[新聞報報] Mercedes-AMG GT R 深林猛獸
經過多次的Nurburgring賽道試煉，這輛披著Green Hell綠蔭的Mercedes-AMG GT R終於誕生!究竟這輛車有著何種幅度的進化，就請聽我們娓娓道來!
輕量化
既然是更為追求競技性能的車款，Mercedes-AMG採用了大量的鋁、鎂合金以及碳纖維部品來為AMG GT R減輕車重，且Mercedes-AMG GT R配備的鈦合金排氣尾段，既能能減輕6kg，也讓AMG GT R擁有賽車般的澎拜排氣聲浪!如進一步選配陶瓷碳纖維煞車系統，不僅能將前390mm、後360mm的碟盤升級至驚人的前402mm、後360mm，煞車系統也更不易產生熱衰退效應，重點是還可再度減輕車重17kg!
賽車化空力套件
AMG GT R雖未比照測試階段的間諜車在車頭加裝定風翼，使得車頭的競技氛圍略遜於擁有大型分流器與尾翼的車尾，但AMG GT R其實具備相當高科技的空氣力學設計!位於前軸底盤的碳纖維翼片只要車輛設定於Race模式，且車速達80km/h以上，翼片便會自動下移40mm以創造更佳的吸地效應，待車速提升至250km/h時，甚至可減少車頭40kg的上舉力!且令人意外的，縱使AMG GT R的下壓力與引擎冷卻需求增加，但經測試後全車的風阻係數竟較AMG GT S版本來的更低!
後輪轉向與寬體車身
為了增進過彎性能，Mercedes-AMG相當特別的為AMG GT R配備了最大能偏擺1.5度的後輪轉向系統，於車速100km/h以下時，前後輪擁有相反的轉向角度以縮小迴轉半徑，而車速到達100km/h以上前後輪轉向則為同向，這樣的設計又得以兼顧高速過彎時的穩定性，配合為了容納前19、後20吋巨輪而分別加寬44與57mm的前後軸以及採競技等級所開發、製造的懸吊結構、加粗的後軸防傾桿與電子避震系統後，相信AMG GT R的過彎極限應極為凌厲!
動力提升
除了各部件的升級，Mercedes-AMG也將AMG GT R的引擎增壓值由AMG GT的1.2bar調升為1.35bar，使這具V8雙渦輪引擎能爆發出較AMG GT S還多75hp的585hp的最大馬力，且71.3kgm的最大扭力在1900rpm~5500rpm則可釋出!這也讓AMG GT R僅需3.6秒即可完成0~100km/h加速，並將極速表現推進至318km/h!
程式化動力
擁有了強大的動力之後， Mercedes-AMG明白唯有在受控、精準且可預期的操駕之下才能讓車主全然的競技的樂趣，因此特別的為AMG GT R配備移植於工廠賽車的9段電控AMG循跡防滑控制系統!在第1階段中，電腦會限制較多的動力輸出，能讓車輛能在濕滑路面上提供較高的安全性，但在第9階段時，將容許車輛擁有最大的後輪滑移量，讓駕駛充分享受後輪橫走帶來的快感!更重要的是，AMG循跡防滑控制系統僅限制車輪的抓地力，並不會干預ESP所提供的車輛穩定性，想必這樣的一輛車定能讓車主們玩得不亦樂乎!
Mercedes-AMG GT R於2016 年11月起即可開始接受預訂，至於何時才有機會在國內路上看到這輛Mercedes-AMG終極超跑，或是有無試駕機緣，我們也相當期待!
