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本次試駕車型為全新改款SUZUKI SWIFT Sport，外觀造型雖然改變不大，但換上6速手排變速箱，駕馭感倍增，山路試駕更靈活帶勁。最大馬力129.2匹，最大扭力23.9公斤米，馬達最大出力10kw，馬達最大扭力為53牛頓米，今天就來看看老爹怎麼說吧...
#SUZUKI #SWIFT #SPORT #HYBRID
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這次 Suzuki Swift、Swift Sport 改款的最大重點，就是採用12V、48V輕油電系統，Swift配置與 Ignis 相同的 1.2 升四缸引擎，至於動感洋溢、又「只有手排」的 Swift Sport 小鋼砲，與 48V油電系統搭配的「1.4T」 引擎，看似與先前相同，但，真的是如此嗎？
請看 #Dr_iF 把這兩車頂起來，詳細解說二車的引擎科技、Hardtech底盤結構，以及12V、48V輕油電系統的奧秘！
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Suzuki 2021 Swift Sport
大家常常會說"出手排"，
我就買!!!
人家都出手排了，
還不買嗎?
近來各大車廠開啟了【輕油電】的新時代，
但Swift Sport這回卻是有輕油電，
又是手排，
甚至還有ACC?!
這種違和的搭配組合，
卻也創造出獨特的操駕感受。
被稱之為小鋼炮的Swift Sport，
增添輕油電系統後，
一檔起步的感覺，
以我這種很菜的手排駕駛經驗，
其實輕快了不少，
但要進入二檔時，
要抓對離合器咬合的時間點，
抓準了，
二檔就會順暢不少。
想要練手排開車技術的話，
她幾乎是台灣市場的唯一，
離合器相對的好掌握，
其實她也有變速箱保護防呆機制，
別放得太快，
否則不會輕易的熄火。
這回她也是頗甜甜價的，
進口車80萬，
主動安全系統不囉嗦通通給你，
1.4缸內直噴渦輪增壓引擎，
搭載最大馬力129.2ps，
還有最大扭力23.9kgm，
完整六速手排，
價格設定的恰到好處，
這就已經吸引一票車迷下單了。
現今車廠越來越少【手排車】，
搞的駕駛手排車幾乎快成為失傳的技術!
【手撸】的有趣，
相信喜歡開車的駕駛，
會覺得這才叫開車，
因為可以自己控制現在應該用什麼檔位開車，
別再嚷嚷了，
真正手排都到港了，
是不是應該下單了?
Yahoo奇摩汽車機車 Suzuki
#swiftsport
｜Suzuki Swift Sport｜打孖試新舊鈴木辣椒仔 23萬混能新車減辣慳油齊料 操控不如舊版熱血
為了順應環保電動化的大潮流，擅長製造小車的鈴木已逐漸將旗下車型引進48V輕混能技術，而最新「受惠」於這個趨勢的型號就是大家等行貨到港「等到頸都長」的Swift Sport了。作為車迷期待已久的新車，Swift Sport在設備上絕對沒有「揸流攤」，例如是ACC主動式定速巡航控制、線道偏離警告、預防碰撞警告系統，以及駕駛注意警示等主動式安全系統，能夠在一部小鋼炮身上找到這些安全設備實在是意料之外。不過Swift Sport始終是一部以駕駛體驗為首要的小車，光是設備齊全也是不夠的，性能才是重中之重。
雖然行貨來港的Swift Sport都是採用1.4公升Boosterjet Turbo直四引擎，不過就並不是原先的K14C，而是可應對48V輕混能系統的K14D。表面上輕混能系統自帶14匹馬力和53Nm扭力。但你以為輕混能技術會為Swift Sport帶來額外的動力？那麼你就大錯特錯了，儘管Swift Sport Hybrid的峯值扭力由230Nm增至235Nm，而耗油量降低了6%，但最大馬力由140匹下降至129匹馬力。而輕混能系統為Swift Sport足足增添了15公斤的重量，使0-100公里加速表現慢了1秒。當然廠方之所以會為Swift Sport加入一套微混能系統，都只是為了歐洲版Swift Sport能夠符合歐盟最新的Euro 6D排放標準，相反在日本本土銷售的Swift Sport仍使用K14C引擎。面對着新款引擎數據上的不足，鈴木特意設計了一個名為Torque Fill的系統，據稱系統可以加強引擎反應和因應情況而提供額外扭力，使加速更順暢。
https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210502/62KR4FPUMRBKZN3PYWUJZB65ZI/
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全新改款的PEUGEOT 508，車頭的設計上加入了獠牙造型的日行燈，營造兇猛侵略感。擁有225匹最大馬力與300Nm最大扭力，並搭配8速手自排變速系統，以及擁有EMP2模組化底盤，究竟操駕感受如何呢？讓我們跟著Andy老爹一起來試駕....
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