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#老闆要談判
#老闆要出招
#老闆要洗腦
#老闆要佈局
我很喜歡四庫全書對人物志所寫的提綱要領。
寫跋的一位學者就認為人物志要從性和情兩個角度去做「識人」人幾個維度的判斷,不能簡陋的去做歸納,這個觀點和角度,比八類型人格更為多元化的。
單單看這些內容時,就讓我們對領導管理有更多的參考角度,如:
他們說的維度是先用兩把鎖匙開啓人性的大門:
所以他們會先瀏覽大多數人的整體形象的觀點,就是你有了這個整體觀之後,就要從個別的個性特徵做細分,如果你把握到這兩把鎖匙後,你就可以在跟這個人開會、研討、討論、交代、談話中,看出他的心態或者特性才能,尤其不可忽略私聊時他的自豪感與鄙視觀,所以人物志有偏才和通才的辨別說法,嚴格來說是需要整體觀,配搭上個性特質,從上述說的公司交流與私聊談話審核出來辨識出來的。
講話只是其中一個看人的維度,實際上還要在具體實在的行事上分成八個角度來觀察,你必須再建立起這個維度的觀察,緊接的我們更需要添加「狗急跳牆」看一個人動氣的時候他所表現的作風,推測這個人的「陰暗面」。
你看看,單單是這幾個維度的搭建,就讓我和馬老師很想在會員頻道跟大家細說如何看人用人識人管人。
馬老師這個視頻所倡導的一個觀念,即便你對你的太太(媳婦)你也必須好好經營籌碼,不要懶了下來。
正如馬老師說的,你是很需要持續提供驚喜給你的太太的,這點就不能懶下來的。
同様的,馬老師這個視頻再深入用主權立威的角度開展老闆如何管理員工的心,駕馭員工意志的說法。
最後,我相信作為員工的,大家會對馬老師的呼籲鼓掌歡呼。
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同時也有28部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅小龐老師,也在其Youtube影片中提到,✬FB:https://www.facebook.com/fortuneteller.p/ ✬預約請加:https://line.me/R/ti/p/%40ppw1931a ✬魔法商品選購:http://www.fortuneteller-p.com ✬IG:http://instagram.com...
老闆要佈局 在 Facebook 的精選貼文
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這個視頻是馬老師的好朋友談自己管理員工的祕密心法,馬老師這位朋友將員工分成兩大類,而且也把自己的兩大類員工當作動物來比喻,不是馬,就是貓,不是貓就是鳥,但,這就是馬老師在視頻所說,給他很大思考空間。
據此,老闆懂得這個原則的話,老闆則會有一套完全屬於自己的洗腦程序/方程式。
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☆小龐從2009年開始占卜🔮
以線上占卜為主,目前專精塔羅牌、星座命盤與神奇的「奇門遁甲」擇日佈局。(感情、復合、財運、業績、工作、懷孕皆可佈局)
老闆要佈局 在 果籽 Youtube 的最佳解答
|Mazda RX-8|廿歲仔拒愛超跑 貪萬事得轉子引擎轉數快 自學點保住副偈
「你畀部超跑我,不如比部RX-7或RX-8我。」阿芊也是一個跑車迷,但他並不迷戀新款的超級跑車,他偏愛只有萬事得出產的轉子引擎。阿芊自小就被《頭文字D》內高橋涼介駕駛的戰車RX-7迷住,尤其是被RX-7的轉子引擎的魅力所吸引,所以阿芊一直渴望都是車迷心中堪稱經典的RX-7。雖然阿芊對RX-7的愛很強烈,但礙於金錢上的考慮,阿芊最後只好退而求其次選擇同樣附載轉子引擎的RX-8。因為RX-8和RX-7有同樣相似的名,相似的方程式,同樣的前置後驅佈局,同樣的手動變速箱和最重要的轉子引擎,但RX-8和RX-7最大的分別就是在於巨大的渦輪消失了,RX-8換成了自然吸氣發動機。
沒有渦輪增壓的萬事得RX-8一下子由在賽道上奔馳的「老虎」變成了在公路上的「病貓」。雖然RX-8並不是為賽道而誕生,動力表現無法和傳奇的RX-7比較,但RX-8顧及了很多人性和實用性的考慮因素設計,是一部擁有四門和四座位的房跑車。有些人會爭論RX-8會辜負了RX系列的名聲,但由車價可見,兩款車的目標客群並不同。RX-8推出的定位就是平衡各方面條件的低價位,但同時不會讓你感到有轉子引擎失色的地方。
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影片:
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不知道大家有沒有光顧過香港的文青咖啡店,這些店舖多以簡約清新風格示人,剛剛開始的時候當然是很有新鮮感,但久而久之這種公式化的設定就變得相當之沉悶。在揭背車(Hot Hatch)世界亦然,今時今日市面上所有Hot Hatch基本上都是採用前置引擎/前輪驅動或四輪驅動的佈局,再配一副2公升Turbo直四引擎,可謂新意欠奉。
紀念車廠百周年 推中置後驅Clio V6
相反以前的Hot Hatch真的精采得多,而在近代Hot Hatch當中最為瘋狂和經典的莫過於Renault Clio V6。試想像一下,一部本來是前置引擎前輪驅動的小鋼炮,居然搖身一變成為超跑佈局的Hot hatch,今時今日這種狂想也只能停留在Concept Car階段,但在1998年的時候,雷諾居然真的夠膽把這個概念化成真,並且量產化成為一代經典。當然雷諾也不是憑空想到將一部Clio改裝成中置佈局的,事關早於80年代,雷諾便將FF佈局的Renault 5改裝中置引擎的Renault 5 Turbo參加拉力賽事,當時這部車更因為Homologation而量產化,成為80年代其中一部最具代表性的Hot Hatch。去到1998年巴黎車展,雷諾為了迎接廠方成立近100周年,便特意利用Clio來復刻Renault 5 Turbo的經典元素,向外界推出了中置後驅的Clio V6。
設計賽車寬體車身 用膠水裝上固定
為了強調Clio V6的中置佈局,雷諾不惜設計一套猶如賽車的寬體車身,因此它比起普通三門版Clio闊171mm、矮66mm、軸距加長38mm、前後輪距分別加闊了110mm和138mm。不過有趣的是,這套寬體車身並不是一換一裝上,而是用膠水把寬體固定在原來的車身。
Clio V6貴為當年最高性能的Clio,但論操控不比前驅的Clio 172優秀,再加上Clio V6增磅300公斤,身懷230匹的Clio V6並不是想像中那麼快,特別是相比起結構簡單得多的Clio 172,這個結構性改動並沒有帶來太大禆益。因此以理性角度去看待這部車,它簡直就是雷諾「多嚿魚」的作品,相反如果我們用車迷眼光看待Clio V6,它可謂法蘭西癲狂的絕唱,試想像一下怎會有一間車廠夠膽將一部出身卑微的前驅買餸車,改裝成中置後驅車,再塞一副V6引擎進去,然後還夠膽將它量產,如此大膽的作風已經叫人拍案叫絕。
標緻406 V6及雪鐵龍C5 用同一副偈
雖說Clio V6身懷一副V6引擎,但這副V6引擎的出身跟Clio一樣沒有甚麼貴族血統。事實上這副引擎正是來自PSA與雷諾集團共同開發的ES9 2.9公升(2,946c.c.)V6引擎,因此這副引擎曾應用於標緻406 V6及雪鐵龍C5等法國房車。值得一提的是,由2001年至2003年的Phase 1 Clio V6是交由著名賽車團隊Tom Walkinshaw Racing(TWR)親自調校,並在瑞典生產的。尾期型的Phase 2則是交由Renault Sport自家生產,而Phase 2的馬力由第一代230匹提升至255匹,成為2003年最大馬力的Hot Hatch。
Renault Sport Clio V6(Phase 1)
引擎︰2,946c.c. V6
馬力︰230hp/6,000rpm
扭力︰300Nm/3,750rpm
波箱︰6前速手波
二手價︰$200,000-$250,000
查詢︰Car In Life
影片:
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