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一轉眼離上次的日本親子遊，已經快過兩年了，什麼時候才能再出遊呢？🥺
偶爾會和朋友互相提醒：這幾天的日幣匯率不錯喔！然後加減換一點起來放著。（真的是換一點點，換個一、兩千台幣🤣）
如果有一個月的時間可以旅行，你會怎麼規畫行程呢？排行程真的很累，但也很有趣，彷彿在預演旅程呢！
前陣子看到樂吃購的貼文分享30天玩東京、30天玩關西的行程，真的很誘人，但也有人留言：來回飛2天，兩處隔離各14天，剛好一個月😭😭😭
很慶幸之前有過一次長達35天的日本親子遊，如果有機會，還會想再來一次這樣長時間的慢遊呢！
https://feliz.tw/japan-travel-2017/
這段不能出遊的日子就是存錢的好時機，有了明確的目標，就更有存錢的動力了，加油，期待下一次的日本小旅行！💪
（圖片為北海道的小樽車站月台）
【 拉闊音樂會風火雷電 】
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多久沒試過如此隆而重之的去看一場演唱會？
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就在踏出機鐵列車，在港鐵博覽館站月台上跟隨人潮向前步行的那一瞬，我想起了。
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是五年半前的事！時為2016年2月，超級天后Madonna來港開騷（《Madonna Rebel Heart Tour ─ Hong Kong》），事前完全搶不到飛，就在開場前的數小時，突然收到大學師兄的短訊，說送我一張入場券。OMG！怎會估到這種幸運的事會降臨在自己身上？結果有幸見證來自阿美利堅的超水準演唱會製作，還有幸親耳聽到偶像開金口唱超經典作品《Take A Bow》，由開場到散場，「沾沾」指數前所未見，難免會在社交平台「騷相」曬命。
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忍不住想炫耀，因為夠晒有型，這一點正好建基於物以罕為貴，加上地理位置和會場面積，兩者結合，散發出紅館也無法營造得到的隆重感覺，畢竟「無雷公咁遠走入赤鱲角亞博館睇騷」這一點足已喚醒大腦意識 ── 喂，唔該，今晚睇騷唔好迤（Hea）住去，緊記盡情尖叫，別忘大力拍手！等足五年半，今夜（27/9）因為有幸親身入場觀看由商業電台主辦的《拉闊音樂會風火雷電：林家謙 ╳ 姜濤 ╳ 柳應廷 ╳ TYSON YOSHI》，終於有機會重拾這種興奮的趁墟感覺。
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能夠雲集當今本地樂壇四位最炙手可熱、最人氣爆燈的名字同台獻唱，加上不設公開售票，一票難求的程度高達1000%，令這場騷成為2021年下半年最矚目兼最具話題的演唱會（看看fb和IG有多少朋友瘋狂洗板便知此話不假），亦令歌迷的期望更高 ── 到底四子會在台上唱些甚麼？會不會有破格或驚喜演出？先講後者，日日操肌的Tyson Yoshi在開騷不久已決定除衫再連唱幾首廣東歌（首推與林家謙合唱《特倫斯夢遊仙境》，爆！林家謙竟然選擇翻唱米津玄師的《感電》還要跟Dancers一起跳舞，癲！柳應廷（Jer）開騷前雖突然患氣管敏感，但演繹《砂之器》和《狂人日記》時仍能唱出水準，勁！姜濤連唱七首歌，唱住跳，跳完再唱慢歌，聽得到唱功有明顯進步，站在舞台中央散發有如王者降臨的台型，星味濃，有魅力，堅！
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選曲也見心思，四子合唱《留下來的人》，扣連社會時局之餘，也似是間接為原唱C AllStar經理人阿拔早前爆出的「MIRROR係全職廣告從業員」事件破冰，此其一。「阿Jer」以歌曲言志，鼓勵港人，有夠感動，此其二。姜濤翻唱多首自己兄弟的派台歌，以及《全民造星》主題曲《前傳》，甚有總結過去三年由參賽至出道到今次為《拉闊音樂會》站台的意味，此其三。只是，或許跟籌備時間所限有關，歌曲編排上略為鬆散，有佳章無佳篇，似乎未能真正帶出「風火雷電」的主題，而姜濤跳唱完之後突然「索晒氣」唱悼念摯友的《Dear My Friend,》也夠奇怪。但整體而言，今次《拉闊音樂會》絕對聲色兼備，做到娛樂大家，現場氣氛實在一流，觀眾由入場開心到散場，五花八門的應援功勞很大。
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走出博覽館站不久，已見到多款氣球裝飾、肖像易拉架在演唱會場外的橙黃色牆對出，一字排開展示人前，粉絲需要排隊輪候拍照，人頭湧湧，當中最值得講的，是林家謙粉絲為偶像特製的琴鍵氣球裝飾，心諗原來咁樣都有得砌出來，實在厲害。走入會場，就變成了燈牌、發光棒和橫幅的「天下」，尤其是一眾「姜糖」最常用的「姜」字燈牌，當姜濤獻唱時，過百忠粉立即在觀眾席上高舉燈牌，光芒甚至能夠反射到舞台上，有夠氣勢；另邊廂，亦瞥見一些橙色燈牌和發光棒，由於是橙色光，在一片白光之下更覺搶眼，有趣的是，只要細心留意就發現這批燈牌不只姜濤一人，連帶阿Jer、Tyson Yoshi和家謙也有份，細問之下才知道是物流公司「Lalamove」為今次「拉闊」而特別製作的粉絲應援物，四款（謙、姜、Jer、Tyson）總數約一千套，於開場前在會場外派發，唔使問阿貴，當然話咁快派晒，名副其實：送嘢拿拿聲。
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【 足本歌單 】
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Part 1：Opening
（1）《神奇的糊塗魔藥》（林家謙）
（2）《迴光物語》（柳應廷）
（3）《Stressed Out》（Tyson Yoshi）
（4）《蒙著嘴說愛你》（姜濤）
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Part 2：Tyson Yoshi
（5）《Christy》
（6）《Something》
（7）《In My Dream》
（8）《Stressed Out》
（9）《I Don't Give A, Pt. 2》（Tyson Yoshi＋姜濤）
（10）《特倫斯夢遊仙境》（Tyson Yoshi+林家謙）
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Part 3：林家謙
（11）《感電》（原唱：米津玄師）
（12）《難道喜歡處女座／金牛座》（林家謙+姜濤）
（13）《有一種傳說》（林家謙+姜濤）
（14）《Somewhere In Time》（《時光倒流七十年》）+《時光倒流一句話》
（15）《風的形狀》（原唱：岑寧兒）（林家謙+柳應廷）
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Part 4：風火雷電
（16）《留下來的人》（原唱：C AllStar）（柳應廷+林家謙+Tyson Yoshi+姜濤）
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Part 5：柳應廷
（17）《砂之器》
（18）《等等》（原唱：Supper Moment）
（19）《Let Us Go Then You And I》（原唱：Serrini）
（20）《狂人日記》
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Part 6：Tyson Yoshi
（21）《Stay》
（22）《Growing Up》
（23）《Better》
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Part 7：姜濤
（24）《Master Class》
（25）《特登》（原唱：Anson Kong）
（26）《DWBF》（原唱：陳卓賢）
（27）《不可愛教主》（原唱：盧瀚霆）
（28）《前傳》
（29）《Dear My Friend,》
（30）《一人之境》（姜濤＋柳應廷）
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Part 8：風火雷電
（31）《蒙著嘴說愛你》（原唱：姜濤）（林家謙+Tyson Yoshi+姜濤+柳應廷）
（32）《未知道》 (原唱：陳健安）（林家謙+Tyson Yoshi+姜濤+柳應廷）
（33）《致明日的舞》（原唱：陳奕迅）（林家謙+Tyson Yoshi+姜濤+柳應廷）
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（28092021）
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#游大東 #游大東影視筆記 #拉闊音樂會風火雷電 #拉闊音樂會 #林家謙 #姜濤 #柳應廷 #tysonyoshi #商業電台 #亞洲國際博覽館 #蒙著嘴說愛你 姜濤 Keung To 姜濤 Fanpage 林家謙 Terence Lam 柳應廷 Jer Lau Jer Lau 柳應廷 Fans Club TysonYoshi
【輕鐵元朗站月台改善工程】
輕鐵元朗站5號月台嘅改善工程已完成，除咗樓梯同斜道擴闊之外，月台可用嘅位置都有所增加，令乘客可以有一個更舒適嘅候車空間。
5號月台將會今日起重新開放畀公眾使用。
就月台改善工程已完成，輕鐵761P將會使用5號月台，而615就會用返4號月台。
大家去搭輕鐵個時唔好行錯咗月台啦！
台鐵在太魯閣事故後重啟改革，不過被立委質疑，「六年安全改善計畫」中的新竹三姓橋車站增高工程，工程材料堆置月台，施工處通報網站也有問題。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/538802
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大陸冷氣團發威，北台灣氣溫驟降，從昨晚到今天上午，雙北就接獲6件到院前呼吸心跳停止的案例，是否和溫差變化大有關，還有待釐清。今天凌晨則有一名63歲的旅客，在汐止火車站月台等候列車時，疑似因為低溫導致身體不適，不小心跌落鐵軌，送醫搶救後已經恢復意識。醫師提醒，三月開始已經入春，氣溫變化大，患有慢性病的患者還有老人家，都要特別留意。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/518285
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發影片宣傳一下我的家鄉
這次帶著寶寶去參加看牡蠣架的行程！
能登中島是在日本很有名的牡蠣產地之一喔～～
有興趣的人從這裡可以申請報名⇨https://discover-noto.com/activity/kaki
子連れで牡蠣棚見学に行ってまいりました！
能登中島は日本でも有名な牡蠣の名産地なんです☺️
興味のある方はぜひぜひツアーに参加してみて下さいね！
https://discover-noto.com/activity/kaki
🎥拍影片時和修也被取材了！
人生第一次上電視⇨https://youtu.be/RJ-qCxxNkBE
⚠️因為日本小兒科不建議兩歲以下戴口罩，所以寶寶沒戴口罩
https://udn.com/news/story/7266/4591457
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解答： ·島式月台： 軌道在兩側，月台被夾在軌道中間旅客上行下行換乘容易·岸壁式月台： 軌道被月台夾在中間旅客上行下行比較不會弄錯 每座車站也可能有多種不同 ... ... <看更多>
本程式旨在透過簡易的Web App 查詢目前車站往鄰近其他車站最快一班列車之時刻，方便乘客抵達月台時立即知曉最近一班列車是否可搭乘，消除鐵路捷運化中 ... ... <看更多>
車站月台 在 [分享] 臺鐵自強+停站的月台長度- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
正值農曆新年 先祝各位新年快樂~身體健康~
新年之前有文章討論過自強掛15節可不可以
我是覺得OK的 但本着實事求是的精神 把全臺有停自強+的車站的月台長度的翻了出來
看了一堆路程景 也用Google Map去量月台長度
藉此看看臺鐵到底有沒有條件常態開15節的列車
相關資料整理如下表
線 別 節 數 月台長 最 大 15 說明 改建
站 名 西/東 西/東 節 數 ？ 月臺延長相關資訊 日期
—
縱貫線北段
基 隆 12 ? ? ╳ 2B月台可供PP停靠，除2B外不可能延伸 2015
八 堵 15 330 16 ○ 縱貫線第三月台
七 堵 15 330 16 ○ 西部幹線主要始發站 2007
汐 止 15 330 16 ○ 2006
南 港 15 ? ? ○ 地下車站，有預留延長 2008
松 山 15 ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2008
臺 北 15 330, 16 ○ 地下車站，不可能延長 1989
萬 華 15 ? ? ○ 地下車站，不可能延長，只有204/8 272次停靠 1999
板 橋 16 ? ? ○ 地下車站，不可能延長 1999
樹 林 13 330. 16 ○ 東部幹線主要始發站 1997
桃 園 14/13 300/285 15/14 ＊ 臨時車站，2015 立體化 進行中
中 壢 14/12 330 16 ○ 立體化 進行中
楊 梅 8 310/300 15 △ 僅272次停靠
湖 口 12 300 15 △ 僅177 272次停靠
竹 北 13 310 15 △ 僅147 272次停靠
新 竹 14/13 330 16 ○
竹 南 14 315 15 △
山線
苗 栗 13/12 305/300 15 △
后 里 13 290 14 ╳ 僅102 104 155 170 177次停靠
豐 原 14A 330 16 ○ 2016
潭 子 14A 330 16 ○ 僅170 177次停靠 2016
臺 中 15A 330 16 ○ 2016
海線
後 龍 13 290 14 ╳ 2009
通 霄 無/12 250/325 12/16 □
苑 裡 12 290 14 ╳
大 甲 13 300/290 15/14 ╳ 「PP自強停車」標在月台外
清 水 11 260 13 ╳ 「PP自強停車」標在月台外
沙 鹿 12 315 15 △
大 肚 無 260 13 ╳ 現沒有自強號停靠
縱貫線南段
彰 化 13 300 15 △ 立體化 計劃中
員 林 15A 330 16 ○ 2014
田 中 13 295 14 ╳
二 水 12 280/255 14/12 ╳ 只有170 177次停靠
斗 六 13 310 15 △
斗 南 13 300 15 △
大 林 12 280/265 14/13 ╳ 只有170次停靠
民 雄 13 290 14 ╳ 只有117 142次停靠
嘉 義 15 320/310 16/15 △ 立體化 計劃中
新 營 12 310 15 △ 需要更動軌道配置
善 化 12 270 13 ╳ 「PP13車停車」標在月台外
永 康 13 305 15 △
臺 南 13A 315 15 △ 立體化 進行中
岡 山 14 300 15 △
新左營 15 330 16 ○ 南迴線主要始發站 2006n
高 雄 15A ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2018
屏東線 屏南段電氣化中
鳳 山 15A ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2018
九曲堂 12 255 12 ╳
屏 東 12 330 16 ○ 2015
潮 州 12 330 16 ○ 西部幹線主要始發站 2015
南 州 12 260 13 ╳ 2020p
林 邊 12 260 13 ╳ 2012
枋 寮 14A 320 15 □ 2020p
宜蘭線
八 堵 15 330 16 ○ 宜蘭線第一、二月台
瑞 芳 14 300 15 △
雙 溪 12 320 16 □
貢 寮 13 245 12 ╳ 只有261 262 272次停靠
福 隆 13 275 13 ╳
頭 城 15 310 15 △
礁 溪 15 330 16 ○
宜 蘭 12 300 15 △ 「自強15車停」標在月台外，需更動軌道配置
羅 東 15 320 16 □
冬 山 15 330 16 ○ 只有261 262次停靠 2008
蘇澳新 15 300 15 △ 宜蘭線第二月台
北迴線 1980年完工通車，2004年電氣化完工
蘇澳新 15 300 15 △ 北迴線第一月台
南 澳 15 330 16 ○
和 平 15 330 16 ○ 只有235 246 251次停靠
新 城 15 310 15 △
花 蓮 15 300 15 △ 包含蓋新站體時的臨時月台則為380m，已拆除 2018s
臺東線 2014年電氣化完工
吉 安 8/12 180/300 9/15 △ 2013
志 學 無/12 100/280 5/14 ╳ 2018p
壽 豐 12 300 15 △ 2015
林榮SK 12 260 13 ╳ 隧道內車站，不可能延長 2018n
鳳 林 12 300 15 △ 2014p
光 復 13/11 300/270 15/13 △ ╳
富 源 8/ 9 180/260 9/13 ╳ 僅332 407次停靠 ╳
瑞 穗 15 300 15 △ 電子式車號標 ╳
玉 里 12 300/252 15/12 △ ╳
富 里 13/ 8 285/180 14/ 9 ╳ 僅西側延長 2014p
池 上 12/ 8 310/220 16/10 □ 2014p
關 山 12 250/280 12/14 ╳ 僅東側延長 2013p
鹿 野 9/12 180/265 9/13 ╳ 彎道月台，改善需更動軌道配置 2014p
臺 東 13 300 15 △ ╳
南迴線 1991年完工通車，2020年電氣化
大 武 13A 300 15 △ 若包含兩端則為330m 2020p
瀧 溪 12A 260 13 ╳ 現沒有自強號停靠 2020p
金 崙 12A 260 13 ╳ 2020p
太麻里 12A 300 15 △ 若包含兩端則為330m 2020p
知 本 12A 300 16 □ 若包含兩端則為330m 2020p
康 樂 無 280 14 ╳ 現沒有自強號停靠，月台改建中 ?2022p
資料僅供參考 Final Update 2021/08/31
特殊符號和名稱的含義
節數：月台上標示的節數最大號數，不包括1A
A：代表有1A的車號標示
月台長：用Google Map、Google Earth或者換算推得的月台長度
計算以月台兩側禁止通行之告示牌間距離為準，不包括銜接路基之斜坡
. ：有確切資料顯示該車站之月臺長度
臺東線全線車站之月台參數均有在「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規劃」記載，故為
確實值，但為版面美觀不表示。
最大節數：用臺鐵20m長車廂換算可以停得下的最大節數，不留餘裕(欲計算裕餘則-1)
15？：是否符合臺鐵對號列車停靠站之新建月台長330m的標準
Ref：https://bit.ly/2DZtbyx
○：符合 >=330m
□：不符合，但符合15節+20m餘裕之規定 >=320m
△：不符合，但15節勉強停得下 >=300m
╳：15節完全停不下 <300m
＊：特殊情況
必需要東西正線/至少兩股之月台符合才算符合
例如大甲被評為╳而不是△，光復儘管有月台不足300m，但不是正線，故評為△而不是╳
改建日期：
：立體化等整個站場大幅改建
n：近年新增設之車站
p：僅月台延長
s：站體改建
╳：近年沒有月台延長/改建計劃，僅南迴線和臺東線適用
顏色：
亮紫 特等站必停
亮紅 大多數列車有停 主要始發站
亮黃 多數列車有停
暗白 少數列車有停
暗藍 只有象徵式數班列車停靠 特殊車站
上述顏色意義會因應各區間的自強+的停站模式、直達車數量多寡而調整
---
結合台鐵現時的停站模式 各停站形態的列車可否用15節？
西部幹線直達型列車
可以，但班次不多
西部經山線北高~5小時的列車
需要整理列車停站
象徵式停數班的停站可能要砍掉
另田中 后里 善化等需要延長月台或者減停
西部沒有跑完全程北高的列車
不可以，因為停了許多"標準"以外的站，大多數月台長度都不足，除非減停
海線對號列車
完全不可以，首先需要加長多數車站的月台
東部幹線直達型列車
北花間可以
花東間不可以，但也只有關山站不能停15節
考慮到北花的需求量極大，十分建議常態15節
花東則沒有那麼逼切
北花間多停型列車
可以，只有福隆月台不能停15節
但在暑假多數列車均會增停福隆，建議還是先延伸福隆站的月台
貢寮可以直接卡掉
花東間多停型列車
不可以，首先需要加長多數車站的月台
南迴線
不可以
儘管只有金崙瀧溪停不下，考慮到南迴線的特點
以及未來會取消莒光，還是先延長月台
近年改建案等的月台長度
近年立體化的新月台均有給足330m
只有後龍 壽豐 林邊是不夠長的，但都有預留延長的空間，我認為影響不大
臺北高雄兩地下段的月台長度地圖量不了
但我想大站應該不會縮水，所以就猜他夠吧
至於花東南迴電氣化附帶的改建案
大多數月台長度都在270~290m左右
推測是簡單延伸一下，足夠停PP就好
雖是這樣，但這邊要再延長到330m也很簡單，叫一組人去把水泥月台蓋一蓋就可以了
結論
並非所有車站月台都足夠長停15節的列車
因為蠻多站都是剛好300m，考慮到停車偏差，短時間內似乎常態14節會比較可行
只是這樣子停站和運用會有少許限制
例如不能走海線、南迴線
停站也要定型 縱南不能加停，台東線也不能多停
也有部分車站需要減停甚至是完全不停 這樣民代肯不肯也是個問題
至於月台要延長的問題，部分站問題超大的
例如鹿野，現在260m的月台也是硬擠出來的，將來也一定要大改
瑞芳是勉強夠300m，但因為前後都是彎道，月台要再加長的話超麻煩的
林邊是有空間延長，但兩端月台的寬度都超感人Der
南州雖然是剛做完電氣化，但那個配線……咳咳，要做330又要再改一次
這裏可以看出 臺鐵並非不能常態開14/15節的列車
似乎臺鐵想在通用性和運能拿一個平衡點 (翻譯：沒魄力)
所以就暫時維持現狀最大12節
近年的車站改建案 也沒有因為要省錢月台大幅縮水
多數大站的月台還是有300m或以上的長度 (這裏先幫基隆站QQ)
日後真的12節不夠用 要上15節也是可以的
期待會有這麼的一天吧
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.246.50.174
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1549567164.A.3A1.html
1000P耶
月台都敢做死了
可見臺鐵還是以15節為目標努力
如果您是臺鐵的工務人員 手裏有100%正確的斗六站月台長度資料 不妨和大家分享
※ 編輯: omkizo (149.102.104.2), 02/09/2019 18:43:49
※ 編輯: omkizo (149.102.104.8), 02/11/2019 16:45:55
更新：南迴線電氣化，部分車站重新測量，部分內容重寫
用數磁磚的方法確定臺北車站月台長度為330m(40cm*818)
※ 編輯: omkizo (111.71.65.178 臺灣), 08/27/2021 10:48:10
更新：臺東線月台資料
※ 編輯: omkizo (42.72.115.230 臺灣), 08/31/2021 11:44:52
... <看更多>