前輪驅動
懸吊系統為前麥花臣後扭力梁皆附防傾桿
平均油耗為16.3公里每公升
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安全部分
全車系標配6氣囊
以及IQ.DRIVE駕駛輔助系統
包含全速域ACC主動式固定車距巡航系統
Front Assist車前碰撞預警系統
車側盲點警示
RTA後方橫向車流警示系統
後方輔助停車煞停系統
Rear Assist顯影式停車導引系統
在280 TSI Style Design車型以上
更是有車道維持及偏移警示系統(含修正輔助)
在高速公路是個相當實用的配備
不過Life車型可以透過選配的方式擁有
目前福斯祭出限量100台優惠方案
年底以前Life車主可以透過優惠價2萬5(原價5萬)
升級車道維持/偏移警示及行李箱電動尾門
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這次T-Roc終於登台
開過330 TSI車型後
由於運動化懸吊的調教
T-Roc在彎中的側傾表現非常不像休旅車
另外這顆EA-888的引擎
也正是Golf GTI所使用的
不過由於車款取向設定的不同
在馬力與Golf GTI差了40匹左右
也代表這顆引擎的改裝潛力相當大
也說不定T-Roc會有GTI車型的推出
讓人非常期待
之後怡塵也會試駕280及330車型
大家對這台車有什麼問題
也歡迎在下面留言告訴我們哦
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子
#Volkswagen #TROC #SUV #福斯

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日落大東山 - 11.11.2020
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事源係Facebook 啲群組都share左早幾日個post，但有個留言真係顛覆左我既思想。

有個人話係山到開闢新路同放航拍低飛係唔想遮到人影相；我影影下相比人遮住，係我影啲人有我有既角度；我冇買到塊地，人地有權做佢地想做既野，要求人地有相應既禮儀係緣木求魚。

！！！我真係睇到黑人問號！！！

香港呢個咁細既地方，去到熱門既景點一定係人山人海。避開人群從來都唔係破壞個環境既藉口。好風景係應該同人分享，但要係唔破壞既情況下影到好作品，呢個正正就係風景攝影既考驗。

慶幸有義工一班義工默默咁執垃圾、補路、宣傳保護山野，所有野都唔係理所當然。試問有邊平時執屋做家務都唔夠，仲想去放假彎腰執垃圾？有邊個平時揹住公事包都唔夠，仲想放假去幫你揹石上山補路？有邊個平時返工覆電話都唔夠，仲想放假去晒口水叫人「自己垃圾自己帶走」呢啲「常識」？

愛護環境唔需要理由，
破壞環境只需要藉口。
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#無痕山野 #自己垃圾自己帶走 #leavenotrace
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@hyfilterhk @hy_filter gnd-s 0.9
@fotoprohk T-Roc plus
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《爆星》

H&Y後插式六角星芒濾鏡的第二幅作品。

我發現愈小愈光的點狀光源，產生的星芒就愈強烈；而面積較大的光源，則很難出現星芒。而較暗的點光源，星芒也不很明顯。

大家可以仔細留意左方的各個車尾燈。只有在煞車時，亮度較高的尾燈才有星芒，而行車時低亮度的尾燈，則沒有星芒。

因此我一直在等的一個時機，就是：
１）兩邊車流量看起來要大至平均，也要夠多，以產生大量星芒；
２）大部份尾燈必須是高亮度的狀態，這個時機就是當新一批車流快將駛至亮起紅燈的燈位，全體正在煞車的那幾秒。

要滿足（１）不難，滿足（２）也不難，但要同時滿足（１）和（２），就真的要靠耐心等待和不斷嘗試了！

可能由於拍攝時已是晚上十一時多了，車流已稍為減少。如果於８、９時來拍攝，說不定可以爆星爆得更勁呢！

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或許有人認為靠著鏡頭收光圈也能做到類似的效果，毋須特別使用星芒濾鏡。但我使用後發現，有些效果是星芒濾鏡才能做到的。

首先是星芒的角度調校。利用光圈葉產生的星芒，是不可能在不改變構圖下改變角度的，但這片星芒濾鏡，則能像偏光鏡般自由調校角度。

可調角度我認為是一個很有用的功能，給予了使用者更大的彈性去運用星芒建構畫面。前作《旺角星夜》我讓星芒交疊成了幾何結構，而此作中亦刻意把星芒角度調至跟地面平行，這樣，並排的車燈所產生的星芒便會連接起來，感覺比較完整，並減少雜亂感。

第二是大光圈曝光。光圈葉必須收小才能產生星芒，這對於在低光環境下拍攝尤其不利。像這幅夜景，為了凝住車流（移動的光源不能產生星芒），我必須使用一定速度的快門。若要收小光圈以獲得星芒，我的ＩＳＯ必然要提高好幾級。而星芒濾鏡則幾乎不會減少光線，對保持畫質更有利。

兩者產生的「芒刺」也是不同的。濾鏡產生的有時會帶有彩虹的幻變（視乎光線顏色），光圈葉產生的則較純淨。哪一種較好，就看個人喜好了。

設定：1/60s，f/4, ISO1600, 105mm
器材：Sony A73 + Sony 24-105 f/4；H&Y六角星芒濾鏡；Fotopro 磐圖 T-Roc Max腳架

Fotopro HK H&Y Filter H&Y Filter HONG KONG
#fotopro #fotoprohk #hy_filter #hyfilterhk

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阿零Ｘ六呎龍友　風景攝影實戰班　接受報名中！
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阿零：土生土長香港人。既是攝影師，也是個跨媒體創作者。除了拍照，也創作攝影相關的影片和寫文章，並活躍於不同的交流平台。快來跟我交流吧！

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究竟你買的安卓機是不是真的很夠力
便宜的到高階的到底差在哪?
高階之間的差別又是什麼?
照妖鏡下去便知真章!

主機很當真的讓人很賭爛
然後現在沒有配Apple CarPlay/Android Auto真的不行啦XDD
支援環景 前置鏡頭 行車紀錄器 內建DSP 一機合一 直接攻頂
經過漫長的等待 廠商半年的測試
安卓機王者登場!

就是我們今天開箱的DynaQuest PX6~

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