#微控制器MCU #WiFi #工業物聯網IIoT #類比數位轉換器ADC #硬體安全模組HSM #自加密驅動器SED #整合開發環境IDE
【ADC 位元數、GPIO 介面、安全加密…… ，MCU 都考慮到了嗎？】
工業物聯網 (IIoT) 的發展趨勢是縮減成一個系統單晶片 (SoC) 方案，而非靠使用多個離散式元件組合以精簡物料清單、降低設計風險、減少佔用空間。Wi-Fi MCU 即是一例，它將 Wi-Fi 連接與處理器及所需的 GPIO (通用型之輸入輸出介面) 整合在一起，以滿足多種應用。市面上低成本的 Wi-Fi 連接方案，通常會以周邊數量和整體效能為代價；然而，Wi-Fi MCU 須兼具穩健的 Wi-Fi 連接和高效 MCU 功能，缺一不可。
指定 Wi-Fi MCU 時，類比數位轉換器 (ADC) 是最易忽視的功能之一，設計人員關注的首要規範之一是 ADC 的位元數。事實上，實際位元數將低於 (甚至遠低於) 資料手冊裡的規範；ADC 可用於執行轉換的有效位元數 (ENOB) 更為重要，ENOB 始終小於資料手冊規範 (越接近越好)，因為在不同 ADC 之間這一位元數有著很大差異。可用於執行轉換的位元數越少，SoC 的輸入訊號的精確度就越低。此外，ADC 的量化和時序誤差，以及偏移、增益和線性度的變化皆是負面因子。
ADC 還有一個眾所周知的缺點：易受諸多工業物聯網運行環境中常見的大溫度波動影響；如果 MCU 供應商無法提供 ENOB、效能隨溫度變化情況、線性度和精確度等資訊，應拋棄不用。另隨著系統的完善，可能會增加更多的介面；若 SoC 有備用 GPIO，則可以在幾乎不共用接腳的情況下控制更多繼電器、開關和其他元件。元件支援的介面應包括乙太網 MAC、USB、CAN、CAN-FD、SPI、I2C、SQI、UART 和 JTAG (可能還包括觸控發送和顯示支援)，以確保擴充需求。
安全性對於每個物聯網應用都至關重要，IIoT 後座力尤大。在整個設施乃至整個公司擴散。第一級所需安全性位於 MCU 的整合加密引擎中，將循序執行或並存執行加密和身份驗證。密碼應包括 AES 加密 (金鑰大小最高 256 位元)、DES 和 TDES，身份驗證應包括 SHA-1 和 SHA-256 以及 MD-5。由於每個雲端服務提供者都有自己的認證和金鑰，為其開通元件是一個複雜的過程，需掌握大量與加密相關的知識，是設計人員針對雲端服務開通產品時最具挑戰性的任務之一……。
延伸閱讀：
《指定支援 Wi-Fi MCU 時的注意事項》
http://www.compotechasia.com/a/feature/2021/0813/48767.html
#微芯科技Microchip #WFI32 #Trust&GO平台 #WPA3
轉子引擎缺點 在 Re: [情報] 轉子引擎復活- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《DYE (請不要發我水球 收不到)》之銘言：
: https://www.autoexpress.co.uk/mazda/mx-30/107991/mazda-mx-30-r-ev-revealed-novel
: -rotary-range-extender
: Mazda 在車展發佈了新增程式電動車
: MX30 rev
: 有18度電池 純電續航53英里
: 另外用830cc轉子引擎74匹發電增程
: 就規格來說的確不怎樣
: 但是是轉子引擎復活首發
如果就增程電動車來說，轉子引擎是比往復式發動機更好的選擇。
講是為了情懷其實是很莫名奇妙的，不如說要不是馬自達在電動車上沒出力，
轉子引擎早就該使用在增程電動車上了。
轉子引擎最大的優點就是馬力體積比往復式引擎高，
一樣要提供55kw的電力，引擎的體積可以比往復式降低1/3到一半，
就不需要佔據太多引擎室的空間。
同樣的車容積可以塞更多電池，或是更多的行李空間、腿部空間。
而增程式電動車的發動機只有在發電時才會啟動，可以只用單一最佳轉速運作，
轉子引擎最大的弱點：轉子尖端邊封磨耗也可以很大的降低。
如果大半數的行駛里程都是以純電行駛，甚至可能在車子報廢時，
轉子引擎的實際運轉時數也還沒到達理論壽命10萬公里的一半。
而且增程式電動車使用往復式引擎通常使用三缸小排量發動機，
啟動時震動與噪音會比四缸明顯，而轉子引擎做高轉速小排量，
震動也不會那麼明顯的增加。
用轉子引擎，增程電動車的駕駛體驗根本屌打用往復式引擎的。
轉子引擎現在才被使用在增程電動車上，才是真的奇怪的事，
在我看來，用往復式發動機當增程發動機才是在搞情懷。
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亂餵流浪狗的人其實和渣男沒什麼兩樣
一個是讓狗以為自己是有主人的狗，一個是讓人以為感情有了歸宿
但都只是做半套不想完全負責而已
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