此影片旨在介紹中華民國自1973年起在臺灣推動的十大重要建設,包括興建北起基隆南至高雄之高速公路、興建臺中港、擴建蘇澳港工程、興建宜蘭至花蓮之北迴鐵路、設置鐵路電氣化工程、興建桃園國際機場、籌建高雄一貫作業大鋼廠、興建高雄大造船廠、推廣石油化學工業、制訂執行核能發電計畫,及其帶來的效益。
中華民國政府於1949年在臺灣實施土地改革,將以農業為主的經濟型態轉為以工業為主的現代化經濟。
1953年起,政府連續實施六期的四年經濟建設計畫,前三期推行進口替代的工業化政策,一面提高農業生產;一面扶植國內工業,增加生產,限制外國商品進口。五十二年,工業產值超過農業,為世界上以農業發展帶動經濟起飛成功的先例。
後三期改採出口導向的政策,透過獎勵民間中小企業投資、鼓勵出口、設置加工出口區等措施,使得中小企業蓬勃發展,對外貿易長期持續成長和出超。其結果,達到經濟快速成長和物價相當穩定的雙重目標,被譽為「經濟發展的奇蹟」,而躋身「亞洲四小龍」之判,成為開發中國家的楷模。
1973年,行政院院長蔣經國為因應經濟成長,提出近57億美元的十項建設計畫,其中有六項交通運輸建設、三項重工業建設,和一項能源建設,其項目如下(括弧内的年份為當時預定之施工期間):
1. 臺灣南北高速公路(1969-1978)
2. 臺中港(1971-1982)
3. 北迴鐵路(1973-1978)
4. 蘇澳港(1974-1981)
5. 鐵路電氣化(1975-1979)
6. 桃園國際機場(1969-1978)
7. 一貫作業大鋼廠(1972-1983)
8. 高雄大造船廠(1973-1976)
9. 石油化學工業
10. 核能發電計劃(1972-1984)
1975年,受到世界經濟不景氣的影警,政府不得不提前結束第六期四年經建計畫,並自翌年(1976年)開始實施國家六年經建計畫,以建立重化工業、加強農村建設為主;前期的施政重點在於完成十大建設,後期則為規劃新的國家建設方向。
1979年,政府按步推動交通、工業、農業、文化等十二項建設。
1984年,政府繼續推動十四項重要建設。
1990年,政府推動「國家建設六年計畫」,以重建經濟社會秩序、謀求全面平衡發展為總目標,使臺灣成為西太平洋金融、交通轉運中心和科技重鎮。
上述前瞻性基本設施,成功帶動臺灣經濟突破發展的瓶頸。
影片攝製:China Art Film Ltd.
影片長度:43分鐘
發行時間:1976年
影片來源:國家發展委員會檔案管理局
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過160萬的網紅ブライトサイド | Bright Side Japan,也在其Youtube影片中提到,タイタニック号は1912年に、海を航海している途中に何かに衝突してしまいましたよね... この大参事の発生当時は、それまでに建造された船の中で、最大か最新の技術で建造されたものだと言われていました。2,400人以上の乗客と約900人の乗組員が乗船できるように設計されたタイタニック号は、確かに豪華客船...
「重工業建設」的推薦目錄:
重工業建設 在 張哲生 Facebook 的最佳解答
此影片旨在介紹中華民國自1973年起在臺灣推動的十大重要建設,包括興建北起基隆南至高雄之高速公路、興建臺中港、擴建蘇澳港工程、興建宜蘭至花蓮之北迴鐵路、設置鐵路電氣化工程、興建桃園國際機場、籌建高雄一貫作業大鋼廠、興建高雄大造船廠、推廣石油化學工業、制訂執行核能發電計畫,及其帶來的效益。
中華民國政府於1949年在臺灣實施土地改革,將以農業為主的經濟型態轉為以工業為主的現代化經濟。
1953年起,政府連續實施六期的四年經濟建設計畫,前三期推行進口替代的工業化政策,一面提高農業生產;一面扶植國內工業,增加生產,限制外國商品進口。五十二年,工業產值超過農業,為世界上以農業發展帶動經濟起飛成功的先例。
後三期改採出口導向的政策,透過獎勵民間中小企業投資、鼓勵出口、設置加工出口區等措施,使得中小企業蓬勃發展,對外貿易長期持續成長和出超。其結果,達到經濟快速成長和物價相當穩定的雙重目標,被譽為「經濟發展的奇蹟」,而躋身「亞洲四小龍」之判,成為開發中國家的楷模。
1973年,行政院院長蔣經國為因應經濟成長,提出近57億美元的十項建設計畫,其中有六項交通運輸建設、三項重工業建設,和一項能源建設,其項目如下(括弧内的年份為當時預定之施工期間):
1. 臺灣南北高速公路(1969-1978)
2. 臺中港(1971-1982)
3. 北迴鐵路(1973-1978)
4. 蘇澳港(1974-1981)
5. 鐵路電氣化(1975-1979)
6. 桃園國際機場(1969-1978)
7. 一貫作業大鋼廠(1972-1983)
8. 高雄大造船廠(1973-1976)
9. 石油化學工業
10. 核能發電計劃(1972-1984)
1975年,受到世界經濟不景氣的影警,政府不得不提前結束第六期四年經建計畫,並自翌年(1976年)開始實施國家六年經建計畫,以建立重化工業、加強農村建設為主;前期的施政重點在於完成十大建設,後期則為規劃新的國家建設方向。
1979年,政府按步推動交通、工業、農業、文化等十二項建設。
1984年,政府繼續推動十四項重要建設。
1990年,政府推動「國家建設六年計畫」,以重建經濟社會秩序、謀求全面平衡發展為總目標,使臺灣成為西太平洋金融、交通轉運中心和科技重鎮。
上述前瞻性基本設施,成功帶動臺灣經濟突破發展的瓶頸。
影片攝製:China Art Film Ltd.
影片長度:43分鐘
發行時間:1976年
影片來源:國家發展委員會檔案管理局
重工業建設 在 遠見雜誌 Facebook 的精選貼文
【#遠見時光機】永遠最受敬重的 #總統:#蔣經國 先生
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1988年1月13日,33年前的今天,#故總統 蔣經國過世,他的離去令許多人心碎,更是最讓百姓哀慟的 #國殤。
蔣經國最令人景仰的,是他在主政期間,推行 #十大建設 並在國際上孤立情勢中發展 #台灣經濟,解除多年來的 #戒嚴,促進政治 #民主化 和 #憲政體制 在台灣得以成功確立。
1910年4月27日(清宣統二年三月十八日),蔣經國生於浙江省奉化縣溪口鎮。父親是蔣中正,母親是毛福梅夫人,祖母王采玉太夫人,非常高興蔣經國之出生。
晚年的蔣經國最令人津津樂道的,是他對台灣各種重要的貢獻。
十大建設是指 #中華民國 政府於1974年至1979年間,蔣經國內閣改善中華民國自由地區的基礎設施及產業升級所提出的一系列國家級基礎建設工程,總共分為十大項目,其中有六項是 #交通運輸建設,三項是 #重工業建設,一項為 #能源項目建設,這些計畫帶領中華民國走出能源危機,加速了當時的經濟及社會的發展,並對台灣經濟起飛有極大幫助。
蔣經國就任行政院長時,權力上層人事結構「年輕化」、「本土化」和「專業化」。重要建設包含:#南北高速公路、#台中港、#北迴鐵路、#蘇澳港,#石化工業、#大製鋼廠、#大造船廠、#鐵路電氣化、#中正國際機場 和 #原子能發電廠 等。
蔣經國對台灣內部政治立場極其民主和寬容,並很有耐心走向民主道路;解除戒嚴令,是為促進台灣地區民主化。在短時間內出現多數政黨制、發行報紙之自由、准許回中國大陸探親。
蔣經國晚年多病,1988年1月13日15時55分辭世,終年78歲,他在 #遺囑 中提到:
「經國受全國國民之付託,相與努力於以三民主義統一中國大業,為共同奮鬥之目標。萬一,余為天年所限,務望我政府與民衆堅守反共復國決策,並望始終一貫積極推行民主憲政建設。全國軍民,在國父三民主義與先總統遺訓指引之下,務須團結一致,奮鬥到底,加速光復大陸,完成以三民主義統一中國之大業,是所切囑。」
圖片提供/國家文化資料庫
#讓我們一起看看,當年的報導:
1988-3-15【在蔣經國之後】
強人不再,父權式、家長式的領導不再,這在我國政治上雖然還是新鮮的經驗,反傳統、反權威的社會力量,即是早在這以前便已涓滴匯集,而隨著戒嚴令和其他禁制的解除,爆發成為洪流。
家庭裡,子女與父母辯論;學校裡,學生張貼標語、寫文章、辦刊物,要求自治;公司工廠裡,員工組織工會,罷工、談判,爭取本身權益;街頭上,三天一遊行、五天一示威;議場上,官員戒慎恐懼,長者時遭羞辱。
權威不復,傳統無存,這是一個誰也不服誰的時代。政治學者蔡政文指出,這其實是執政當局「自己努力創造出來的成果」。
#來回顧當年的報導:http://bit.ly/36ICv8C
關於【遠見時光機】
《遠見》全新企劃,以劃時代的歷史照片,勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光——那些年的報導、那些歲月的回憶,相信能在時間的洪流中,抓住一絲絲美好的感動。
重工業建設 在 ブライトサイド | Bright Side Japan Youtube 的最佳貼文
タイタニック号は1912年に、海を航海している途中に何かに衝突してしまいましたよね... この大参事の発生当時は、それまでに建造された船の中で、最大か最新の技術で建造されたものだと言われていました。2,400人以上の乗客と約900人の乗組員が乗船できるように設計されたタイタニック号は、確かに豪華客船としての名にふさわしいものだったと言えるでしょう。
今日(こんにち)のクルーズ船は、100年以上の技術の進歩の後、タイタニック号の時代のものと、どのように異なっているのでしょう? もちろん、当時よりも、多くの救命ボートが装備されています。でもそれが、過去と今の船の一番の違いかといえば、違いますよね…。
タイムスタンプ:
タイタニック号のタイトルを盗んだ船 1:32
2019年最大のクルーズ船 2:29
遠洋定期船との違いとは... 3:06
...クルーズ船とは? 5:19
タイタニックはどのように建造されたのか? 7:20
そして、現代の船はどのように建造されているのか? 8:51
#船 #タイタニック号 #ブライトサイド
概要:
- タイタニック号の船首から船尾までの長さは250mで、幅は28mでした。 そして、9つのデッキの合計の高さは53mだったんです。
- 1年後の1913年には、インペラトル号が、そのタイトルを奪い取りました。
- 2019年の現在では、世界最大のクルーズ船は、ロイヤル・カリビアン社の運航する、シンフォニー・オブ・ザ・シーズ号です。
- 全長361m、幅66m。さらにタイタニック号の高さの2倍ある18のデッキは、5000人を超える乗客に広々とした宿泊施設を提供しています。
- まあ、市内バスと観光バスの違いを考えてみれば分かりやすいかも知れませんね。 クルーズ船に乗るのは、楽しむためで、目的地にたどり着くためには、遠洋定期船を使うという感じです。
- 一等船室の乗客は、海水プール、スパ、ジム、フレンチ・カフェ、さらにおしゃれなニューヨークのホテルのように装飾されたレストランを楽しむことも出来ました。
- 二等船室の部屋は、小さめで、それほど華やかには見えませんでしたが、豪華な飾りつけがされていました。
- 三等船室は、最下等船室としても知られており、豪華なものではありませんでしたが、当時の他の船と比べれば快適な方でした。
- 現代のクルーズ船には、タイタニック号ほどの船室の階級による差もありませんし、現代の航空会社ほどの差さえもありません。
- 最も安い部屋でさえ、普通のホテルと同じくらいのものだと言えるでしょう。
- テレビや室内滑り台に加えて、20世紀初頭にはなかった、現代のクルーズ船特有の設備もたくさんあります。
- これらの巨大な動くリゾートが実現するまでには、かなりの造船技術の発展が必要とされました。
- タイタニック号は、前代未聞の船体の大きさに対応するために、ベルファスト港で、特別に建設された船台で造船されました。
- タイタニック号の船体は、これらの数千枚のプレートが重なり合うことにより構成され、船体の下部は、2つの層によって構成されていました。
- タイタニック号の主要な安全機能は、下部デッキにある、16箇所の水密コンパートメントでした。
- 今日でも未だに船は鋼鉄で作られていますが、製錬と冶金学の進歩により、船体は100年前よりも強靭で、ダメージも受けにくくなりました。
- エンジンに関して言えば、現代のクルーズ船は、主にディーゼルか、天然ガス、またはその2つの燃料の組み合わせにより運行しています。
- 現代のクルーズ船のデザイン上で、最も珍しい点は、船体から煙突まで、単一の構造になっていないところです。
- 最大のクルーズ船と、石油タンカーは、世界中でたった6箇所でしか組み立てられておらず、最も生産量が多いのは、韓国のヒュンダイ重工業の造船所です。
ストックマテリアル (写真、動画など):
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https://www.shutterstock.com
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声の提供
Koji Asano
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重工業建設 在 hulan Youtube 的最佳解答
川崎造船所(現在的川崎重工業)社長、企業家松方幸次郎(1865年-1950年)於1916年(大正5年)開始從倫敦收集美術品。其收藏品在1928年至1934年間於日本國內出售,其中許多收藏品流入普利司通美術館等地,但有些則不知去向。
松方幸次郎的收藏品後來存放於英國和法國,直到第二次世界大戰後[9],日本政府要求法國返還。1951年(昭和26年)舊金山和約,日本首相吉田茂與法國外交部長羅貝爾·舒曼協商法國返還收藏品事宜[
1953年(昭和28年)末,文部省成立「法國美術館設置準備協議會」。當時因為日本政府財政困難,無法建設新的國立美術館。文部省計畫將上野的東京國立博物館內當作收藏品展示館,但是法國堅持收藏品須放置於法國建築師設計的美術館,才將收藏品送回日本。勒·柯布西耶被選為美術館設計師,1955年(昭和30年)3月,日本國立西洋美術館動工。1955年11月,勒·柯布西耶前往日本,他的三個日本學生前川國男、坂倉準三、吉阪隆正負責制定詳細的設計圖紙與監督施工
1959年(昭和34年)1月23日,法國外交部將收藏品運送至日本,4月份裝載收藏品的船艦抵達日本。同時日本國立西洋美術館成立,富永惣一為初代館長。
1998年(平成10年),日本國立西洋美術館入選「公共建築百選」[19]。2007年(平成19年),日本國立西洋美術館成為重要文化財。
2008年,日本國立西洋美術館申請成為日本世界遺產,但是在2009年確定落選[20],後來成為日本登錄紀念物。
2016年7月17成功與柯布西耶的其他16個建築作品入選世界遺產(編
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重工業建設 在 陳其邁 Youtube 的最讚貼文
高雄 我是挺其邁的!【文化部長鄭麗君 挺說到做到②陳其邁】
「其邁跟我說,妹妹你就去當文化部長,公投法就交給我。
那真的,他說到做到。」
|理想、政策、以及執行力兼具的陳其邁|
曾任教育、文化代表不分區立委,現任文化部長的鄭麗君說,其邁是野百合世代的大學長,他棄醫從政,其實他外型非常的斯文,但是他骨子裡是具有革命因子,年輕時候就參與學運、民主運動、非核家園運動。從政以來,也是野百合世代裡面,從政經驗最資深的大學長。
鄭麗君認為,一個優秀的政治人物,必須具備理想、政策、以及執行力。而在陳其邁身上,三種能力他都具備。
他是一個可以把理想落實的政治人物。
她印象非常深刻的是,2016年5月正在猶豫要不要從立法院轉軌來當文化部長,因為我一直放心不下我推動的公投法補正的法案,正審查到一半。
陳其邁說:「妹妹你就去當文化部長吧,公投法交給我。」
陳其邁真的說到做到。
在他的溝通整合底下,公投法補正這麼多年來,民間倡議的一項重大改革,真的能夠把它推動成功。鄭麗君非常非常的感動。
|繁榮高雄,一生志業|
近20年來,民進黨執政堅持南北平衡,堅持建設南台灣。
就像衛武營,在民進黨第一次執政的時候核定,但是到了第二次執政的時候,民進黨把它完工了。明年還有海洋流行音樂中心要完工。
現在還有高雄傳藝園區正在改造中,後年要完工。如果再加上駁二特區、再加上大東藝術文化中心,其實在這20年來高雄的蛻變,已經從一個重工業城市,變成一個宜居、充滿海洋精神的一個文化重鎮。
鄭麗君:「他說高雄是他一生懸命的家鄉。
繁榮高雄是他一生的志業。
我認識他這麼多年,我知道他一定會說到做到。」
無論是陳其邁他年輕時期,曾經和曾貴海醫生等,倡議保留當年的衛武營公園,促成今日衛武營藝術文化中心;代理市長時,曾引入影視文化在高雄,才有今天的高雄拍。
鄭麗君說,一路以來,陳其邁都默默地為家鄉在付出。
陳其邁也提出了藝文新經濟,一個非常重要的願景。
鄭麗君相信以他的理想、他的政策計畫的能力,以及他的執行力,他一定可以說到做到。讓高雄重新創造他的新價值,讓年輕人可以在這邊築夢。
從南台灣驅動一股文化藝術跟創新的能量,讓高雄不僅成為台灣的高雄,也可以成為世界的高雄。
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重工業建設 在 國軍退除役官兵輔導委員會- 十大建設part2 pl - YouTube 的推薦與評價
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十大建設自民國63年起,至民國68年底完成。其中有6項是交通運輸建設,3項是 重工業建設 ,1項為能源項目建設。4.南北高速公路(中山高速公路):北起 ... ... <看更多>
重工業建設 在 1976 美麗的遠景(中華民國十大建設紀錄片) - Facebook 的推薦與評價
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