110年9月23日中央文化部派員前往石頭營勘查施工破壞二戰遺跡的情事,參與的人還有蔣月惠議員.陳椒華立委助理.捍衛石頭營聯盟總召林炫耀等,未料在要進入施工地入口時,廠商安排多位自稱地主的彪形大漢刻意阻擋蔣議員等進入,手持蔣議員多月前前往勘查與光電施工地有相當距離位於春日鄉的日軍司令部照片,誇張的說蔣議員等人非法入侵光電施工地,現場爆發口角衝突。
在官員介入下為讓勘查行程順利進行,廠商使讓一行人進入,進入施工地讓人觸目驚心,嚴重開挖山坡地,樹木被大量剷除,一行人先到達日前廠商挖禿的山頂,文化部與文資保護人士確認下次帶透地雷達探查地下坑道的位置點,確認此行目的。這光電廠挖禿的山頂,在之前民眾抗議下,廠商拍傷及企業形象,已放棄蓋光電板,可現在卻對外宣傳説他們在山頂復原植栽有成,根本荒謬至極。
文化部等一行人續前往光電廠近日施工破壞的二戰日軍機槍堡,並進入機槍堡內的二戰軍事坑道,文化部官員發現在光電廠施工下機槍堡完整性已被破壞,也發現機槍堡下的坑道已崩塌毀壞,立即要求光電廠將機槍堡完整性復原,並指示要用透地雷達探查此地被光電廠施工破壞的二戰坑道部分。
最後文化部做出希望光電廠改進,並於近日將擇期再前往石頭營光電施工地勘查光電施工破壞文資的情形。1
阻 根 板 施工 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的最佳解答
花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
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阻 根 板 施工 在 新竹市議員 吳青山 Facebook 的最佳貼文
【一日兩勘,新竹國小x頂埔國小】
圍牆報廢會勘,施作通行步道
|意見整理|
#穿透式圍牆,能製造視野上的寬闊,也拉近學校與鄰近社區的距離,但因牆高及可看見校園內的關係,要增添相對應的保全機制,如監視器等等,嚇阻有心人翻越進入學校。
#通學步道,降低路緣高度,並去除不必要設施,如花台或路阻等等,運用減法設計,以學童行走空間為主,同時整併道上的機電設備,如電箱或燈號控制箱。
#行道樹,樹種盤點整理,移除生病或不適合的,如黑板樹的樹根就易凸出地面,崩壞行道鋪面;有些樹種的落葉、樹枝或果實,其重量或易掉落性可能危害行人。
#避彎設計,若人行道空間充足,可考慮在人行道中做一個內凹區域,讓家長或安親班的大型車輛暫時停放接送。
#轉角彎道圍牆內縮,提供行車用路有良好的視線環境。
#施工期間 選擇寒暑假時間,規劃替代出入口的交通動線,噪音、灰塵及安全維護。
#夜間照明 是否充足?#門口斜坡道,需耐車輛重量及止滑。
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