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在自駕車分級這個產品中，有2篇Facebook貼文，粉絲數超過2萬的網紅COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化，也在其Facebook貼文中提到， #汽車電子 #自駕車 #電動車EV #人工智慧AI #先進駕駛輔助系統ADAS 【中國版自駕車「分級標準」出爐！】 美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在今年三月鬆綁部分自駕車限制，幾乎就在同一時間，中國大陸工信部發佈《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，以執行動態駕駛任...

自駕車分級 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的最讚貼文

COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 By COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化

2020-05-27 14:30:00 有 62 人按讚
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#汽車電子 #自駕車 #電動車EV #人工智慧AI #先進駕駛輔助系統ADAS

【中國版自駕車「分級標準」出爐！】

美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在今年三月鬆綁部分自駕車限制，幾乎就在同一時間，中國大陸工信部發佈《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，以執行動態駕駛任務的「角色分配」以及「有無設計運行條件限制」為依據，同樣將駕駛自動化分成 0～5 級，擬於 2021 年元旦實施，正式擁有自己的自駕車分級標準。

中國除了是全球最大汽車消費市場、更是全球最大電動車市場，意欲搶下話語權並不奇怪，且早就開始鴨子划水佈局，並非外傳的「突擊」事件。另一被人誤解的是：中國版自駕車缺乏傳統車廠的參與，但事實並不然；近日，長安汽車還以線上發佈會的方式亮相最新「引力」系列的 UNI-T 運動型休旅車 (SUV)，號稱是中國首款搭載國產人工智慧 (AI) 晶片的智能汽車。

具體而言，中國 vs. 美國汽車工程師協會 (SAE) 版本有何差異？報批稿中明示，《汽車駕駛自動化分級》乃參考 SAE J3016 分級框架並結合中國當前實際情況進行調整，相同點在於：對每個具體的駕駛自動化功能分級結果基本是一致的，可減少不必要的分歧，相異之處則是……。更重要的是，即使專家一再列舉各式車禍數據，試圖力證自動駕駛比人類更安全，但「信任感＆接受度」仍是一大問題。

延伸閱讀：
《自駕長路漫漫，但產業行程有加速之勢》
http://compotechasia.com/a/feature/2020/0513/44707.html

#美國國家公路交通安全管理局NHTSA #特斯拉Tesla #McAfee #Oxbotica #思科Cisco #OpenRoaming

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2002年，憑藉獨特敏銳度察覺到電子業界需求，《COMPOTECHAsia電子與電腦》於中國大陸取得《COMPOTECHChina》月刊發行權，為初到海外發展及當地讀者出具最具前瞻性且中肯的觀察，具有相當影響力，也成為一流國際大廠競相展示研發心血的首選。 2006年，有鑑於網路環境日趨成熟，《COMPOTECHAsia電子與電腦》再度領先同業，首創線上視頻平台CTOV (COMPOTECH Online Video)。自此，成為整合紙本、網站、電子報及線上視頻的全方位媒體。 2016年，為貫徹市場應用及開發技術的連結並擴大群眾基礎，陸續展開 Facebook、Twitter、LinkedIn 等社群平台經營。 「就市論勢、就勢論市」是我們的信念。我們將於每週一、三、五下午在 FB 分享生活中隨處可見的科普知識，以平易近人的方式，用不一樣的角度觀察市場趨勢和技術走向，並不定時穿插轉載網路精彩佳作或趣聞。記得設為「搶先看」哦！ “COMPOTECHAsia/ China” issue on 8th monthly. It is the dependent media which focuses on electronic industry situation, end user market, and technology trend. The monthly magazine has become the main channel to get professional information for engineers, purchaser, R&D employees and decision-making management. We perceived the demand of electronic industry and strive to get the distribution rights of “China Edition” in Mainland China in 2002. It gives a lot of prospective and proper observation for the overseas workers and local readers. Gradually, COMPOTECH is getting to be the powerful. Nowadays, COMPOTECH is the first-choice platform for the first-class firms to display their R&D results. Furthermore, in 2006, we were ahead of our competitors to build the CTOV platform (COMPOTECH Online Video) due to the mature internet environment. Since then, COMPOTECH has become the integrated media. For having a thorough knowledge of market applications and technology migration, as well as expanding the base of the masses, we begin to manage the Facebook, Twitter and LinkedIn etc. in 2016.
智能系統設計／應用工程師、產品／專案開發主管、元器件／零組件／準系統採購者的交流園地，於每週一、三、五下午分享【科技應用取向】的趨勢議題。
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自駕車分級 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的最佳貼文

COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 By COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化

2019-05-22 14:30:00 有 46 人按讚
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#智慧移動IntelligentMobility #智慧交通 #智慧運輸系統ITS #車聯網V2X #自駕車 #無人車 #先進駕駛輔助系統ADAS #人工智慧AI #物聯網IoT #5G通訊 #機器視覺MachineVision #微控制器MCU #飛時測距ToF

【AI＋IoT＋5G，ITS 成就智慧移動】

人工智慧 (AI)、物聯網 (IoT)、5G 的觸角正擁抱智能車，不只改變人們的城市交通、縮短城鄉距離，也將改變生活，讓「智慧移動」(Intelligent Mobility) 成為一種新信仰，該如何迎接這百年機遇？台灣在 2018 年 10 月底通過經濟部所擬具的《無人載具科技創新實驗條例》，將參考監理沙盒機制後實際上路，預計今年 6 月正式接受申請；搭配實測運行計畫，可協助業者做服務實證 (POS) 及試營運 (POB) 以加快工作時程——地方政府開闢試行路線，中央有「智慧城鄉生活應用補助計畫」。希望在零組件之外，還能進軍系統和應用服務。

「數位化」已然改變人類經濟發展樣貌。雖然目前數據產值只有石油的 3.6%、價值 760 億美元，但有趣的是，這兩者的毛利率都高達八成！顯見，無形數據的賺錢能力毫不遜色。半導體廠商認為，不論從供應鏈、汽車銷售、地圖／導航、雲端上傳／下載服務、隨需移動、無人駕駛、3D 設計／印刷或製造的角度來看，歐洲和台灣產業聚落完整，皆是絕佳的平台催化劑。隨著更多感測器加入，機電整合系統將更精確、也更複雜。車間通訊 (V2V) 和車對基礎設施 (V2I) 需要精確的無縫通訊，那麼，無線協定該採用 Wi-Fi (DSRC) 或 5G (C-V2X)？

今後的汽車，儼然是一部掛著四個輪子的電腦，伴隨連接而來的是軟體更新機制。無人車是運輸史上的一個重要轉折點，先進駕駛輔助系統 (ADAS) 的廣泛使用有助於保命，也是邁向自駕的第一步。歐盟意欲強制將自動緊急煞車系統 (AEB)、車道維持輔助系統 (LKA)、自適應巡航控制系統 (ACC) 和車道偏離警示系統 (LDWS) 等功能跨模型導入，但吊詭的是，若這些功能皆標準化後，恐將因為消費者不願額外買單而衝擊車廠利益，使歐盟與車廠暗中角力；即使歐盟盡力道德勸說，但距離實際部署仍路迢迢。

在自駕車分級中，Level 2～4皆是「人機協作」，如同車內有兩位駕駛之意！人車「共治」將持續，汽車電氣化是擴展車用晶片最大機會，諸如：高效率、小空間、快速 充電 ( 包括車內和充電站 ) 以及鋰電池管理。工研院資通所去年已開始為期四年的「自動駕駛感知次系統產業合作夥伴計畫」，今年在技術處主導下，另與車輛中心展開決策和控制部分的合作；電光所亦受託實施四年「AI on Chip 示範計畫」，旨在模仿人腦做類神經的「仿生運算」，省卻逐次存取、運算的往返，並預期此類專用晶片 (ASIC) 可能成為主流。

延伸閱讀：
《智慧移動是生活，更是新經濟！》
http://compotechasia.com/a/feature/2019/0513/41784.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)

#意法半導體ST #工研院ITRI #恩智浦NXP #Autotalks #愛立信Ericsson #英特爾Intel #Mobileye #三星Samsung #高通Qualcomm

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2002年，憑藉獨特敏銳度察覺到電子業界需求，《COMPOTECHAsia電子與電腦》於中國大陸取得《COMPOTECHChina》月刊發行權，為初到海外發展及當地讀者出具最具前瞻性且中肯的觀察，具有相當影響力，也成為一流國際大廠競相展示研發心血的首選。 2006年，有鑑於網路環境日趨成熟，《COMPOTECHAsia電子與電腦》再度領先同業，首創線上視頻平台CTOV (COMPOTECH Online Video)。自此，成為整合紙本、網站、電子報及線上視頻的全方位媒體。 2016年，為貫徹市場應用及開發技術的連結並擴大群眾基礎，陸續展開 Facebook、Twitter、LinkedIn 等社群平台經營。 「就市論勢、就勢論市」是我們的信念。我們將於每週一、三、五下午在 FB 分享生活中隨處可見的科普知識，以平易近人的方式，用不一樣的角度觀察市場趨勢和技術走向，並不定時穿插轉載網路精彩佳作或趣聞。記得設為「搶先看」哦！ “COMPOTECHAsia/ China” issue on 8th monthly. It is the dependent media which focuses on electronic industry situation, end user market, and technology trend. The monthly magazine has become the main channel to get professional information for engineers, purchaser, R&D employees and decision-making management. We perceived the demand of electronic industry and strive to get the distribution rights of “China Edition” in Mainland China in 2002. It gives a lot of prospective and proper observation for the overseas workers and local readers. Gradually, COMPOTECH is getting to be the powerful. Nowadays, COMPOTECH is the first-choice platform for the first-class firms to display their R&D results. Furthermore, in 2006, we were ahead of our competitors to build the CTOV platform (COMPOTECH Online Video) due to the mature internet environment. Since then, COMPOTECH has become the integrated media. For having a thorough knowledge of market applications and technology migration, as well as expanding the base of the masses, we begin to manage the Facebook, Twitter and LinkedIn etc. in 2016.
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自駕車分級. • Level 5. • Level 4. • Level 3. • Level 2. • Level 1. • Level 0. 無人駕駛. 全自動駕駛. 從【出發點】到【目的地】，完全由電腦系統 ...

#59. 國研院國網中心- 你瞭解自駕車嗎⁉️ 不同分級

你瞭解自駕車嗎⁉️ 不同分級，自動駕駛能力也大不相同但你知道自動駕駛是如何分級的嗎？ 根據國際汽車工程師學會提出的分類方法， 自動駕駛被分成 ...

#60. 【Arm 專欄】自駕車何時上路？先排除這7 個關鍵路障

自駕車 怎麼分級 · L0 級也就是完全沒有自動，全靠人工反應任何狀況。 · L1 級為駕駛輔助，駕駛人全程掌控方向盤、油門、煞車，但汽車系統會介入剎車、或輔助 ...

#61. 逐步邁入自駕輔助境界，自動駕駛Level 2科技的實踐

「自動駕駛」技術結合主動安全輔助科技，近年開始已經在市售車上實踐。其中「Level 2」更成為國內消費者選購車輛時的參考等級依據。U-CAR為讀者整理了 ...

#62. 【產業概觀】自動駕駛是什麼？ADAS扮演關鍵角色 - nStock

全球自駕技術分級主要是根據美國SAE 的標準，主要分為Level 0 – 5 ，L0 指的是車子無輔助功能，目前市場上的車輛自駕系統主要仍以L1 與L2 為主， L3 是個分水嶺，L4 ...

#63. 首度啟動L4 級自駕車公路運行服務！三點回顧日本發展 ...

根據SAE（美國汽車工程師協會）訂定的自動駕駛分級標準，L0 級為無自動化、L1 級為輔助駕駛、L2 級為部分自動、L3 級為有條件自動、L4 級為高度自動、L5 ...

#64. 自駕車肇事誰的責任？ - 科學Online

2018年3月18日的夜晚，Uber的自駕車在亞利桑那州以時速約64公里的速度撞上 ... 的定義所劃分的自駕車分級，由L0（第0級，完全手動）至L5（第5級， ...

#65. 論駕駛半自動駕駛車輛肇事之刑事責任*

貳、 半自駕車運作機制的風. 險與潛在刑法關連性. 一、車輛自動駕駛發展與. 分級. 二、半自駕車之定義、潛. 在風險及其刑事責任. 關連性. 參、現行交通刑法的困境.

#66. 國造自駕見證奇蹟的時刻！台灣首輛Level 4自駕電動小巴 ...

美國汽車工程師協會規範的自動駕駛分級. 寫在WinBus首航初體驗之前，其實內是無比喜悅而且充滿感動，因為筆者也算是「看著它長大的 ...

#67. 2020年先進國家無人載具法制觀測

英國政府在2018年針對自駕車立「自動與電動車法（Automated and ... 發布《汽車駕駛自動化分級》建立其自駕車分級。2020年7月31日並公布〈國家車聯網 ...

#68. 領袖觀點｜自駕車發展的契機與挑戰

事實上這主要是由於SAE對駕駛自動化的分級方式誤導了多數人，認為自駕技術可從Level 1一路發展到Level 5。但從實質定義來看，駕駛輔助的主控者是駕駛 ...

#69. 了解SAE分級制自動駕駛在台灣的二三事

level 4:駕駛者可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛後，平時不必介入控制，車輛可以按照道路通則（如高速公路，平順的車流與標準化的路標、 ...

#70. 加州車輛管理局控訴特斯拉，不當宣傳自動駕駛能力

... 1~5 的分級中，數字越大代表電腦能力越強，需要人類介入越少。 ... 發生不少意外，並且受到監管單位緊密關切，所以人類社會距離全自駕時代，還有 ...

#71. UBER自駕車撞死人全面暫停測試(03/21更新)

凸顯了道路測試的必要; 應該要找出癥結點; 過去有類似事件; 必須想辦法說服大家; 小補充：你知道自駕車也有分級嗎？ ☆助DQ一幣之力☆.

#72. 自駕車發展趨勢與關鍵技術

自駕車 仰賴先進駕駛輔助系統. （ADAS）與車聯網等科技為基礎實現，其. 中光達感測器（LiDAR）、高精度地圖以及. AI深度學習演算法與運算速度更是關鍵，.

#73. 自駕車發展的契機與挑戰- 科技新知 - 產業學習網

另一個自駕車的迷思是先進駕駛輔助(ADAS)技術進展到一定階段後就可以進入自駕車(AD)的層級。事實上這主要是由於SAE對駕駛自動化的分級方式誤導了多數人，認為自駕技術可從 ...

#74. 搞懂ADAS 先進駕駛輔助系統與自動駕駛等級

在所有條件下，車輛都可以自行駕駛，自動駕駛可以在所有道路上使用，可以執行所有與安全相關的控制功能，即使沒有人在車上也可以自動駕駛，也就是完全 ...

#75. 老人不如自駕AI？收費自駕車在首爾正式上路，南韓同日宣布

預計年底前還會有三輛自駕車加入，其中一輛主要來往DMC車站與首爾世界杯競技場。 自駕車（即無人車）的自駕能力分級。（經濟部技術. 經濟部針對自駕技術（ ...

#76. Canatu 奈米碳管突破價格因素，打開自駕車市場(KT 選讀16)

賓士承諾Level 3 自駕系統安全性，將承擔自駕系統啟動時的車禍責任. SAE 自動駕駛分級. SAE 的自動駕駛分級，總共有6 個等級。

#77. 自駕車Autonomous

三、自動駕駛車分級. 據國際汽車工程師學會(SAE International)制定標準，將自駕車自動化. 的程度共分為6級。第0級為「無自動化」(No Automation)、 ...

#78. L4自動駕駛在2022上路! 德國成為世界上第一個通過立法的 ...

面對更高階的自動化駕駛技術，許多國家交通部也都相當積極的讓更高階的自駕車輛能夠在道路上合法行駛(例如英國、美國與日本等等)，由於駕駛系統提升 ...

#79. 自駕車也該考駕照！學者建議為自駕車設計考照分級制度

自駕車 也該考駕照！學者建議為自駕車設計考照分級制度. 林芬卉／台北; 2018-07-24. 林芬卉／台.

#80. 法規/產業/市場條件陸續到位自駕車十年後量產有譜

隨著歐盟、聯合國和各國陸續頒布自駕車法規、5G NR Release 16標準出現、自駕 ... 除此之外，中國也會在2021年實施中國自動駕駛分級制度，總共劃分6個 ...

#81. 自動駕駛安全存疑研究人員：自駕車也應先考駕照再上路

有相關領域研究人員提出，自動駕駛車應採取類似美國現行的駕照分級制度，必須通過各項測試標準後才能正式上路。 tesla. 美國密西根大學交通運輸研究所（ ...

#82. 自駕車演算法的電車難題林勤富教授 - YouTube

自駕車 演算法的電車難題林勤富教授 自駕車 相關技術漸趨成熟， ... 自駕車 依其AI介入與駕駛人為控制之主從關係 分級 ，衍生在監理上廠商與消費者端個別 ...

#83. 各國自駕車發展規劃

而Audi算是目前車廠中，少數在2017年已推出具Level 3自駕功能的車款進行販售的廠商，其預計於2020-2021年間推出具Level 4等級的車款。Mercedes-Benz則是先於2015年在高速 ...

#84. BSI剖析汽車產業資安標準規範，ISO/SAE 21434與TISAX將 ...

關於自駕車的分級，業界普遍採用國際汽車工程師協會（SAE）的定義，從無自動化的Level 0，到全車自動化的Level 5，共有6個等級。

#85. 一起來用十分鐘略懂自駕車吧！GoGoGo！

下個等級，也就是Tesla 目前的等級Level 2.5（ 上述有提到要能在高速公路完全放手才算是Level 3 ）。它的自駕輔助系統名字是Autopilot，在2016 年底前搭載 ...

#86. 自駕AI不斷進化Level 5分級標準重新定義

這個等級允許人類駕駛能夠讓自駕系統掌控車輛行駛更長的時間，例如高速公路行駛由自駕系統完成。 Level 4為全自動駕駛(Fully automated driving)。在此 ...

#87. 自動駕駛在台灣的漫漫長路 喀報

而同時也因為自駕車將我們這些「駕駛」的角色完全排除在外，疲勞駕駛、注意力分散、不當駕駛和那些駕照用雞腿換的「三寶」 ... SAE自動駕駛汽車分級。

#88. 國內自主研發自動駕駛大步邁進! 臺灣AI雲助力歐特明實現 ...

國網中心希望能協助臺灣本土自駕車產業厚植基礎，走向國際。 1. 根據SAE自動駕駛分級標準，Level 4等級為特定區域範圍內的自動駕駛， ...

#89. SAE 自動駕駛等級分類表

而且駕駛卻可能因為L2 自駕而鬆懈，導致意外事故更容易發生 ... 駕駛人可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛後，一般不必介入控制，此車可以 ...

#90. 自駕車法制的十字路口─ 論台灣當前自駕車立法方向與展望 ...

在《自駕車條例草案》中，對於自駕車的定義主要參考美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）以及美國汽車工程師學會（SAE）對於自動駕駛車輛的自動程度分級 ...

#91. 解析Google自動駕駛汽車相關的設計專利布局

本文僅針對其中自動駕駛汽車部分，說明自動駕駛的分級，再以Google為例， ... US 9436182發明專利「自動駕駛汽車」說明書中Fig.5揭露自駕車內部空間 ...

#92. 自駕車使用之高精度地圖規範擬定與資料蒐集處理之可行 ...

International)提出之自駕車等級分類方法，將自駕車. 系統分成六個等級，若要符合自駕車系統之需求，. 至少需達到Level 4 以上之等級實現最小的安全風.

#93. 運用自駕車技術提升當今道路安全

同樣的，專為自駕車所開發的新科技，也正協助擴大先進駕駛輔助 ... 自動駕駛公認的分級標準可以分為五級(零級為無自動駕駛)，ADAS系統被劃分在1級和2 ...

#94. CES 107 車輛科技與自駕車發展趨勢《解答》 - 永無止盡的學習路

自動駕駛的分級，各區域不論美國或歐洲都採用共同分級規範。 ○. v, ╳.

#95. 自驾车的科技与分级 - BiliBili

自驾车 的科技与 分级 · [科技]买了蘋果电脑却不能用GPU加速深度学习怎摸办 · [人工智能简单说] 随机森林演算法 · [IOS的App开发] 最新的SwiftUI范例详解 · { ...

#96. 自動駕駛睡著2023 - gamewarr.online

根據台灣法令，《道路交通管理處罰條例》規定，駕駛人若啟動自駕功能，邊開車 ... L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，而L1-L5则随自动驾驶的技术配置进行了分级。

#97. 自動駕駛睡著2023 - thxshop.online

根據台灣法令，《道路交通管理處罰條例》規定，駕駛人若啟動自駕功能，邊開車 ... L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，而L1-L5则随自动驾驶的技术配置进行了分级。

#98. 自動駕駛睡著2023

根據台灣法令，《道路交通管理處罰條例》規定，駕駛人若啟動自駕功能，邊開車邊睡， ... 如今廣泛應用的所謂「自動駕駛」，實際上無一例外皆屬於（SAE自動駕駛分級下 ...

#99. 駕照現況查詢

三、受吊扣駕駛執照之處分尚未期滿者。 四、已領有同等級駕駛執照者。 五、患有精神耗弱、目盲、癲癇疾病者。 六、 ...