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截至目前為止，全球已有23家行動電信營運商藉由窄頻物聯網(NB-IoT)、LTE-M推出41項行動物聯網服務。
韓聯社報導，鮮京電信公司(SK Telecom Co.)2月21日宣布，今年4月將推出採用LTE Cat M1技術的車用黑盒子。
這款IoT黑盒子將可記錄行車速度、行駛方向並進行錄影。使用者不但可透過智慧型手機查看錄影紀錄、還可即時接收汽車警報訊號。
窄頻的NB-IoT與低頻的eMTC(Cat-M1)交互應用，可以解決智慧城市大部分的問題。
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【QoS 是連網應用情境的主要指標】
隨時可連網已成共同期待，終端設備如何從被動等待指派變成主動回報，以利後端網路動態轉換、在不同網域之間智慧「換手」(handover)，對使用效率和功耗影響甚鉅。至於使用情境，須取決於技術、成本和應用，而服務品質 (QoS) 是主要指標。大致來說，LTE-Advanced、IEEE 802.11ac 已能達到 Gbps 等級的傳輸率，區域網路 (WLAN)、個人區域網路 (PAN) 是鎖定 1 公里以內的短距傳輸應用，LTE-MTC (機器類通訊) 則是專為增強 10 公里以上的 LTE 覆蓋率而設計。
3GPP Release 13 依不同應用場景的使用者體驗 (UE) 新增兩項低功耗連網技術：一是符合增強型機器類通訊 (eMTC) 定義的 LTE- M (Cat. M1)，二是基於 FDD LTE 的 NB- IoT (即 Cat. M2 或 Cat. NB1)。前者可就現有網路做軟體升級，後者則須重新部署由 3GPP 定義的全新應用伺服器以處理非 IP 流量。簡言之，Cat.M1 和 ECGSM 皆是為強化電信服務而生，與 SIGFOX、LoRa 等非授權頻段一樣，面向的是 LPWAN 應用；不同之處在於：NB- IoT 走的是「授權頻段」服務，且無法使用現 LTE 網路、僅可共站架設。
這對已獲准架設基地台的營運商來說，或有地利之便，剩下的就是投資意願問題。3GPP 陣營的標準素以可靠性著稱；但幾近全新架構的 NB- IoT 為達省電目的，在低量傳輸做出某種程度的妥協。NB- IoT 將系統冗餘 (redundancy) 回報期間由半小時拉長至兩小時，且收、發雙方不一定要達成協商，就逕行傳輸資料。在 3GPP 動作頻頻的同時，Wi-Fi 聯盟也積極拓展下世代 802.11ah 無線通訊協定，制訂名為「Wi-Fi HaLow」的低功率、長距離物聯網技術，智慧家庭、汽車、醫療、工業、零售、農業和城市皆是目標市場。
有別於大眾所熟悉位於 2.4 GHz 或 5 GHz 的 802.11 協定，802.11ah 是借道 1 GHz 以下的 sub-GHz 頻段，以 900MHz 最常見。不同編碼機制會使晶片廠的設計成本提高，因此下世代通訊還有一個特色就是：晶片大廠積極在控制通道 (control channel) 與資料通道 (data channel) 的編碼技術「卡位」，進可在產業界發揮領頭作用，退可作為交叉授權的談判籌碼，建立自我保護機制。這對研發和實驗室等級量測儀器的銷售，顯然具有正面助益，也就不難理解為何龍頭晶片廠是眾家量測廠亟欲爭取的對象。
延伸閱讀：
《Anritsu：解析協定層、優化排程，單機式量測更靈活》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0317/34961.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)
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【LTE- M or NB- IoT？電信商＆設備商的盤算是……】
當 4G 費率屢屢掀起價格大戰，就喻示新一代通訊正緊鑼密鼓備戰。儘管曾有人爭論 5G 就架構來看是個全新的概念，不應視為 4G 繼承者；這其實關係到是平滑升級或大張旗鼓、改弦易轍的角度；對應物聯網 (IoT) 的窄頻 (Narrow Band) 存取技術，就是選擇 LTE- M、延續原有以「時間」為切割點的架構，或是採用 NB- IoT、以「頻率」分段傳輸的區別。然而，對於終端使用者而言，當人們生活逐漸「無網不利」，如何營造「無縫連網」環境才是關注焦點。於是，電信系統的 3GPP 與電子工程的 IEEE，競相在下世代通訊標準卡位。
預估將在今年定案的 3GPP release 14，重點放在強化 Mission Critical、車聯網 (V2X) LTE 支援、增強型授權輔助接入 (eLAA)、四頻及頻間載波聚合 (CA) 先期研究，而 IEEE 持續在 802.11 基礎上發展 802.11 ac / ad / ah / ax 等進階規格。至於眾所矚目的物聯網 (IoT) 技術，於 2011～2015 連續五年在機器對機器 (M2M) 通訊模組市場掄元、在物聯網市場表現亮眼的龍頭廠商認為，LoRa / SigFox 等規格皆非國際標準規範、亦非專利技術，僅因特定區域的特定需求或私有網路而生，但 3GPP 技術卻是全球行動網路營運商 (MNOs) 的共識。
依他們實地觀察，所有電信業者正將 4G 網路進化成可支援 LTE- M 和 NB- IoT 的架構；其中 LTE- M 因為可涵蓋大部分物聯網應用，極可能成為主流技術；NB- IoT 則將侷限於極低量傳輸。全球行動供應商協會 (GSA) 日前所發佈的報告顯示，美國營運商已在 2016 年底推行符合增強型機器類通訊 (eMTC) 定義的 LTE- M (Cat. M1) 之商用部署，將在 2017 年底覆蓋全美；隨後，將繼續佈建 NB- IoT (Cat. M2)。有趣的是，歐洲和亞洲或因考慮頻譜可用性之故，有些營運商選擇直接以 NB- IoT 為切入點。
整體而言，基於「分頻」(FDD) 的 NB- IoT 擁有獨立載波，在覆蓋率、容量和延遲性表現皆優於基於「分時」(TDD) 的 LTE- M；但 LTE- M 擁有以下好處：首先，傳輸率上限約 1 Mbps，約是 NB- IoT 的五倍，不僅可支援車載、行動 POS 機等移動性場景；其次，可透過既有 LTE 網路軟體升級、不必額外增加新的頻段和硬體投資，即可支援海量物聯網的無線設備接入。更重要的是，能與普通 LTE 用戶「共載波」、更平順地實現網路演進，對電信業者似乎較 NB- IoT 更具誘因；系統可靈活分配 LTE / LTE- M，最大化利用現有 LTE 網路資源，節省建網成本。
在 5G 先期研究進度居前的中興通訊，就提出「融合組網、優勢互補」概念，主張 LTE TDD / FDD 的融合組網是緩解 FDD 頻譜資源稀缺且昂貴、網路再投資成本過高的折衷手段。在局域網方面，IEEE 也不落人後；自從將 WiGig 聯盟的未授權 60 GHz 頻段納入成為新一代 802.11 ad 標準後，目前高通 (Qualcomm)、英特爾 (Intel) 和 Peraso 是其三大晶片供應商……
延伸閱讀：
《融合組網、無縫互補，提升使用者體驗》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0317/34965.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)
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