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連接伊斯坦堡歐洲岸和亞洲岸的海底隧道「歐亞隧道」（Eurasia Tunnel），全長5公里，設有雙層道路設計，汽車通行每次收費46里拉，約新台幣150元。
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歐亞隧道連接亞洲岸和歐洲岸舊城區，另有跨海大橋「7月15日烈士大橋」前往歐洲岸新城區。
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遊客來往伊斯坦堡歐亞洲一般使用渡輪和海底列車Marmaray較多！渡輪每趟約15分鐘，收費4.6里拉，約新台幣15元；Marmaray列車最短僅需5分鐘，收費4.03里拉，約新台幣13元。
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你喜歡搭渡輪，還是海底列車呢？😉
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ig： instagram.com/_leylajhang_
情旅土耳其： books.com.tw/products/0010873343
【無視中國世遺位址過度開發 UNESCO挨批】
雲南麗江古城1997年入選為世界文化遺產後，為當地帶來爆炸性成長的觀光潮，從1990年代末的每年約5,000觀光人次，到2019年成長至3,000萬人次。如今，在高度商業化發展下，麗江古城中心區域被商家店鋪所占據，擴張的新城區過於鄰近古城，形成毫不搭調的地景。
#UNESCO
#世界文化遺產
#中國
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【#廖珮岑：一座城市，兩種歷史 🇰🇿 】
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「哈薩克有130個民族...當蘇聯解體，俄羅斯人離開了，但隨之而來卻是哈薩克民族主義...」哈薩克遷都後的努爾蘇丹，為展現全新的獨立國家樣貌，特別注重去蘇聯化工程，將許多蘇聯時代的傳統泥磚建築及舊式公寓拆毀，形成現在隨處可見的高樓大廈及許多極具現代感的特殊造型建築。
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然而一離開努爾蘇丹核心區來到葉西爾河右岸，就會發覺隱藏在新建築背後的蘇聯影子。所謂的舊城區較為擁擠且公寓低矮，雜亂的天然氣管線橫跨於房屋之間，平價的街頭小吃與隨處可見的小型雜貨店零星散布，比起新城區，這裡反倒多了濃厚的生活氣息。
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儘管強調民族和諧共存，但前總統納札巴耶夫在獨立後大力推行哈薩克民族主義政策，投入大量資金邀請移居世界各地的哈薩克人回到「祖國」，同時也協助境內的俄羅斯人搬離。
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記得在某篇報導中曾經看過一段文字，描述納札巴耶夫總統在公開演講時的內容。那是場雙語演講，俄文的內容闡述哈薩克為一個包容且平等對待多種族的國家，然而哈薩克語版本的演說內容卻是宣揚獨立後的哈薩克民族主義，說明遷都是為了國家利益著想，是一種愛國的展現。
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看著佇立在眼前的和平和解金字塔建築，我想即使表面和平，也不代表底下沒有暗流，距離真正的族群和解，大概還有很遙遠的距離。
#努爾蘇丹 #哈薩克 #歷史 #阿拉木圖 #蘇聯 #俄羅斯 #城市史 #城市 #總統 #阿斯塔納 #首都
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[南法旅行]壯碩的棕駿馬車強健穩重，在卡爾卡松城堡放錯重點的古蹟介紹。
這裡是一個相當熱鬧的街區，但對我來說卻是如同隱藏版景點般地陌生 和 難尋，其實搭乘從佩皮里昂車站獨有的一歐巴士出發可以抵達此地，不僅有列入文化遺產的城堡圍城可以欣賞，更有當地特色的燉豆泥餐可以品嚐，這是一個太陽隱身熱鬧中的時刻，梭冷的寒風穿透我偽皮製的夾克，因為有您和未來的我正在觀看此影片，所以我錄製了它。
卡爾卡松（法語：Carcassonne）是法國朗格多克-魯西永大區奧德省的一個鎮，面積65.08平方公里，人口47,634人（2009年[1]）。
卡爾卡松分為新舊兩個城區，分別坐落於奧德河東西兩側。西部的新城區地勢較低且佔地較廣，而東部的老城區則有城牆圍繞。卡爾卡松的防禦工事最早可回溯到羅馬時代。1659年，比利牛斯條約將邊境的魯西永大省割讓給法國，卡爾卡松在戰略上的重要性才逐漸消失，羊毛紡織業成為主要的經濟活動。老城區於1853年由建築師 Eugène Viollet-le-Duc 開始修復，並於1997年納入聯合國教科文組織的世界文化遺產。
今日的卡爾卡松最主要的經濟來源為觀光業，除了老城區，米迪運河也吸引許多觀光客。在觀光業之外，卡爾卡松的經濟活動還包括釀酒、紡織、製鞋等行業。
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