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那天宏佳騰借了我一台最新的檔車「MY150 Retro ABS特仕版-消光黑」，來試乘，其實我馬上就知道要拿他來熱血夜衝一波，因為從小就有騎檔車的夢，所以馬上決定拍一集騎車出去玩的影片，大概晚上7點收了工，馬上跟科七騎了車就往北海岸去，有點重拾以前學生時代的感覺，講真的蠻開心的，當然一路上車子非常好騎，讓我騎山路非常的暢遊自在，在跑山的時候因為他有ABS煞車系統，所以很放心～
美景當然要配上帥照，經典再進化的復刻外型，讓檔車也化身額外的單品配件，讓你整路更有型瞎趴瞎趴的啦！！！
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以引擎來說，MY150 Retro ABS 引擎表現依然是好上手，檔位容易尋找的單汽缸空冷引擎，在加速時每一檔位分布得很平均，而且油門的靈敏度不錯，150 引擎也讓 ... ... <看更多>
my150retroabs 在 [新聞] Aeon My150 Retro ABS全新上市！ - 看板biker 的推薦與評價
原文連結:https://pse.is/S6R4R
原文內容:
過去大家都覺得檔車應該就是男性騎的車、偶爾有女生騎也都只會覺得那是「帥」，直到
2011年AEON宏佳騰MY125上市後，經典不敗風格搭配小輪徑所帶來的親民座高，完全解放
了身高有限制的人騎乘檔車的夢想，也開啟了在台灣小檔車的流行風潮，9年多過去了，
AEON將MY150略施脂粉，以新的樣貌Retro復刻再出發。
小針美容？如果說原有的MY125/MY150是經典街車風格，那麼全新的MY150 Retro便是基於
原有風格上針對「復古」微幅提升，加入一點現今車輛的元素帶出新樣貌，包含全新樣式
的LED大燈、尾燈與前後SMD方向燈，包覆著大燈的Caf’e Racer風格頭罩與個性化的坐墊
配色等，雖說在外貌上變化幅度真的不大，但是對於本就喜歡傳統經典檔車車型的人而言
，這次Retro版本的樣貌可說是在後續改裝上省了不少功夫。
主打符合嚴苛的七期環保排放法規，從五期、六期到全新版本、MY150所搭載的150.1c.c.
單汽缸氣冷SOHC引擎可以說是原封不動地保留了下來，最大馬力10.3kW（14ps）
/8,000rpm、最大扭力1.3kgm/5,250rpm的表現憑藉著原有16位運算供油系統的精準，透過
內部設定後仍可維持出力不變但油耗表現提升，來到量測值50.4km/L的優異表現，而變速
系統方面也沿用原有5檔國際檔的設定，維持了輕鬆好騎好上手的動力配置。
在車款配備上MY150 Retro也搭載了全新的LED數位儀表設定，相比原有的指針數位混搭有
更科技感的樣貌，並且在制動方面也升級了前後輪雙迴路的ABS煞車防鎖死系統，讓全新
MY150 Retro在配備與安全性上都有了明顯提升，加上為了騎乘感受與車體強度，改採用
加厚提升剛性的三角台給予車體更扎實的騎乘感受，就各方面來說全新的Retro版本被賦
予了相當有感的升級，雖說原有版本的MY150也獲得七期排放法規新認證得以繼續販售，
但要選擇原汁原味的小My或者全面提升的Retro版，又或者是配備了岳盟AM製X-ring黃金
油封鏈的特仕版車型，就看個人喜好以及需求了。
實際升級Retro有沒有感？實際賽道騎乘不論是動力的順暢度或者ABS帶來的煞車安定感，
確實能帶來相當程度的信心回饋，而三角台本身雖然做出了強化，但整體不論是前口徑
35mm的前叉或者預載可調的中置後避震，因調校上都較為舒適而偏一般道路通勤使用，導
致在賽道騎乘中仍略有支撐性不足的狀況，只是賽道騎乘是一回事、不可否認Retro版本
在大家印象中的「台灣道路」表現上應該有相當不錯的舒適感回饋，加上想要往賽道發展
、懸吊本身的改裝本就是必須，以大宗使用者為主的取向自然也就能夠理解了。
雖說小排氣量檔車在面對更加嚴苛的排放法規本就有較為充裕的調整空間，但AEON宏佳騰
不僅將MY150本身的動力做出調整後得以符合新環保規定，動力未減還能提高燃油效率已
是難得，而加入好料升級的Retro ABS版與原有版本併行，也算是給予消費者更自由的選
擇，作為主打口號的「MY自由難以復刻」，講的除了是騎乘檔車對車輛掌控更加「自由」
外，也算是針對消費者需求、提供他們想要的「自由」，但要選哪一款？重視安全當然選
Retro，喜歡一步一腳印打造屬於自己風格的話，原有MY150七期版本也是相當不錯的。
2020年式AEON MY150建議售價如下：
MY 150，NTD 82,980。
MY 150特仕版，NTD 84,980。
MY 150 Retro ABS，NTD 93,980。
MY 150 Retro ABS特仕版，NTD 97,980。
心得:走七期跟ABS版的方向正確，但是搭載不是Bosch竟然是用對岸的ABS，價格還開這樣，
會不會太勇敢了一點...
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