讓好技術說話?來自村田的三計錦囊
原創: Grace 全球物聯網觀察
隨著5G的到來,萬物互聯的願景逐漸落地,物聯網無疑成為時下最熱的關鍵字。預計到2020年將有260億台物聯網設備,市場價值將達3000億美元。村田這家老牌製造商早在幾年前就開始從移動設備市場逐漸轉向新的增長領域,其不斷開拓的正是物聯網市場。 7月30日,第十二屆深圳國際物聯網博覽會(IOTE 2019)開幕。在展會上,“全球物聯網觀察”發現了村田的三個法寶。
小小的RFID遍地開花
“1.25×1.25×0.55!”來到村田展臺,“全球物聯網觀察”編輯立即被這顆比小米粒還小的RFID標籤吸引。這些超小又耐用的RFID標籤模組被應用在消費電子、智慧工業、醫療等諸多場景中。
村田RFID標籤
小物品追溯用RFID標籤 村田的小物品追溯用RFID標籤有多大能量?村田工程師介紹,追溯用RFID標籤可以實現“工廠—倉庫—物流—銷售”的流程監控,從而能夠改善產品內部製造和物流流程。
村田小物品追溯用RFID標籤規格參數
這款產品有超小的封裝、集成天線、可注塑等優勢,適合安裝於助聽器、眼鏡、智慧手錶、醫療設備、奢侈品等小型產品。因其體積小可以隱藏起來,不影響產品的美觀,同時有效加強品牌保護、小型物品追蹤及產品的售後管理,説明保護消費者及產品生產商的權益。
小物品追溯用RFID標籤
值得特別指出的是RFID在PCB板上的應用。PCB在製造的過程中需要經過多個環節,從工廠到倉庫、再到物流、銷售,工作人員在操作的環節中,很容易出現問題。我們知道,PCB板都有小型化的要求,傳統的二維碼佔用較大面積,難以滿足需求。
PCB板上的RFID標籤
而村田的RFID標籤體積小,RF電路可內置於LTCC基板內,直接安裝在PCB板上,就可以説明工作人員對產品進行追蹤管理,並且因為體積小,並不會佔用太多位置。這一技術可以應用在電子產品全生命週期管理等領域。 手術器械用RFID標籤 在手術器械市場上,傳統的鐳射打碼很容易生銹和沾汙,一對一從二維碼讀取ID也需要消耗時間,針對這一痛點,村田開發出了手術器械用RFID標籤。
手術器械用RFID標籤
村田手術器械用RFID標籤是一種新型抗金屬 UHF RFID 標籤,它使用物體金屬表面作為天線的助推器,通過膠水、膠帶或熱收縮的方式附著於手術器械上,能夠批量讀取資訊,進行高效管理。村田工作人員自信地說:“就連表面粘有血污的器械也能讀取。” 如此一來,RFID標籤就能夠實現手術器械的全流程管理,精准記錄器械使用情況、使用順序,説明醫院改善庫存、優化術前器械準備,防止醫療事故的發生。 機械工具管理用RFID標籤 除了在醫療領域,村田的RFID標籤也可運用於機械工具的管理。它小而堅固,具有抗油污和抗潮濕的特性,在惡劣的工作環境下也能保持高可靠性。將其安裝於機械設備刀具、鑽頭、航空維修工具等機械設備上,可以高效管理機工具材生命週期,及時提供替代品資訊更新。
機械工具管理用RFID標籤
資料中心線纜管理用RFID標籤 提到機房,大家腦中即刻會浮現線纜縱橫雜亂的畫面,佈線成為企業資料中心最頭痛的問題。村田特別為“全球物聯網觀察”介紹了RFID線上纜管理上的應用。
資料中心線纜管理用RFID標籤
用RFID標籤可注塑或貼在光纜連接器表面,實現簡單的光纖識別,消除連接錯誤的同時,降低成本並節約時間。它可以用於配對、認證、以及ODF和資料中心等系統維護,光纖生產及銷售流程追蹤,能夠説明資料中心、IT部門、光纖製造商、IT設備供應商等提供科學有效的管理模式。
神奇的感測器助力智慧農業
智慧農業,也是本屆物聯網博覽會上村田重點展示的場景之一。其採用了物聯網領域諸多先進技術和解決方案,通過精准收集並分析農業生產中的資料,構建統一的指揮機制,從而達到擴大收益、降低損耗的目的,村田在全球各地已有多個成功案例。 土壤•水環境感測器 據介紹,村田的土壤•水環境感測器不僅精度高,還有良好的可靠性。可以用它來測量土壤的溫度、水分、電導率3個參數,指導農作物的精准種植,從而提高農作物產量、減少水和化肥的使用以降低成本、還可以減少人力。 這款感測器實際上是將3種感測器,包括溫度、水分、電導率,集成在一個13cm長的單元中,通過特有開發的電路及演算法,實現精准測量。並且,其功耗較低,3節5號電池即可連續使用超過一年。
土壤 • 水環境感測器
村田工程師舉例說,在越南已廣泛運用這套土壤監測系統。在越南湄公河三角洲地區,旱季湄公河流量減少、潮汐現象造成海水倒灌而發生鹽害,已經成為該地區極為嚴峻的問題。 村田與越南國立芹苴大學合作,對當地的田地和水路進行高精度計測,組合獨家監測工具,預防水田、果園等受鹽害侵害,改善農地和水路環境的鹽、硫酸污染,構築對肥料、農作物、灌溉系統進行統一管理的機制。 在國內,也有很多智慧農業的科研院所正在與村田合作。目前,在安徽和山東都有一些試點和示範。
LoRa市場不容錯過
在本次展會上可以發現,Lora技術已經遍地開花,在智慧家庭、智慧農業、環境監測等領域已自成氣候。 當然,村田也時刻緊跟新技術潮流。他們的LoRa模組體積小,採用開放式MCU,有足夠的記憶體來嵌入客戶應用程式。村田此次展出的LoRa模組是和Honeywell獨立式感煙探測器所組成的智慧消防解決方案。在這套方案裡,感煙探測器負責檢測煙霧,判斷是否有火災發生。據介紹,低延遲高壽命也是此款模組一大特點,兩節5號電池可以使用三年。
Murata x Honeywell智慧消防解決方案
村田工程師在現場透露:“現在國內對LoRa持比較開放的態度。”例如中興、阿裡、騰訊等頭部企業都已經在佈局LoRa,他們幫助建立一些都會區網路、閘道等,終端客戶將會便利很多,所以越來越多的廠商願意接納LoRa的方案。 在NB-IoT模組方面,因為晶片供應商眾多。村田根據不同廠商的要求,針對歐美市場、中國市場等作出不同的方案。
寫在最後
放眼全球,物聯網的發展經歷了一些波折,但我們應該看到現在物聯網的應用越來越多,大家對物聯網的認可度也越來越高。同時,物聯網的發展愈加迅猛。 村田以感測器、無線通訊模組等為代表的IoT產品也在不斷為人們提供更加安心、安全、方便的智慧生活。面對未來,村田工程師也表示:“對市場目前的一些困難還是持樂觀的態度,我們更關注的是未來的方向。”
資料來源:https://mp.weixin.qq.com/s/gbzuu3MHlrDMtAQlQS8e7g…
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶花蓮交通災害頻傳,連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日,現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分,則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件,本席認為不論是天災或人禍,政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任,因此在發生了這些不幸事件後,我們不僅要進行檢討,同時要思...
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口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳,連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日,現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分,則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件,本席認為不論是天災或人禍,政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任,因此在發生了這些不幸事件後,我們不僅要進行檢討,同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後,臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告,卻未能兌現承諾,且按最新揭露的資訊,第一次的檢討報告中顯然有錯誤,第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因,事實卻是該減速沒有減速,本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚,可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速,甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時,後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑,雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦,且事故的發生並非他們的錯,但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況,都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視?
賀陳旦部長:原本評估狀況單純,所以認為可在一週內提出檢討報告,但後來得知真實情況,因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情,以致耽擱了一點時間。
周永暉局長:這次是複合式事故有兩個肇事主因,有關司機的機靈部分,第一是他確實有限速,啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌,使車子不至於翻覆,所以司機的獎勵原因很清楚,司機的警戒是防護的第三階段,這個階段的通報非常重要。至於報告,本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討,也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具,現在卻發生了這些事故,這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制?除了行車記錄器之外,若要進行後續的調查,就需注意證物的保留,包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視,地方上流傳著一種說法,說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用,如果此言屬實,本席認為東部人是無法接受的,希望你們提出檢討報告時,有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查,因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長:飛機有兩個黑盒子,我們是有一個行車記錄器,記錄列車的行徑,同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器,能記錄更細節資料的設備,包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況,我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另,要澄清地方上的謠傳,軌道工程皆有嚴格標準,當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換,如果磨耗到14mm,就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的,且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制,甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改,以昭公信。
周永暉局長:6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司:車輛當時在現場就用帆布將它保護起來,外人就不能侵入破壞,昨天已經將它運回花蓮後站,也在一個地區內將它保護起來,我們會確保現場。
▶另外,相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格,其實該提升的就應該要提升,畢竟最近東部不斷降雨,導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題,當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素,需要不斷填充、夯實這些道碴,這部分到底有沒有確實做到,也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊,如果再更深入去挖掘,遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏?
▶最後,東部輸運還有另外一個選項,就是藍色公路,雖然它班次不多,也未必在每種天候狀況下都能夠運行,惟現行農產品的運輸,如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁,時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助,運用藍色公路,亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行,車子直接上船,節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間,讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案,也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間,改由藍色公路來運行,能不能有相關配套的補助措施,降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴,除非它是冷藏車,而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦:好的。公共運輸維持是我們的責任。

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