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#鴻梅推藝文 ► 臺北【花園──王煜松個展】
王煜松《花園》展覽主要分為兩邊，一邊為固定在天花板上，透過機械及力學軌道，讓球體滾動的黑色空間。另一邊為延伸出的軌道，地上擺放大小球體的白色空間。球體結構像是考古遺跡，將時空壓縮其中。
卡夫卡《城堡》未能完成的結局，與始終無法觸及核心的的土地量測員，似乎呼應著展覽中不知通向何處的軌道。我們也不得而知其土地測量員身分是否為真，歷史真相為何？我們除非時光倒流，否則永遠不得而知。也因如此，我們會透過文字記載，並想像自己投入其中，去臆測在過去時空的可能性。
我認為王煜松想營造的概念十分困難，試圖再現波赫士《小徑分岔的花園》中所模糊的時間感，形成不同路徑，然而有時候會交匯在一起。因為歷史的各種抉擇，而形成現今的必然結果。在看到王煜松富有活力地蹦蹦跳跳，移動卡住的石球，反而讓我感受到當下時間的真實。
✍推薦者
吳軍｜第八屆鴻梅新人獎藝評組得獎者、2021鴻梅年度特約藝評人
【花園──王煜松個展】
展覽地點｜臺北市立美術館
展覽網址｜https://reurl.cc/R6523D
#宅在家就能接觸藝術
#宅在家也能護台灣
中捷綠線在文心櫻花站至市政府站之間，預留藍線列車通往北屯機廠的維護保養銜接線《即是照片中最左邊的橋樑結構》，若照原先可行性研究規劃，這條高架聯絡線會轉往台灣大道，於慢車道分隔島潛入地下銜接，雖然目前尚未設置軌道道岔和第三軌供電，但早已預留結構缺口🚇
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不過此計畫在藍線綜合規劃調整方案後，由於考量該處橋樑段、引道段、隧道出土段恐影響都市景觀，同時藍線機電系統也計畫採新系統使用，與綠線機電系統不相容，並在龍井設一處五級機廠，因此此處的缺口將呈現預留不變的狀態🚇
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#中捷綠線 #110市政府站 #列車維護保養銜接線 #曾預留的規劃 #不過有預留設施都是好事
台中城ig instagram.com/taichungdiary
2021-04-02-14:12 補充說明
許多人在留言質疑，台鐵在整起事故中是受害者，是施工廠商的車輛所導致的意外，我不應該消費此事故。
在此我要提出補充說明如下：
一、這個工程很明確是台鐵局的工程，該起工程標案名稱叫做
「鐵路行車安全改善六年計畫（北迴線 K51+170~500 山側邊坡安全防護設施工程)」
二、該邊坡屬於台鐵局的管轄範圍
三、台鐵局自己發包出去的工程，施工邊坡亦屬於台鐵局的管轄，即便是外包工程，台鐵局也有督導廠商的責任。
四、本文重點在於，該起事故的發生原因，應該要交由運安會來進行獨立調查，因為過去就曾經發生過行政院跟運安會，對於普悠瑪事故的發生原因，認知不同。而運安會才是調查運輸事故的權責機關。
#台鐵不只是螺絲鬆了是整組壞了了
#諷刺的是昨天立法院交通委員會才安排台鐵考察
#台鐵的改革方向根本錯誤
今天又不幸發生台鐵太魯閣號出軌意外，2018年10月21日普悠瑪事故的教訓仍歷歷在目，這幾年來台鐵到底學習到了什麼教訓?
依據目前台鐵所提供的說法，是因為工程車溜逸滑落軌道，請問，工程車是可以停在邊坡的嗎？台鐵局相關的施工規範裡面，這是被允許的嗎？
光2021年到目前為止，台鐵就發生了至少三起跟工程施工，或者是車廂調度所發生的意外，而且也造成嚴重的人員傷亡，包括：
●2021年1月18日，台鐵高雄運務段1調車工於屏東潮州車輛基地檢車段，進行車廂更換調車作業時，不慎遭夾在2車廂中間，傷重不治。
●2021年1月20日，台鐵台南市新市火車站內，2名混泥土灌漿工人，在月台施工過程中，不慎碰觸高壓電線，導致1人倒在月台上、1人被彈開到月台下，雙方身上多處灼傷，送醫救治。
●2021年2月23日，台鐵台東海端站進行道岔抽換工程，於工程結束後，3名池上工務道班3名工人不慎遭8742次電力維修車撞擊，造成2命危，1受傷緊急送醫救治中。
結果發生這麼多意外之後，台鐵做了什麼？
✅台鐵局長今年1月15日退休，退休前做的事就是花884萬元，用公帑替自己出書！台鐵局到現在為止，都還沒有派任正式局長，仍是由交通部次長代理。
✅台鐵不把安全跟管理搞好，一天到晚搞行銷，砸錢搞大內宣成立「台鐵美學小組」，參與台鐵13個標案，總金額達9291萬元，結果弊案頻傳，被立委凍結預算。
我今天看到這則新聞真的很痛心！普悠瑪事故發生了兩年多，時代力量黃國昌前委員揭發許多普悠瑪的弊案，似乎對台鐵局來說，只要沒人監督，他就可以得過且過、繼續擺爛。
而我一直到這個禮拜，都還在處理普悠瑪重傷者的後續賠償問題，隨著人們對普悠瑪事故的淡忘，台鐵局近期應對家屬的嘴臉及態度，也是令人相當不敢恭維。
這次又不幸發生太魯閣的意外，關於事故發生的真正原因，應該要由獨立機關的運安會來介入調查，不應放任台鐵局在這件事故任意揣測，誤導民眾。
普悠瑪事故，就曾經發生行政院和運安會對於意外發生原因的理解不同調，這件事情，應該要由獨立機關來介入調查，才能夠真正對症下藥！
【參考資料】
✅2021-02-23-台鐵近15年8起重大工安意外 造成8死13傷！
https://udn.com/news/story/122005/5269843
✅2020-12-13-台鐵意外頻傳、砸錢搞大內宣挨批 美學小組成員陸續解約
https://vip.udn.com/vip/story/121157/5087542
✅2021-01-08-邱顯智：改善台鐵平交道障礙物偵測器系統
https://reurl.cc/WEVnYD
✅2020-12-09 邱顯智：台鐵以為在省錢，全部都在省安全
質詢影片：
https://www.youtube.com/watch?v=Y_1AJkGWtJI
臉書圖文：
https://reurl.cc/g8EdbL
✅2020-10-24 邱顯智質詢：只有一台巡軌車如何監控台鐵斷軌？
https://reurl.cc/l0M1jq
✅2020-08-12 邱顯智：台鐵邊開車邊掉零件
https://reurl.cc/WEVnQy
#特富野古道 #自忠越嶺道 #水山古道 #阿里山 #Tefuye
【古道簡介】(資料來源:林管處)
特富野古道全名為特富野自忠越嶺道，又稱水山古道。早期鄒族人開闢這條步道至自忠連接塔塔加、玉山地區，穿越北鄒族傳統狩獵區，是保護部落的要道，也是鄒族人打獵、出草、征戰必經的舊獵徑。日據時期日人開發阿里山地區豐富的森林資源，為延伸至東埔、塔塔加一帶，於特富野古道東段鋪設鐵路軌道，以利運輸木材。 1971 年間政府禁止伐木，鐵道不再有火車行駛， 2001 年嘉義林區管理處將古道整建成登山健行步道。
步道由東端新中橫公路的自忠循著阿里山森林鐵路水山支線舊鐵道西行再下降至特富野，或由特富野進入上行至自忠，全長約 6.32 公里，單程步行時間約 3 至 4 小時。自海拔 1,100 公尺的特富野至海拔 2,300 公尺的自忠，沿途穿越中高海拔林相，四季景觀變化多樣，生態資源豐富，極適合登山健行和自然觀察。
【路線簡介】(資料來源:健行筆記；僅供參考)
自忠入口→(1K, 20分鐘)→1K木樁→(0.4K, 5分鐘)→涼亭→(0.6K, 15分鐘)→2K木樁→(0.7K,15分鐘)→東水山登山口→(0.3K, 5分鐘)→3K木樁→(0.7K, 20分鐘)→自忠支線水山線鐵軌終點，開始下坡→(0.3K, 10分鐘)→4K木樁→(0.8K, 20分鐘)→倒木→(1.1K, 20分鐘)→三岔路，取左→(0.42K, 20分鐘)→特富野入口
【交通簡介】
自忠登山口
1.國道3號下中埔交流道接台18線公路直行到自忠96.5K處抵達。
2.南投水里接台21線新中橫公路，經塔塔加遊客中心接台18線到自忠96.5K抵達
特富野登山口
國道3號下中埔交流道接台18線公路，於石桌右轉接169縣道至特富野抵達。然而路徑狹小會車不易且多有意外，建議邀請同好包車前行。
#有軌火車難題 #馬來西亞廣東話 #HenHenTV奇異世界
各位大家好，歡迎來到HenHenTV的奇異世界，我是Tommy.
由於好多觀眾希望我講廣東話，那麼這一集我們就用廣東話吧！我本身是客家人，所以我的廣東話是馬來西亞版，如果香港的朋友聽不明白，或者有點字讀錯了，記得多多包涵啦～
我們人生中會不停遇到一些問題，而我們會經過思考後再做出決定，然而在某種情況之下，同樣的問題可能有不同的解答方式，甚至可以顛倒之前的道德準則。
今天我們就來回答史上最難回答的一系列問題。這一系列的問題叫做‘有軌火車問題’The Trolley problem
假設你是火車的駕駛員，你的火車失控了，然後在前面右邊有條分岔路，直走有五個工人在那邊，而右手則只有一個工人，你可以選擇轉轉你的sterling去右邊避開五個工人，而撞向一個人，你會怎樣做？
我看大部分人都會選擇轉向右邊，因為他們認為在沒有選擇的情況下，犧牲一個人可以救了五個人是比較正確的做法，大家的答案是這樣的嗎？
那麼現在我們換另外一個情況，如果在右手邊的那個工人是你爸爸，誰還會轉向右邊呢？
在你剛才的道德觀點，應該是犧牲一個人是對的，不是嗎？為什麼現在就不對了？
是不是因為做出犧牲自己的家人而去救了那五個工人，你會一輩子內疚嗎？如果那個人不是你認識的人就還好嗎？
那麼好吧，我們再換一個情況，你現在在軌道上面的橋上，你現在是一個觀望者，你就看到一輛火車失控，而前方就有五個人，這是在橋上有個肥仔在那裡看風景，你知道，如果你輕輕的推他一把，他就會掉下軌道，以他的身形，一定能讓那個火車停止，那他就變成名副其實的死肥仔。。。
那有人會選擇推他下去嗎？應該大部分人不會吧！但是我們的觀點是犧牲一個可以就五個不是正確的嗎？有人回答就是，如果我們推他下去那是謀殺，因為你已經在做之前就有預謀犧牲他來救人，而不是你沒有選擇之下才轉向右邊撞向那個人是不同的情況。
是因為用手推和自己轉方向盤是不同的。。。。那麼現在的情況是這樣的，那個肥仔在依靠在橋邊，而橋邊有個門，而你這裡有個方向盤，只要你一轉。。。。他就會掉下去，哪～你不用用自己的手推他，你開個閘門他就會掉下去，那麼你會這樣做嗎？
突然間贊成會這樣做的人增加了。。。。那麼如果這個肥仔是你的朋友呢？
很多人又開始猶豫了。。。這些問題真的很難答。。。
不過如果大家有注意到，全部人在做某個決定的時候，往往並不是考慮那個情況，而是做出那個情況過後的自己會怎樣了。是否是會對做出這些決定過後會發生什麼事情，而所做的決定一定是對自己傷害最少的決定。
我們在來看下一種情況，如果現在你是醫生，今天在火車軌道發生意外，五個人受重傷的人和一個有生命危險的工人送進了你的醫院，應該就是剛才你所做的決定造成的。你如果選擇就那個生命有危險的人，那麼那五個人就會因為失血過多而死，那麼你會選擇哪一個？
大家都會就那五個人吧！但是。。。如果那一個人是你的父親呢？
如果以醫生準則來說，他可以名正言順的就他父親，是因為他是最需要急救的人嗎？而那五個人就交給其他人去負責吧？因為沒有經手就沒有責任，你不需要對那五個人負責，是這樣的嗎？
那麼現在有另外一個情況，這五個人剛好急著需要器官移植，而剛好在另外一間房間有個健康的肥仔。。。。他只是過了看醫生，而他剛好睡著了。。。。你會不會犧牲他把他的器官去就那五個人，那麼你就可以就回那五個人，而犧牲這個肥仔。。。
應該沒有人會這樣做吧！這個就是所謂道德推論法，經過這些問題，你會開始質疑你一直以來認為是對的東西，突然今天你會開始猶豫你的決定，甚至是否決它。
我們來看下一個情況，有四個人在海上漂浮了很多天，他們當中有個年輕的小伙子，他是個孤兒，由於他不停勸告去喝海水，身體更加的虛弱，而他已經是快死了。在海上又過了十天，這是船長就要大家投票，去選擇犧牲誰來讓大家活下去，但是其中一個人不贊成，是因為他覺得那樣是不公平的，至少道德上是不允許的。但是過了第二天，船長叫他望向另外一個方向，然後指示另外一個人送那個小子上路了，那麼他們三人才可以繼續活下去。最後他們給一艘德國的船隻救了，並且帶上了法庭。
而在船長的日記裡面記錄得很婉轉，他是這樣寫的，我們吃過了早餐，就被經過的德國船隻救了。。。。
那麼如果你是陪審團，你們覺得他們是有罪還是無罪呢？
現在就是大部分人覺得他們是有罪的，是因為無論在任何的情況之下，我們都沒有資格去選擇奪取另外一個人的性命。但是就有人問：如果他們在送他上路之前，有問過那個小伙子，那麼那個情況是這樣的。
年輕人，我可以插你嗎？或是我已經很餓了，你介不介意犧牲小你，完成大我呢？
如果那個年輕人答應，你還會覺得他們有罪嗎？
可能他餓到暈坨坨了，隨便講了ok呢？
如果他自己提出可以犧牲他來救回其他人，那麼那幾個人還是無罪嗎？就算那個年輕人自己決定犧牲自己？
這裡的有個關鍵是會把兩個情況變成完全不同的結果，
第一：當事人同不同意
第二：他們做的程序不同會導致不同的審判結果。
如果他們等到那個年輕人去世後，再吃他們的‘早餐’，那麼他們還是有罪嗎？
法律上他們可能是無罪，但是道德觀點上又好像是有罪。。。
那麼最後一個情況，如果有個肥仔，如果留他在世上，他會害死更多的人，剛好他就在火車的橋旁邊，你只需要輕輕的一推，他就會掉下去，然後你就可以救幾千人。那麼在這種情況之下，你所做的事情是正確的嗎？
這個就是把你的行為正當化，你一定有很多理由來讓你的行為正當化，所以就會有很多政治人物做出一些行為，但是他一定會講到他好像應該這樣做的。
很多的人權組織也是在幫一些殺人犯辯護，雖然他們做了一些令人髮指的罪行，但是基於基本人權，他們認為他應該得到應有的人權待遇。
但是如果有些人已經犯下一些不是人可以做得出的罪行，那麼他們還有資格稱之為人嗎？好像香港有個法官講過一句話，如果我形容你是禽獸不如，我是侮辱了禽獸。
今天和大家談這些比較燒腦的問題，主要是讓大家來探討人類社會裡面都一定有存在的社會道德法律的矛盾，但是沒有這些法律來維護，人類可能會更亂，但是這些法律和道德卻一定不完美，只有可以在保護大多數人的利益關係下，一定會犧牲掉少數人的利益。
世上沒有絕對對和絕對錯的做法吧！
好了！對於今天的問題，大家的答案會是什麼呢？是不是很難回答呢？慶幸的我們不需要遇到這種情況來做出決定，不然我覺得好像怎樣決定都是錯的，今天為了想聽我講廣東話的人着數了，26號我要去旅行了，順便慶祝我的生日，如果這次去越南旅行有拍攝，我可能會全程用廣東話來講，希望大家喜歡，好了！！我們下個奇異世界見。Bye Bye
