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[試車報告] Audi A4 Sedan 30 TFSI 前驅型男
4K UHD: https://youtu.be/2Ra0JWU2yns

再次與全新A4相遇，當隨行的工作人員問到我們本次想試駕的車型版本時，我們毫不猶豫的說出:[我們最想試駕的是最入門的四門房車版本!] 對於熱愛汽車的我們而言，能再一次與動力飽滿的頂級45 TFSI車款相處固然令人期待，不過我們更為好奇的是:[少了強勁的心臟與各項豪華配備後，究竟全新的A4又能帶給我們什麼樣的驚喜呢?]

當我們走出餐廳，見到成列的A4再飯店門口一字排開，那景象可真是絕美，緩緩走到我們被分配到的3號車旁，沒錯，它正是最為入門的30 TFSI房車版! 第一眼看來，這輛A4 Sedan 30 TFSI少了上回在Avant 45 TFSI上見到的S-Line空力套件，因此造型稍文雅了些，不過，卻仍保有Audi一向的時尚、精緻感，另外，本車還將輪圈由標配的16吋升級為17吋的五輻雙肋版本，雖然對於輪拱設計渾圓的Audi車款來說，就連上次在Avant車型上選配的19吋輪圈也僅能說是帥的剛好，本車的17吋輪圈所帶來的視覺張力則顯的不甚飽滿，好在，在豔紅的車色顯耀之下，相信大多人的焦點還是放在它俐落的身形上!

到達拍攝地點後，我們終於有了時間再度品味這輛的造型設計，縱使此車的車色亮眼，且四門車款的視覺效果並無Avant車款那樣修長，但全新A4連結頭尾燈與引擎蓋下緣的獨特內凹腰線搶眼依舊，此外，該腰線在某些角度看來近乎消散無形，卻可在另一角度成為連結頭尾的陰影黑線，確實堪稱絕妙!

另外，我們所試駕的車款也選配了Audi引以為傲的LED頭尾燈，這組燈具除了擁有LED高亮度、低耗能的優點，燈型亦充滿科技感，而眼尖的讀者更可發現，本車的車頭下方並無配置霧燈，那是因為Audu已在頭燈下方設有一組全天候燈，它不僅能穿透霧氣為駕駛提供清晰的照明，更能替車頭帶來近180度的寬廣照明帶，尤其在出入幽暗的地下車道時，更能感受這套燈組所能帶來的便利!

科技座艙

進入車內，第一眼所見到的便是全新的全數位虛擬儀錶，這套數位儀錶除了將各式傳統行車資訊以12.3吋螢幕顯示，更能將時速、轉速表縮小，並將導航地圖放大於儀錶中，可有效減少駕駛觀看導航資訊時需將視線自駕駛路線移開的麻煩。而中控台上的8.3吋顯示幕則提供中文MMI資訊顯示，全新的MMI系統除了支援中文手寫功能外，更提供便利的語音聲控功能，且這套聲控系統不僅可以操作導航系統，還可利用簡單如:我想找加油站、我需要上廁所這類的辭彙進行搜尋，甚至還會自動學習駕駛的口音，因此，就算是操著台灣國語的朋友們，也僅需給A4幾次學習，系統便能理解您所想說的意思!

另外，也因全新A4的頭部、肩部與膝部空間皆較上代車型增長24mm、11mm和23mm，後座空間顯得相當寬敞，且後坐椅的大腿腿墊特別經過加長、加高，就算遇上長途駕駛，後座乘客也較不易感覺疲憊!此外，四門Sedan車型雖不若旅行車款擁有超大的後廂置物空間，但A4的行李廂容積仍達480公升，且其不論高度、深度、寬度與平整度表現皆相當優異，對於載著眾多攝影器材的我們來說，A4的行李廂更是深深屢獲了我們的心。

順暢動能

自從Audi用數字標示動力，很容易被30TFSI代表的意思給迷惑，其實這次試駕的車款搭載1.4升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為150hp/5000~5600rpm、25.5kgm/1500~3000rpm，雙平原的輸出特性，搭配S tronic七速自手排，除了具有平順的加速特性外，絲毫未讓動力浪費，0～100km/h依然能夠在8.5秒達成，極速也有210km/h的水準，雖然是入門版本，但已具備不錯的性能等級。

雖然許多人認為，買Audi車款，當然得選擇先進的quattro四驅系統才行！理論上，先進的四驅系統的確能夠發揮更好的操控優勢，宛若全天候戰機般，讓性能優勢完全施展。然而，純就操控感受上，上一代A4（B8）版本的前驅車款，已經擁有相當精準的轉向反應，就連阻尼配置也相當細緻，能夠在舒適性及操控性之間取得平衡。

代號B9的新一代A4，懸吊結構採用以雙A臂結構衍生而來的前後五連桿設計，在轉向及循跡特性上，已經善用機械結構的優勢，雖然為前驅版本，依然有著前56.5%、後43.5%的前後配重，不僅前輪擁有足夠的下壓力及驅動力，相對均衡的設計，讓後輪能擁有沈穩的循跡特質。

原廠標配205/60R16的輪胎雖然已經升級17吋，在大雨滂陀的環境下，同樣沒有如同上個月試駕，選配Sport line跑車套件的A4 45TFSI Avant那般，能夠無懼濕滑，在山道上發揮俐落的操控身段；這輛入門的A4在ESC及EDL電子防滑差速器的輔助下，通過積水路面倒也不會出現水滑現像，只不過偌大的輪拱配上16吋的胎圈，在視覺感受上帥氣度自然減損幾分！

此外，懸吊阻尼雖然偏軟，少了點鮮明的運動色彩，然而舒適性卻相對提昇，除了劇烈過彎時的側傾略微，沒錯，只比跑車懸吊明顯一點點，還是能發揮不錯的操控優勢，尤其動力輔助方向的路感傳遞、回饋清晰，搭配線性輸出的動力心臟，整體試駕感受仍讓人覺得愉悅。

TCar短評

相較於先前試駕，那輛選配價格突破300萬元大關的A4 45TFSI Avant，這輛A4 Sedan 175萬元起的售價相對要迷人許多！

當然，一分錢一分貨，入門款A4的動態表現自然無法與旗艦相提並論，然而，M除此之外，無論安全性或空間表現，兩者並沒有太大的差距。加上線性的輸出以及平穩的操控反應，更能滿足多數人的用車需求。值得Audi車迷，或者準備購買200萬元以下歐系房車的消費者前往體驗。

Audi A4 Avant 45 TFSI quattro
引擎型式 1395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500rpm~3500rpm
長寬高 4725x1842x1434mm
軸距 2820mm
車重 1415kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後五連桿
輪胎規格 前後 205/60R16
國內售價 175萬起
主要配備:

7吋彩色DIS駕駛資訊顯示系統
真皮/透氣跑車椅
獨立恆溫空調
3G plus資訊整合系統(含中文聲控)
8.3吋MMI多媒體顯示幕
ASR循跡防滑系統
EDL電子差速鎖定系統
ESC行車穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊
車側SRS頭部氣囊
ISOFIX兒童安全座椅固定扣
胎壓監測警示系統

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[試車報告] Audi A4 Sedan 30 TFSI 前驅型男
4K UHD: https://youtu.be/2Ra0JWU2yns

再次與全新A4相遇，當隨行的工作人員問到我們本次想試駕的車型版本時，我們毫不猶豫的說出:[我們最想試駕的是最入門的四門房車版本!] 對於熱愛汽車的我們而言，能再一次與動力飽滿的頂級45 TFSI車款相處固然令人期待，不過我們更為好奇的是:[少了強勁的心臟與各項豪華配備後，究竟全新的A4又能帶給我們什麼樣的驚喜呢?]

當我們走出餐廳，見到成列的A4再飯店門口一字排開，那景象可真是絕美，緩緩走到我們被分配到的3號車旁，沒錯，它正是最為入門的30 TFSI房車版! 第一眼看來，這輛A4 Sedan 30 TFSI少了上回在Avant 45 TFSI上見到的S-Line空力套件，因此造型稍文雅了些，不過，卻仍保有Audi一向的時尚、精緻感，另外，本車還將輪圈由標配的16吋升級為17吋的五輻雙肋版本，雖然對於輪拱設計渾圓的Audi車款來說，就連上次在Avant車型上選配的19吋輪圈也僅能說是帥的剛好，本車的17吋輪圈所帶來的視覺張力則顯的不甚飽滿，好在，在豔紅的車色顯耀之下，相信大多人的焦點還是放在它俐落的身形上!

到達拍攝地點後，我們終於有了時間再度品味這輛的造型設計，縱使此車的車色亮眼，且四門車款的視覺效果並無Avant車款那樣修長，但全新A4連結頭尾燈與引擎蓋下緣的獨特內凹腰線搶眼依舊，此外，該腰線在某些角度看來近乎消散無形，卻可在另一角度成為連結頭尾的陰影黑線，確實堪稱絕妙!

另外，我們所試駕的車款也選配了Audi引以為傲的LED頭尾燈，這組燈具除了擁有LED高亮度、低耗能的優點，燈型亦充滿科技感，而眼尖的讀者更可發現，本車的車頭下方並無配置霧燈，那是因為Audu已在頭燈下方設有一組全天候燈，它不僅能穿透霧氣為駕駛提供清晰的照明，更能替車頭帶來近180度的寬廣照明帶，尤其在出入幽暗的地下車道時，更能感受這套燈組所能帶來的便利!

科技座艙

進入車內，第一眼所見到的便是全新的全數位虛擬儀錶，這套數位儀錶除了將各式傳統行車資訊以12.3吋螢幕顯示，更能將時速、轉速表縮小，並將導航地圖放大於儀錶中，可有效減少駕駛觀看導航資訊時需將視線自駕駛路線移開的麻煩。而中控台上的8.3吋顯示幕則提供中文MMI資訊顯示，全新的MMI系統除了支援中文手寫功能外，更提供便利的語音聲控功能，且這套聲控系統不僅可以操作導航系統，還可利用簡單如:我想找加油站、我需要上廁所這類的辭彙進行搜尋，甚至還會自動學習駕駛的口音，因此，就算是操著台灣國語的朋友們，也僅需給A4幾次學習，系統便能理解您所想說的意思!

另外，也因全新A4的頭部、肩部與膝部空間皆較上代車型增長24mm、11mm和23mm，後座空間顯得相當寬敞，且後坐椅的大腿腿墊特別經過加長、加高，就算遇上長途駕駛，後座乘客也較不易感覺疲憊!此外，四門Sedan車型雖不若旅行車款擁有超大的後廂置物空間，但A4的行李廂容積仍達480公升，且其不論高度、深度、寬度與平整度表現皆相當優異，對於載著眾多攝影器材的我們來說，A4的行李廂更是深深屢獲了我們的心。

順暢動能

自從Audi用數字標示動力，很容易被30TFSI代表的意思給迷惑，其實這次試駕的車款搭載1.4升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為150hp/5000~5600rpm、25.5kgm/1500~3000rpm，雙平原的輸出特性，搭配S tronic七速自手排，除了具有平順的加速特性外，絲毫未讓動力浪費，0～100km/h依然能夠在8.5秒達成，極速也有210km/h的水準，雖然是入門版本，但已具備不錯的性能等級。

雖然許多人認為，買Audi車款，當然得選擇先進的quattro四驅系統才行！理論上，先進的四驅系統的確能夠發揮更好的操控優勢，宛若全天候戰機般，讓性能優勢完全施展。然而，純就操控感受上，上一代A4（B8）版本的前驅車款，已經擁有相當精準的轉向反應，就連阻尼配置也相當細緻，能夠在舒適性及操控性之間取得平衡。

代號B9的新一代A4，懸吊結構採用以雙A臂結構衍生而來的前後五連桿設計，在轉向及循跡特性上，已經善用機械結構的優勢，雖然為前驅版本，依然有著前56.5%、後43.5%的前後配重，不僅前輪擁有足夠的下壓力及驅動力，相對均衡的設計，讓後輪能擁有沈穩的循跡特質。

原廠標配205/60R16的輪胎雖然已經升級17吋，在大雨滂陀的環境下，同樣沒有如同上個月試駕，選配Sport line跑車套件的A4 45TFSI Avant那般，能夠無懼濕滑，在山道上發揮俐落的操控身段；這輛入門的A4在ESC及EDL電子防滑差速器的輔助下，通過積水路面倒也不會出現水滑現像，只不過偌大的輪拱配上16吋的胎圈，在視覺感受上帥氣度自然減損幾分！

此外，懸吊阻尼雖然偏軟，少了點鮮明的運動色彩，然而舒適性卻相對提昇，除了劇烈過彎時的側傾略微，沒錯，只比跑車懸吊明顯一點點，還是能發揮不錯的操控優勢，尤其動力輔助方向的路感傳遞、回饋清晰，搭配線性輸出的動力心臟，整體試駕感受仍讓人覺得愉悅。

TCar短評

相較於先前試駕，那輛選配價格突破300萬元大關的A4 45TFSI Avant，這輛A4 Sedan 175萬元起的售價相對要迷人許多！

當然，一分錢一分貨，入門款A4的動態表現自然無法與旗艦相提並論，然而，M除此之外，無論安全性或空間表現，兩者並沒有太大的差距。加上線性的輸出以及平穩的操控反應，更能滿足多數人的用車需求。值得Audi車迷，或者準備購買200萬元以下歐系房車的消費者前往體驗。

Audi A4 Avant 45 TFSI quattro
引擎型式 1395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500rpm~3500rpm
長寬高 4725x1842x1434mm
軸距 2820mm
車重 1415kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後五連桿
輪胎規格 前後 205/60R16
國內售價 175萬起
主要配備:

7吋彩色DIS駕駛資訊顯示系統
真皮/透氣跑車椅
獨立恆溫空調
3G plus資訊整合系統(含中文聲控)
8.3吋MMI多媒體顯示幕
ASR循跡防滑系統
EDL電子差速鎖定系統
ESC行車穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊
車側SRS頭部氣囊
ISOFIX兒童安全座椅固定扣
胎壓監測警示系統

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