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#草津溫泉交通懶人包
我正在整理從東京到草津溫泉的交通。請大家看看，你都是採取哪個路線？我這樣的解讀對不對呢？希望有去過的朋友分享，感謝大家啦！
1.從東京車站/上野車站搭新幹線到輕井澤車站，轉乘草輕交通巴士。
適合行程中有包括輕井澤，且有買JR東京廣域周遊券或是其他有包含此範圍的JR Pass者。（就算沒有輕井澤，但有買以上JR Pass者也適合）
2.從上野車站搭JR特急列車到長野原草津口車站，轉乘JR關東巴士。
適合行程中沒有輕井澤，沒有買JR Pass，沒有其他延伸行程只想玩草津溫泉的朋友。
3.從東京車站/新宿站新南口新宿巴士轉運站搭高速巴士免換車直達草津。
基本上和2一樣，只差在想省一點錢，多花一點時間沒關係（可能塞車）。
＃東京交通～山手線
先前跟大家分享了METRO地鐵的「銀座線」與「日比谷線」，還有都營的「淺草線」，不過一般人前往東京自助旅行，最方便運用的應該算是東京通勤大動脈的JR「山手線」吧！這條路線共有29個車站（2020年東京奧運前會多增加一站「高輪」站，而成為30站），以距離來說長34.5公里。一般人大多會以為「山手線」是分成內外環奔馳的環形路線，但實際上「山手線」並不是繞行都內一圈的環狀線。「山手線」不過是高度經濟成長期間，因為車站增加等原因不斷改變了路線結構而形成今天這樣的結果。
要說起「山手線」的故事，它是從明治5年（1872年）開始運行，剛開始只開放從「新橋」到「品川」這個區段，而當時的「新橋」站是設置在距離現在地往東300公尺的「汐留」 ; 後來因為陸續新增路線與車站，到了大正14年(1925年）才變得可以環繞一圈。攤開早期的路線圖就會發現，現在很多看似理所當然的車站，在當時其實並不存在。
從「山手線」各站之間的距離來看，最長的區間落在「田町」到「品川」站的2.2公里，最短的區間則是在「西日暮里」到「日暮里」站，距離僅有500公尺。「西日暮里」站是在昭和46年(1971年）開站，當時正值日本迎來急速成長的時期，而這也不過是四十多年之前的事情而已。由此可知，直到現在，「山手線」其實都一直在持續發展中。（目前確定將於2020年在「田町」站與「品川」站之間加設「高輪」站）
之所以說「山手線」不是環狀線，是因為就算是現階段運作與管理都已整合完成，但「鐵道戶籍」的運轉系統卻還是將其分成不同群組。
從「田端」經「池袋」、「新宿」到「品川」的這個區段是歸屬「山手線」，全長20.6公里，「田端」到「東京」站是「東北本線」，7.1公里長，而「東京」到「品川」這一段則歸屬為「東海道本線」，也有6.8公里。不僅如此，「新宿」到「代代木」與「東京」到「神田」這一段應該算是「中央線」系統，因此「田端」到「品川」區間也不算是構成「山手線」的環狀。話雖如此，「山手線」不斷繞著環狀奔馳也是事實。
由於地下鐵路線大多於「山手線」環狀區間內側交錯布設，私營鐵路線也大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分布，因此「山手線」的29個車站當中，有24個是除了JR路線外，也是其他路線的轉乘站。除了可以轉乘新幹線的傳統轉乘大站—「東京」站與「上野」站，以及同樣可轉乘新幹線的「品川」站之外，西半邊的營運區間也有「池袋」站、「新宿」站、「澀谷」站等多條私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉乘站，伴隨副都心的發展而出現。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運轉，但是「山手線」的地位並未受到影響。
下次再與大家分享「山之手」與「下町」的相關資訊，讓我們更加認識東京。初次到東京旅遊，善用這條東京交通大動脈的JR「山手線」，光是一週～十天的時間都未必能夠玩透這條路線，認識這條路線會有助於自助旅行的交通路線安排～
＃東京購物 ～JR東日本關係企業「atre」
分享JR東日本關係企業「LUMINE」後，得到夥伴們的迴響，有人很好奇地問起我，怎麼會想去研究這個呢？一來也是好奇，這是什麼樣的購物商場，怎麼在許多東京JR的大車站都看得到它，光是「新宿站」從東口看到西口都有它，「有樂町站」的也超大間的，在「池袋站」也看到，甚至去昭和公園看銀杏，在「立川站」也看到～～二來是這些年都是跟朋友一群人前往東京旅遊，用餐都會是我比較要傷腦筋的地方，有「LUMINE」這樣的商場，可以採購、又有美食餐廳可以用餐，省下大家在血拼之外覓食的時間，當然是一舉兩得囉！
但若是要提起JR東日本關係企業綜合型車站大樓商業設施，我第一個認識的反而不是「LUMINE」，而是「atre」。它是以東京都心車站為中心去展店的，賣場的商品豐富，主要客群設定在年輕人、女性與家庭。以我比較常逛的「atre」來比較，「惠比壽」就非常的大又完善，它就座落在JR「惠比壽站」的樓上，踏上長長的電扶梯，你可以看到偌大的賣場，超市、服飾店、餐廳～～分為東、西兩館，從地下一樓到八樓，這真的是一進去就會讓你忘了走出來。這些年我多次投宿在「目黑」，喜歡這裡的原因之一就是這裡有兩間「atre」，餐廳集中在「目黑atre2」，知名壽司店「美登利」在這裡也有其副品牌「活」迴轉壽司在此駐點。「上野atre」相信大家在「上野」站一定會被吸引逛上一圈～～
最特別的是，十幾年前第一次去「三鷹吉卜力美術館」，在JR「三鷹站」內看到小型的「atre」，查了一下資料才知道，「atre」一開始由JR東日本鐵道成立後，陸續也整併收購了其他原有車站的商場，取名「atre」源自於法文中的「attrait」，其所代表的意思就是「魅力」。而「三鷹站」是屬於「atre vie」小型商業設施。「vie」（ヴィ）在法文中是生活、人生的意思。
若相較於「LUMINE」，我反而比較喜歡逛「atre」，或許是「atre」比較著重在超市、餐廳方面的規劃，少了一些服飾賣場，對喜歡美食的我而言，逛「atre」時在超市中可以找到生鮮蔬果及居家用的食物，也可以在餐廳中吃到美味的餐點，除了前面提到「目黑atre2」的「活」迴轉壽司，「吉祥寺atre」也有「美登利壽司」進駐在其中，JR「上野」站2樓的美食餐廳也可以在等候前往東北的新幹線時，先前往飽餐一頓。
介紹了這麼多，下次前往東京自助旅行時，步出JR車站時不妨多留點時間去逛逛，相信你會發現原來不需要跑太遠，就在JR車站附近就非常好逛了，不是「LUMINE」就是「atre」，逛完了直接走回車站搭車回飯店，省時又方便！
PS.部分照片取自於官網
＃JR山手線
＃METRO日比谷線
＃惠比壽站
2020年12月31日撮影
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東京駅（とうきょうえき）
JR東日本。山手線・京浜東北線
1914年（大正3年）12月20日に開業。
フランツ・バルツァーにより駅の位置や規模、構内の配置が決められた。丸の内側駅舎は辰野金吾と葛西萬司が設計し、埼玉県深谷市から鉄道輸送されたレンガが使用されている。
1925年（大正14年）11月1日に東京 - 上野間が開通して山手線の環状運転が開始され、東京駅が東北本線の起点となった。
八重洲口については、木造の長い跨線橋を造って乗車通路と結ぶことで1929年（昭和4年）12月16日に開設された。
1964年（昭和39年）10月1日に東海道新幹線が開業。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化に伴い、東海道新幹線の駅は東海旅客鉄道（JR東海）、その他の国鉄線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1991年（平成3年）6月20日に東北新幹線が上野から当駅へ乗り入れ、第6プラットホーム（12・13番線）を新幹線用に供用開始。
1997年（平成9年）10月1日に北陸新幹線（高崎 - 長野）営業開始に伴い、上越・北陸新幹線用20・21番線使用開始。この時12・13番線は22・23番線に改称された。
2007年（平成19年）11月6日 八重洲口に「グラントウキョウ ノースタワー」および「グラントウキョウ サウスタワー」がオープン。
東京駅は2015年現在、オランダのアムステルダム中央駅と、アメリカ合衆国ニューヨーク市のグランド・セントラル駅、中華民国（台湾）新竹市の新竹駅およびドイツフランクフルト中央駅の4つの駅と姉妹駅の提携をしている
2019年度の1日平均乗車人員は462,589人で、JR東日本の駅では新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位。
The camera uses GoPro HERO9 Black
Tōkyō Station
JR East. Yamanote Line / Keihin Tohoku Line
It opened on December 20, 1914.
The Tokaido Shinkansen opened on October 1, 1964.
On June 20, 1991, the Tohoku Shinkansen boarded the station from Ueno.
The average number of passengers per day in 2019 was 462,589, which is the third largest station in JR East after Shinjuku and Ikebukuro stations.
東京站
JR東。 山手線/京濱東北線
它於1914年12月20日開業。
東海道新幹線於1964年10月1日開業。
1991年6月20日，東北新幹線從上野站通車。
2019年的每日平均乘客人數為462,589，是JR東日本繼新宿站和池袋站之後的第三大站。
东京站
JR东。山手线/京滨东北线
它于1914年12月20日开业。
东海道新干线于1964年10月1日开业。
1991年6月20日，东北新干线从上野站通车。
2019年的每日平均乘客人数为462,589，是JR东日本继新宿站和池袋站之后的第三大站。
도쿄역
JR 동일본. 야마노 테선 · 게이 힌 도호쿠 선
1914 년 12 월 20 일 개관했다.
1964 년 10 월 1 일에 도카이도 신칸센이 개업했다.
1991 년 6 월 20 일에 도호쿠 신칸센이 우에노에서 당역에 노선 연장했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 462,589 명으로 JR 동일본의 역에서 신주쿠 역, 이케부쿠로 역에 이어 3 위.
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2020年3月12日撮影
小田原駅（おだわらえき）
小田急小田原線・箱根登山鉄道鉄道線
1927年（昭和2年）4月1日に小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）新宿駅 - 当駅間が開通。
1935年（昭和10年）10月1日に箱根登山鉄道が当駅に乗り入れ。
1948年（昭和23年）10月に小田急ロマンスカー運行開始。
2003年（平成15年）3月30日に新駅舎へ切り替え・東西自由通路暫定開通。エレベーター・エスカレーター・多目的トイレが事業者ごとに設置される。
同年12月20日に東西自由通路完全開通。開通に伴い、新幹線高架下も再整備され飲食店など出店。
2006年（平成18年）3月18日に箱根登山鉄道の車両による小田原駅乗り入れが廃止。全列車が小田急の車両による箱根湯本行きに統一。
2008年（平成20年）3月15日に60000形MSE車によるロマンスカーの東京メトロ千代田線への直通運転を開始。急行の箱根登山鉄道への乗り入れを廃止。準急の新松田以西運行中止に伴い準急停車駅から外れる。新11番ホーム使用開始。
2018年（平成30年）3月17日に小田急小田原線からの下り各駅停車の箱根登山鉄道への乗り入れを行わなくなり、各駅停車で新松田方面から箱根湯本方面へ行く場合は、当駅での乗り継ぎが必要になった。
利用状況は
小田急電鉄 - 2018年度の1日平均乗降人員は65,927人で、小田急の全70駅の中では向ヶ丘遊園駅に次ぐ第18位。
箱根登山鉄道 - 2017年度1日平均乗車人員は11,043人で、箱根登山の駅の中では第1位。
Odawara Station
Odakyu Odawara Line / Hakone Tozan Railway Line
On April 1, 1927, Odawara Kyuko Railway (now Odakyu Electric Railway) opened between Shinjuku Station and this station.
On October 1, 1935, the Hakone Tozan Railway boarded the station.
Odakyu Romance Car operation started in October 1948.
Switched to a new station building on March 30, 2003. Provisionally opened the East-West Freeway.
On March 18, 2006, access to Odawara Station by Hakone Tozan Railway vehicles was abolished. All trains have been unified to Hakone-Yumoto by Odakyu trains.
Odakyu Electric Railway has an average daily Passengers of 65,927 people in FY2018, ranking the 18th among Odakyu's 70 stations after Mukogaoka-yuen Station.
The average number of passengers on the Hakone Tozan Railway in 2017 is 11,043 a day, making it the No. 1 Hakone Tozan station.
小田原站
小田急小田原線/箱根登山鐵道線
1927年4月1日，小田原快速鐵路（現為小田急電鐵）在新宿站與該站之間開通。
1935年10月1日，箱根登山鐵道登上了站。
2003年3月30日改建為新的站大樓。
小田急電鐵在2018財年的日均上下車人員為65,927人，在小田急的70個站中排名第18位。
2017年，箱根登山鐵道的平均乘客人數為11043人。
小田原站
小田急小田原线/箱根登山铁道线
1927年4月1日，小田原快速铁路（现为小田急电铁）在新宿站与该站之间开通。
1935年10月1日，箱根登山铁道登上了站。
2003年3月30日改建为新的站大楼。
小田急电铁在2018财年的日均上下车人员为65,927人，在小田急的70个站中排名第18位。
2017年，箱根登山铁道的平均乘客人数为11043人。
오다 와라 역
오다큐오다 와라 선 · 하코네 등산 철도 철도 선
1927 년 4 월 1 일에오다와라 급행 철도 (현 오다큐 전철) 신주쿠 역 - 당역 사이가 개통.
1935 년 10 월 1 일 하코네 등산 철도가이 역에 운행.
1948 년 10 월 오다큐 로망스 카 운행 개시.
2003 년 3 월 30 일에 새로운 역사로 전환 동서 자유 통로 임시 개통.
2006 년 3 월 18 일 하코네 등산 철도 차량에 의한오다 와라 역 운행이 폐지. 전 열차가 오다큐의 차량에 의한 하코네 유모토 행으로 통일되었다.
오다큐 전철의 2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 65,927 명,
하코네 등산 철도 2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 11,043 명으로 하코네 등산 역 중에서는 1 위.
#日光一日遊 #東武日光 #東京自由行
[東京自由行日光交通篇] 東京到日光如何使用東京廣域周遊券搭JR一日遊來回？日光號、新幹線劃位好簡單！
https://youtu.be/0RLsCRxp-Aw
東武日光官網，日光：
http://bit.ly/38i6Nxu
東武日光廣域周遊券觀光套票資訊：
http://bit.ly/34ZXBvt
東武日光時刻表(含JR日光號、鬼怒川號)：
http://bit.ly/2DT16b5
JR官網，日光、鬼怒川線
http://bit.ly/38isZY3
行程如下：
早上7點30分，在JR新宿站搭乘日光號
早上9點30分，抵達東武日光站
我是購買中禪寺溫泉觀光旅遊券，2100日圓兩天無限搭乘
或者你只要逛世界遺產東照宮、二荒山神社、山輪王寺三大寺院
可以購買世界遺產觀光旅遊券500日圓，當天無限搭乘
早上10點35分，東武日光站出發至中禪寺湖、華嚴瀑布
下午13點40分，從中禪寺湖回到日光西參道站
下午14點30分，西參道站步行至東照宮三大寺廟直到休館
最後在JR日光站搭乘電車至宇都宮轉承新幹線回東京
以上路線給各位參考
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