Joe：「移民很容易遇到一個問題，當融入的新國家，與自己的出生國家，出現利益僵持時，移民要支持新國家還是母國，如果移民一開始就沒打算融入到移民後的社會，只想使用新國家的社會福利和資源，卻不想負擔任何社會責任，那其實是殖民，不是移民」
根據美國智庫「移民政策研究所」（Migration Policy Institute）統計，全球2億5800萬移民人口中，有約1000萬名中國公民，中國是全球第四大移民來源國。大多數中國移民（約250萬人）選擇到美國展開新生活，其次是加拿大（71.2萬人）與澳洲（47.3萬人）。
目前無法得知中國非法移民的確切人數。美國有線電視新聞網（CNN）指出，美國邊境巡邏隊2018年逮捕了1077名中國公民，近年中國偷渡客被捕的最高數字則是2016年的2439人。根據英國政府2018年的現代奴隸報告，英國境內的中國移民是現代奴隸制受害者的第四大來源國，中國前三名則是英國、阿爾巴尼亞、越南。2017年，英國境內有293名潛在現代奴隸受害者來自中國，倫敦智庫「移民研究與分析中心」（Centre for Research and Analysis of Migration）經濟學家Christian Dustmann指出，歐洲所有國家都有來自中國的非法移民，英國的中國非法移民數量還算少，因為比起地中海國家，入境英國的困難度更高，義大利是最多人去的目的地，中國移民推動了當地的紡織產業，他們願意領低薪工作。義大利的地下經濟規模非常龐大，你可以發現有很多中國與中東移民在那兒。」
近十幾年來中國經濟飛速成長，躍升為全球第二大經濟體，中國國家主席習近平上任後提出「2020年實現全面小康」、「全數脫貧」的目標，中國當局將確保到2020年實現農村貧困人口全部脫貧，消除絕對貧困，2018年也宣示要加大脫貧力度，再減少1000萬以上的農村貧困人口，事實上中國龐大農村人口與城市菁英的收入差距極大，貧富嚴重不均，社會資源分配也不公平，「光譜上有極度富有的人，也有陷入絕望境地的人。」
有能力前往歐洲或美國的移民不會是「最貧窮的窮人」，因為無論是採用合法或非法途徑入境歐美國家，移民都要先付出不少金錢，「正規管道的人需要申請護照，繳交簽證的費用；走非法路徑的人，會被走私販收取高額費用。」但也不排除另一種可能，最底層的貧民也許到處借貸籌得費用給黑心仲介，賭一把重啟新人生的機會，「胡潤百富」數據研調公司的統計，2017年有超過46％中國有錢人（擁有人民幣1000萬至2億元資產）考慮移民；另一項與加拿大「匯加顧問集團」合作的調查結果，透露這些資產階級為何選擇移民，超過75％指出希望子女有更好的教育環境，20％表示搬到海外是為了保護自己的資產，16％則直指中國政治環境是移民主因。
CNN引述的移民政策研究所說法也類似，中國公民移居海外的原因，包含不堪政治壓迫、不願遵守一胎政策及渴望出國留學，中國有不少高收入、高知識分子藉由美國「EB-5投資移民簽證」拿到綠卡。此計畫讓外籍人士透過投資獲得美國永久居留權，最新規定的投資門檻很高，在鄉村或高失業地區的商業投資最低金額為90萬美元（約新台幣2800萬元），其他地區的投資額則為180萬元（約新台幣5506萬元），EB-5計畫大受中國富豪歡迎，75％拿到此簽證者都是中國人，去年的候補名單上也有約2.7萬名中國公民，佔候補人數九成以上。
中國學生到海外求學的現象也不容小覷，英國2018年向中國公民發放的留學簽證增加將近10萬份，英國多數中國留學生都是來自富裕家庭，「願意付高額費用居住倫敦等生活成本高的城市」，種種富豪出走的現象顯示了中國社會的矛盾，儘管國內不乏工作機會，但有能力出國的人們還是義無反顧移民。連平時站在維護民族自尊感前線的中國官媒也不得不承認，2014年《人民日報》英文版提到：「中國超級富豪對在國外定居和獲得海外護照，所表現出的熱情達到了歷史最高水平。」
曾幾何時，不少中國人為方便中美兩國行走，多年堅持只拿綠卡不入籍。但現在中美兩國硝煙四起，讓夾在中間的中國人坐不住了；一名最近申請入籍的中國人說，「選邊站的時候到了」。移民局日前將入籍費用10月2日大幅上漲的新政，也推動一些中國人入籍腳步。但也有一些入籍的中國人開始後悔，認為這次疫情，讓人感覺美國是紙糊的老虎，種族、教育、醫療、國民素質千瘡百孔，有人想回中國，也有人想移民加拿大或其他國家。
中國人向來務實，不少人樂於持有綠卡在中美兩地自由往返，不僅方便探望中國的親人，去中國做生意拉關係，還能享受美國的自由寬鬆。之前還有移民局專門在中國人區刊登廣告，呼籲大家入籍，但不少中國人依然不為所動。可是隨著中美關係惡化，綠卡中國人開始面臨選擇。
跟隨父親移民美國的胡小姐，近日遞交了入籍申請，其實她的綠卡剛剛更新(Renew)，但眼看中美關係惡劣，在美國生活，還是公民更有底氣，再加上入籍費漲了500多元，早晚都要入，還不如在漲價前遞交申請。以後如果想回中國工作，也可掛靠親戚公司申請當地的工作簽證。
中國人陳先生在考慮遞交入籍申請。他說來美20年，去年綠卡更新時，還信誓旦旦以為自己一輩子不會換護照，每當想像宣讀效忠誓言時，無論如何做不出手放在胸口的動作，因為內心的家國情節揮之不去。當然他不是為了回中國養老，在中國也沒資產。可最近中國種種魔幻情景，加上這次疫情，他的內心真的動搖了，不入籍的心沒有那麽堅定了。至少作為美國人，在別的國家因為疫情被困會有專機來接，不會逼得四處搶高價機票回去，還被說萬里投毒。看來選擇的時刻將到來，躲也躲不掉。
但也有人堅持不入籍才是王道。中國人瀋先生表示，因為未來的情況很難講，持著綠卡以後總會有機會入籍，但中國國籍一旦放棄，再想回去就太難了。如果徹底不打算回國，就擇吉日入籍吧，但他還是想給自己留條後路。
也有人反對腳踏兩條船的行為。中國人Tommy表示，十年後美中關係大抵非常嚴峻，拿綠卡就是中國公民，中國公民無論在哪都受中國政府管制，因此若腳踏兩隻船，兩隻船一分開你就直接進水裡了。現在覺得是受益的事情，也都伴隨著等同的風險。
有中國人後悔入籍。中國人Tom劉現在後悔，之前因為「美國夢」入了美國籍，現在覺得美國就是富人和資本的遊戲場，冷血無情，謊話連篇。更嚴重的是美國就是紙老虎，遇到疫情完全沒招，連口罩都造不出來。刺激經濟的手段，也不過是靠金融工具讓人花未來的錢。 美國國內的政治也是烏煙瘴氣，政客為一己私利，無視國家和大多數人的利益，讓他非常失望。
還有人想移民其他國家。中國人Lily孫最近在諮詢移民加拿大的事情，她說，美國國內環境太複雜且充滿變動和危險，醫療和退休體系靠不住。她想去比較單純穩定的國家，加拿大各方面都符合需求，唯一不好的是天氣太冷。
https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A5%E7%B1%8D%E7%BE%8E%E5%9C%8B-%E8%8F%AF%E4%BA%BA%E9%81%B8%E9%82%8A%E7%AB%99-221400734.html
https://www.storm.mg/article/1872493?mode=whole
機票漲價原因 在 Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝- 看板Stock 的推薦與評價
1、來談談航空雙雄的未來？到底股價是會回到疫情前十幾塊還是一飛沖天呢？我個人的認為是會一飛沖天，今年雙雄可能都賺幾百億，是多少？就是很多錢就是了。
2、為什麼我會這樣認為呢？首先談談疫情時航空業發生了什麼事？疫情時航空業都虧損嚴重，很多公司倒閉、合併、清算、不勝枚舉，倖存的航空公司機位數與疫情前的機位數比起來已經少很多了，在需求遠遠大於供給之下，票價其實易漲難跌。看看歐美航空公司，歐美提早我們半年解封，很多航空公司的運量只恢復到疫情前的七八成，所以現在歐美的機票還是很貴。
3、亞洲大約是在去年10月左右解封，而亞洲的航空公司其實都虧損嚴重，裁員停飛的很多。查民航局有關長榮航和華航的客運載客率，今年一月大約已經回到疫情前的5～6成，而雙雄的競爭者呢？香港、韓國、日本的航空公司，這些航空公司，班機的復飛緩慢，缺飛行員缺地勤人員缺飛機，比比皆是，各位可以上航空公司查看班機表，復飛比例很低；而雙雄的表現，我覺得可圈可點在短短的三四個月之間可以回復到疫情前的5～6成已經是很難得了，可能原因是因為疫情時雙雄貨運都有賺錢，所以並沒有大量的裁員。
4、那機票要貴多久？今年的機票鐵定是貴的，明年的機票應該也差不多，波音與空巴也沒辦法大量交出飛機，機位的需求還是遠遠大於供給，航空雙雄近兩三年應該都是很賺的。
5、有人說機票漲價航空公司也沒辦法賺錢，這個我真的是%**《&($;&。
信者恆信，不信者恆信
PS.之前LCD，DRAM也有發生供需失衡的情況，結果怎樣，自己去查吧
本來不想說的，被噴的很不爽，還是說出來舒服
※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之銘言：
: 來看每位旅客貢獻多少營收??
: 以下長榮航月載客數，及月客運營收
: 增加一列項目，每人營收(票價指標)= 客運營收(億)/載客人數(萬)
: 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人)
: 112年01月 73.9 101.8 13775
: 111年12月 61.8 81.0 13107
: 111年11月 45.4 56.8 12511
: 111年10月 31.8 62.5 19654
: 疫情～
: 109年01月 116.9 107.7 9213
: 108年12月 115.8 92.0 7945
: 108年11月 111.9 80.0 7149
: 108年10月 113.7 85.9 7555
: 108年09月 102.1 76.2 7463
: 108年08月 120.2 96.8 8053
: 108年07月 92.5 76.3 8249
: 108年06月 90.1 71.6 7947
: 108年05月 109.0 84.1 7716
: 108年04月 110.6 83.6 7559
: 108年03月 109.8 82.2 7486
: 108年02月 99.5 83.2 8362
: 108年01月 106.9 93.7 8765 : 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人)
: 108年月平均 106.8 83.8 7846
: 以上資料來源，公開資訊觀測站、交通部民航局
: 很有趣的，111年10月每人營收(元/人)=19654元為最高，查當時只有歐美解封，營收主?
: 接下來嘗試推估長榮航2月營收
: 以桃園國際機場客運架次及貨運架次，推估長榮航2月營收
: 以下桃園國際機場客運架次及貨運架次
: 112年1月 客運架次 貨運架次
: 合計 11008 2024
: 平均(每天) 355 65.3
: 112年2月 客運架次 貨運架次
: 合計 10392 2061
: 平均(每天) 371 73.6
: 年度月份 客運營收(億) 貨運營收(億)
: 112年01月 101.8 36.1
: 112年2月客運營收(億)推估
: =101.8*10392/11008=96.1億，惟還需考量載客率%及票價
: 以每人營收(元/人)來做調整，假設112年02月與111年12月每人營收(元/人)相近
: 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人)
: 112年01月 73.9 101.8 13775
: 111年12月 61.8 81.0 13107
: 調整後112年2月客運營收=96.1*13107/13775=91.4億 : 112年2月貨運營收(億)推估
: =36.1*2061/2024=36.8億
: 貨運推估太難，先放棄吧
: 其實還有一個重點，桃園國際機場客運架次由112年1月355(次/日)提升到112年2月371(?
: 信者恆信，不信者恆不信
: ※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之銘言：
: : 前篇談過營收，這篇就來談盈餘
: : 以108年01月至108年12月的資料當參考，查108年當年度是有賺錢的，懶得算每個月賺
: : 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: : 108年12月 115.8 92.0
: : 108年11月 111.9 80.0
: : 108年10月 113.7 85.9
: : 108年09月 102.1 76.2
: : 108年08月 120.2 96.8
: : 108年07月 92.5 76.3
: : 108年06月 90.1 71.6
: : 108年05月 109.0 84.1
: : 108年04月 110.6 83.6
: : 108年03月 109.8 82.2
: : 108年02月 99.5 83.2
: : 108年01月 106.9 93.7
: : 計算每個月平均值 : : 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: : 108年月平均 106.8 83.8
: : 所以假設108年客運是損益兩平的話，每月載客人數106.8萬，每月客運營收83.8億
: : 以上面(108年)基準去計算112年01月的損益兩平營收
: : 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: : 112年01月 73.9 101.8
: : 58.0億是以108年為基準去計算的，實際還要考慮通膨、油價、人事、維修成本上漲因
: : 而112年01月營收為101.8億，101.8-58.0=43.8億，多出來的43.8億，還要扣除營業成
: : 盈餘大概就是43.8億往下扣，會扣多少??
: : PS:油價佔3成多成本，大概最多影響10多億，自從有燃油附加費，油價影響變小多了?
: : 所以長榮航的客運到底賺不賺錢??
: : 應該很賺吧
: : 機票貴貴貴，已經回不去了
: : 以上幻想文，看看就好。
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