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虹安偕同財團法人消防發展基金會 #丘昌其 執行長，捐贈 #防水隔離衣5000件、#全面雙罐式防毒面具10個 到新竹縣消防局，由局長 #孫福佑 代表受贈，並回贈感謝狀。
消防人員除了原本的消防業務，也在COVID-19疫情期間承擔載送確診及疑似案例到醫院的任務。隔離衣是保護這些防疫人員的重要物資，很開心能親手把這些物資交給辛苦的消防人員，表示對他們的感謝。
捐贈過程中，局內忽然響起了「生物咬螫傷」的廣播，消防人員隨即準備出動👀
我們的消防人員業務包山包海，除了出入火場與死神搶時間以外，還肩負了山難搜救、捕蜂捉蛇的業務，他們的業務廣度和深度常人難以想像，其任務的危險性不言而喻。
消防業務的專業需求明顯可見，但一位消防人員的培訓過程中，是否有得到足夠的知識和訓練，讓消防人員可以應對任務中會遇到的種種情況？像是桃園即有將捕蜂、捉蛇等緊急救護工作移交給農業局主政的措施，以使消防人員能夠在專業領域內工作，避免增加意外發生（如：蜂螫、蛇咬）的可能性。
消防人員平日隨時待命，出勤即是和時間賽跑，冒險犯難的拯救無數人的生命，讓我們再次感謝這些消防人員🙏🙏
「這裡是《蔡鈺·商業參考》，我是蔡鈺。
特斯拉在2015年發佈了能量牆和能量包，當時主要是給家庭和小型商用機構做備用電源用的。這個產品挺有吸引力，所以大眾汽車在美國佈局的100多個電動車充電站，安裝的儲能電池就是特斯拉的能量包。
能量牆和能量包發佈之後不到半年，特斯拉就遇到了一個進入公用事業領域的機會。
當時是2015年10月底，美國加州亞里索峽谷的地下儲存設施，因為設備老化，發生了美國史上最嚴重的一次天然氣洩漏事故，當時在當地對幾千戶居民造成了身體傷害。這次事故處理過程當中，加州政府為了彌補洛杉磯的電力短缺，它在2016年發出了一份採購訂單，要求部署一套可靠的公用能源儲存解決方案。特斯拉作為供應商之一，用能量包打造了一個鋰電池儲能系統，能夠支撐2500個家庭的短缺用電，幫著發電站實現了調峰調頻。
這個項目，就又幫著特斯拉驗證了公共領域的應急儲能市場。
一年之後，特斯拉又幫南澳大利亞州部署了一套儲能系統，來幫助當地應對風暴和酷熱帶來的大面積停電。它在南澳的這個儲能項目，對接的就是風電場產生的風電了。這個項目在2017年建成之後，覆蓋的家庭數量超過3萬戶，一度成為了全球最大的鋰離子電池儲能項目。
而這個紀錄很快又被特斯拉自己打破了。它借著這個項目，特斯拉後續又跟風電廠合作，在澳大利亞不斷推出越來越大的儲能電池項目，來幫南澳電網調峰調頻。從2016年起的三年里，它儲能和發電業務的復合年均增長率達到了192.8%。
你看，這個過程，特斯拉的儲能系統在需求的推動之下，又產生了兩個變化：第一，項目體量越來越大；第二，職能從應急儲備逐漸轉向了日常調峰。
在未來，化石能源如果耗盡，那確實影響人類的生存；但在那之前，更快到來的危機卻可能是氣候波動和自然災害。家用微電網雖然能夠幫小組織暫時應急，但大社區、大系統的運轉也需要儲能支撐。而在這樣的公用事業需求面前，家用的能量牆和小型商用的能量包就不是最好的長久解決方案了。
於是到了2019年，特斯拉就又給公用事業規模的儲能需求，提供了一種產品，名叫「Megapack」，我們可以叫它「巨型儲能包」。巨型儲能包跟之前的能量包比起來，同樣的儲能容量佔地空間能夠減少40%，零部件也只需要之前的十分之一。
巨型儲能包的用戶都有誰呢？我們講兩個。一個是美國的得克薩斯州。你可能知道，2021年2月的時候，德州因為風暴雪發生了一次大規模斷電，幾百人受災。這場雪災過去之後，當地媒體就報道說，有人看到特斯拉Logo的施工團隊開始在德州建設一個大型儲能項目了。這事還有一個好玩的背景是，馬斯克剛好在2020年底剛剛把自己的家和私人基金會都從加州搬到了德州。德州這個工程，對他來說可能類似一場大型裝修。
巨型儲能包還有另外一個用戶是蘋果。蘋果在美國北加州建設的一個大型電池存儲項目，是用來給蘋果總部穩定供電的。有人也發現，蘋果提交給政府的項目申請文件上說，這個項目採購的儲能電池就是85個特斯拉的巨型儲能包。
到了現在，特斯拉的儲能系統在全球30多個國家和地區都有市場，從發電側到電網側再到用戶側它都覆蓋到了。所以這幾年，你可能會聽到馬斯克在各種場合強調說，特斯拉的能源業務未來很可能將超過汽車業務，而光伏產品將成為特斯拉的下一個「殺手級產品」。市場上有一些投資的多頭也開始放話說，特斯拉的能源業務會把它的市值拉上萬億美元。
好，講到這裡，我們回頭講一講特斯拉做能源業務的基本動機。
馬斯克有一個主張舉世皆知：凡事要回歸到第一性原理，去考慮它最基本的預設條件和存在邏輯是什麼，再去看這些基本條件可以如何優化和提升效率。第一性原理這個詞聽著神乎其神，其實中國人有一句大白話也是這個意思，叫「回到根子上想問題」。
馬斯克是一個有強烈的生存危機感的人，如果你以前對他有過瞭解，你一定知道，他最關心的問題之一，就是「如何提高人類生存的確定性」，這個問題，其實也是回到根子上思考人類的未來。
馬斯克解決的這個問題的思路分兩條線並行：
第一條，讓人類在其他星球上獲得生存能力，所以馬斯克除了特斯拉，還要做SpaceX，要推動火星移民計劃。
第二條，提高人類在地球上的生存確定性。其中就包括想辦法擺脫人類對化石能源的依賴，轉用太陽能。因為化石能源是會用完的，而且碳排放還會加速全球變暖。
你專門去看過特斯拉公司的使命嗎？它的使命很好玩，裡面完全沒有提電動車，它的使命叫做「加速世界向可持續能源的轉變」，你看這個使命也很「第一性原理」。這也是為什麼我們在78講說過，對特斯拉公司來說，研發和銷售電動車只是手段，更大的目標是去探索更好的能源獲取方式。
那怎麼來實現這個使命呢？特斯拉的思路是，把地球上的能量使用場景盡量都換成用電能，然後再盡量利用太陽能來發電。
這是為什麼，它要籌建自己的能源業務，要做太陽能屋頂，也要做家用、商用和大型公用的儲能系統。
我們講過電力市場可以按發電側、電網側和用電側來劃分上下游，你看特斯拉的儲能系統，它先在最下游的用電側，幫用電客戶建立了光伏微電網，構建了應急儲備能力甚至可以自己發電，來反哺主幹電網的能力；然後逐漸向上推進到公用事業領域，去幫美國加州和澳洲的電網去做調峰調頻；在這個過程當中，它也會去跟風電廠合作，進入發電側，給可再生能源提供儲能。
特斯拉的這個儲能思路，中國的不少廠商也都在觀察和借鑒。2020年6月，上汽通用五菱，也就是出五菱宏光EV MINI的那家公司，就利用電動車的退役電池建了一個兆瓦級的光伏風能儲能電站。光伏和風能發電，退役電池儲能，來幫廣西電網調峰調頻。上汽榮威也是利用電動車的舊電池，在四川省西昌市做了類似的項目。
我猜你馬上就有這麼一個思路冒出來了：特斯拉的電動車，也會產生廢舊電池，這些電池是不是剛好可以進到它的儲能業務里，去實現廢舊電池的梯度利用呢？這事，我還真沒有看到特斯拉有成形的方案出來。
我猜這是因為兩個原因：
第一個原因，是柚子投資的合伙人彭程提醒我的。彭程說，在國外用廢舊電池做梯度利用，合規成本很高，可能在特斯拉看來，儲能產品直接用新電池反而更划算。
第二個原因，是特斯拉電動車開始進入主流市場是2013年以後的事，而特斯拉汽車的動力電池質保期一般在8年，也就是2020年之後才會發生大規模的電池換代。
所以在2020年以前，特斯拉的電池回收業務量不大，委託給第三方就行了。而從2020年下半年開始，特斯拉才開始著手建設自己的電池回收能力。就像彭程所說，它回收的電池確實不是拿去做儲能，而是要把舊電池里的鋰、鈷、鎳、錳這些金屬提煉出來，再去生產新電池。
特斯拉這麼做還有一個動力：對抗上游的原材料價格上漲。2021年以來，全世界各種原材料都在漲價，光是鋰資源的價格漲幅已經接近2倍了。特斯拉說，如果回收電池業務能夠規模化，能夠讓它製造新電池的成本大幅下降。
這個成本的下降空間有多大呢？大到特斯拉有一位聯合創始人專門離職去做舊電池回收了。這位前高管叫施特勞貝爾，他估計說，未來十年內，他創立的舊電池回收項目有望把電池原材料成本拉低到現在的一半。
馬斯克在2017年，把公司的名字從「特斯拉汽車」改成了「特斯拉」，汽車兩個字刪掉了。特斯拉這個詞本身就是一種能量密度單位，聽完了前面我們講的內容，相信你也更能理解馬斯克給公司改名的戰略意圖。
我們回頭看中國，中國是新能源的最大生產國和消費國，按照彭博新能源財經的預計，我們還會成為全球最大的儲能市場之一。特斯拉在中國看中的肯定不只是電動車市場。它的上海公司的經營範圍里，也有儲能設備這一項。你要是今天去看特斯拉的中國官網，會發現它也開始給中國家庭賣太陽能屋頂了。
不過，中國儲能產業的發展邏輯跟成熟市場不太一樣。在美國和日本這樣的發達國家，電力市場的用戶側有很強的儲能需求，因為它們的終端電價高、災害停電發生得也相對頻繁。這也是特斯拉的儲能產品一開始選擇從家用和商用起步的原因。
但在中國，儲能需求更早發生在發電側和電網側。尤其是電網側，在接入的風電和光電越來越多的情況下，需要用儲能來穩定電網的輸配能力；中國對舊電池的梯度利用也更靈活。這都使得中國的儲能市場對特斯拉和本土玩家來說，起跑線算是拉平的。
在中國，發電側的儲能項目目前主要還是靠政策來推動，那市場化的儲能玩家們怎麼玩呢？我們後面講一講寧德時代。」
【原物料大漲、缺工工程進度恐延宕】
【志昌要求進設局抓緊進度】
由於全球原物料大漲，像是鋼價自去年十月至今漲幅將近五成，各工地也常常找不到工人，這種種原因讓工程成本大增。在議會業務質詢時，志昌就詢問建設局陳大田局長說，由於預算是在去年編列，面對今年成本大增，是否造成市府工程發包或是施工進度的上延宕？
陳局長說，這些原因確實會對市府工程造成衝擊，像是塭寮溪寮聯絡道路工程與海生館，建設局會對工程款做檢討，而工程款原本就有保留一些彈性，可以多負擔一些成本，希望能讓市府的工程順利進行。
之所以詢問此事，是因為甲安埔有三項建設地方上也相當期待，過去志昌也不斷的要求市府能儘速規劃與動工，如大甲火車站旁日式宿舍、連結大安濱海樂園、大安媽祖文化園區與龜殼生公園的虹橋與觀海橋。
大甲火車站旁的日式宿舍，過去為台鐵員工的宿舍，後來荒廢後建物也逐漸傾頹。在林佳龍市長時期，開始針對這些建物作外觀上的整修，而去年建設局也與各局處開始做大甲火車站前的整體規劃，交通局已經開始針對公車停靠做調整與新的公車候車亭設計，但日式宿舍的規劃目前還沒看到，志昌詢問大約何時會開始動工？
此外，觀海橋與虹橋連結大安三處重要的觀光景點。觀海橋去年蔡其昌副院長從中央爭取1680萬、地方配合款1120萬建設觀海橋並連結自行車道，去年九月宣佈開工。但虹橋部分，已經荒廢多年，去年志昌就希望建設局能針對虹橋開始做規劃設計，今年是否能順利動工？
陳局長說，大甲火車站日式宿舍目前正在做細部設計，整體工程金額約3500萬，包含水電、建物整修與指標性樹屋的規劃。虹橋的部分，工程金額為4470萬，若順利最快今年底就可以發包。
#議起來質詢
#建設進度追追追
根據遠見雜誌針對全台縣市首長滿意度調查，在治安面向台中的滿意度退步四分，成為全台倒數第三！雖然市府聲稱重大案件數量下降、有案必破，但市民的感受卻是治安日益敗壞。
此外，今年以來，海線就發生了兩起偷渡事件，一件在四月底，一件就在本週。志昌非常擔憂，這些偷渡客會不會成為疫情破口？尤其中國疫情因為Delta病毒升溫，這些偷渡客會不會將病毒帶入台灣境內成為看不見的黑數？
市府將甲安埔定位為鐵騎慢活聖城，目的就是要將甲安埔作為台中觀光休憩的重鎮，但其中僅提到三項重要的建設，大甲鐵砧山雕塑公園、大安媽祖文化園區與「大安濱海樂園豪華露營區」。
其中，大安媽祖文化園區因為一尊媽祖雕像停擺了三年，而大安濱海樂園豪華露營區，這一年來也因為三大嚴重違規，造成地方上嚴重反彈：#隨意砍伐防風林、 #任意排放廢水 與 #違法燃燒露天事業廢棄物。
更多內容→https://www.facebook.com/watch/?v=186173943576330
#議起來質詢
關於大安媽祖文化園區的媽祖雕像，其材質志昌並不設限，但是海線海風侵蝕下，銅製雕像維護成本高，希望市府能考慮到後續的成本效益與結構安全。
如果企業捐贈銅製雕像，等到建完盧市府的任期也所剩無幾，甚至可能到下一個任期。如果盧市長沒選上，也只是把後續維護的龐大經費丟給下一任市長。
因此，志昌反應了地方上的期待，希望市府是否應與捐贈方要求提供二十年的保固與負擔二十年的維護，以免後續又成為爛尾建設！
#議起來質詢
#大安媽祖文化園區
#媽祖雕像
