政府認證的改裝排氣管，通過認證就不用怕被無聊人士拍照檢舉，然後要跑去驗車了.....
改裝 排 氣 管噪音認證 在 小老婆大魔王 Singer Facebook 的最佳解答
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改裝 排 氣 管噪音認證 在 重車日誌-教士 Facebook 的精選貼文
#為什麼我會這麼堵爛李婉鈺?
#為避免這裡變成政爭版因此只會出現一次
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簡單的說，我會堵爛的原因只有一個， #那就是因為他們完全把洪慈庸辦公室的努力當成空氣， #繼機車黨之後我就對這種只想收割別人努力成果的人感到很反感。
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事件回到9/8號，李婉鈺突然冒出了一個說要去幫車友爭取合法改裝的權益，教士和洪辦看了就是整個黑人問號，後來才得知他們說「因為座談會後續沒有結果因此要去幫大家詢問。
從他們回應的：
「現行交通規則裡，就已經有針對車的某些部分改裝項目有規定，例如：排氣管、隔熱裝置、燈，而且是在96年修的，針對這些部份已經不合時宜，並不是你說的完全沒有針對改裝的規定喔」
就能大概得知，他們完全不知道7/6號有進入公總開過一次內部會議，因為這些東西教士在6/11當天立院公聽會就講到快爛了，結果他們還是繼續說"現在已經有規定"就能大概得知。
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OK，我沒差，反正你們要辦公聽會跟我沒關係，結果最噴飯的是在9/14的文宣中直接講了「 #經過他們的討論後得到六項結論」，我只好奇，他們討論的東西到底是誰做的?
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結果講了一大圈，文中就只有提到他們辦公室與蔡易餘的努力以及現場參與的車友，教士看完後只想問
#請問最該感謝的洪慈庸委員與她們辦公室同仁怎麼消失了?
#這整件改裝規範改革案的推動與執行都是由她們在主道的。
#怎麼突然就變成李婉鈺去開個會就幫大家得到這些結論了?
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把別人辛苦努力去推動爭取的東西都當成空氣了嗎?
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#那為什麼教士會批評李婉鈺在炒作民粹?
從4~5月改裝瘋狂取締事件爆發後，教士就開始奔走各個團體、部門去詢求解決的管道，好不容易在5月初劉建國委員主動邀約環警監三方高層與車友代表到他的辦公室開調解會，並於5/24召開會議。
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但沒想到李婉鈺在5/21時就開了一個「公聽會」。
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在這邊教士想問，請問召開公聽會的用意為何?
如果是想解決事情的公聽會，不應該是找出問題出在哪下去討論並解決嗎?政府部門的怠惰造成的傷害，我們就該找出製造傷害的原因並且下去解決。
結果我們看到的公聽會不是這個樣子，整場會議的重點就是在重覆著過去政府部門造成的傷害，並由陳為民大哥及眾多車友在底下輪番開砲。
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沒錯，大家都很不滿，也都很想砲。可是如果只是為了開砲而砲，那為何還要這麼秏工的搞了一個大型公聽會?整場公聽會我只感覺是公部門找幾個替死鬼在檯上當草人給群眾釘，讓群眾發洩。
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大家一直朝著他們製造出來的傷口撒鹽，可是我們偉大的婉鈺委員有替大家找到避免傷害再次造成的方法嗎?
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公聽會後也沒有聽過任何動作或規範的執行。反倒是造成我們這些積極與公部門溝通、找出解決方式的人的困擾。因為當環警監三方都釋出溝通善意的同時，卻還是要承受著這樣民粹式的批評聲浪。
#你身為一個政治人物不就該是要去避免這種事發生的嗎?
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也因此在5/23劉建國委員辦公室開會時也多了一些緊張氣氛，而教士也在場上花了一點時間與官員們說明了現在狀況到底出在哪邊。
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5/23當天得到的一些正面回覆包括了：
警政署即承諾會重新將103年6月20日第1030108205號函規各部，停止一切無聯合稽查所做的取締改裝動作。並調查、停止台中市警方取締獎勵案。
而環保局則由專員帶回教士的PDF檔，內部提到的改變措施是「 #排氣管噪音臨時檢驗制度應改變成統一以各環保期數上限為主而非各車出廠噪音值」
↑這點在6/11立院公聽會時，環保署官員也有明確和教士表示之後會改成這種做法，不過這好像也變成李婉鈺提出來的政績了?
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而李婉鈺委員做了些什麼呢?後續有看到她在市議會上質詢一些和當初公聽會差不多的內容，底下的民眾當然會覺得官員在打太極，可是事實上是因為她問的東西就是只能讓人打太極的東西啊! 我們要的是改變的方法啊!
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緊接著，身為交通委員的洪慈庸委員跳出來了，帶著她那充滿熱忱的辦公室團隊著手規劃了6/11的立法院公聽會。而教士也針對這次公聽會製作了一份近萬字的書面企畫書，內部包含解釋道路交通安全規則的漏洞以及機車可以改裝部份的開放。
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同時，當天得到的效果是很好的，警政署隨即於6/13的警署交字第10601044852號公文中要求暫停取締卡鉗、LED頭燈與USB車充等相關有爭議項目。而環保署一樣繼續進行他們的排氣管噪音認證制度，交通部公路總局則是承諾會儘速召開會議討論機車可改裝項目之開放。
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而7/6日於交通部公路總局的會議中，也很快的就定案許多可改裝的項目，並承諾會儘速將有爭議項目討論結議完後，公佈正式的行政命令。(消息指出最快是年底會出來)
#這些都是洪慈庸與其辦公室同仁努力去PUSH出來的
#那我們很努力在替車友爭取權益的李婉鈺委員在哪邊呢?
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首先是莫明奇妙的9/8號宣佈要召開913公聽會(?)，然後請洪慈庸辦公室去詢問公總進度?結果就是交出了一份目前還是半成品的報告。 #沒錯就是你們看到那個行車影像紀錄器跟USB還需要釐清管理責任的那份。
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強迫公總交出半成品的報告就算了，但是卻隻字不提洪慈庸委員他們的努力?這心態是怎麼一回事??最有趣的是在一開始都在強調改裝法案改裝法案，XXX勒都4個月過去了妳還不知道改裝和法一點關係都沒有嗎?都多久了還在跳針?
#真的是很用心要替車友爭取權益還是努力收割洪慈庸辦公室努力的成果?
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更可笑的是…
#李婉鈺他們那邊的人從頭到尾都不知道她們沾沾自喜拿出去秀的東西通通都是出自教士的手上
#還質問教士一個民眾能去推動什麼制度改革
#質疑我是否一直想邀功?
我只想說，我如果邀功邀很大的話怎麼連你們李婉鈺辦公室的人都不認識我?而且這整起事件，真的要算功我也沾不上邊
因為教士只是一個提出改變方向的執行者， #真正去努力推動的還是洪慈庸委員與她辦公室的同仁們啊
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也因此，李婉鈺在9/14的那份貼文就讓我看的十分火大，最該感謝的洪委員隻字不提，請問一下，這是什麼意思?
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所以李婉鈺你們要告我毀謗了嗎?可是我都在陳述事實啊?
#當然也許有些語氣可能重了一些這邊要對妳說聲抱歉
#不過我陳述的絕對都是事實
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若是你們願意在這些改裝相關議題的貼文上通通標記洪慈庸委員與她辦公室同仁的努力，我絕對會大聲的給你們一聲讚。
#因為我就是不想要看到最努力認真做事的那個被人忽略功勞給人收割
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以上我提到的東西都有相關的文件、圖檔、照片、貼文佐證，如果李婉鈺議員想要針對我說「什麼事都沒做」的這點做反駁的話，我很歡迎你們公佈一切由你們主導而由政府部門發出的行政公文。
那我絕會對大大的針對我指控「妳什麼事都沒做」的這點來一個極度巨大的道歉。
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以上，就是教士要表達的東西，文章長到靠北相信沒幾個人看的完，所以我的重點只有一個
#推動改裝制度改革的人是洪慈庸委員請不要把她當成空氣
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也許會有車友覺得教士很無聊，幹麻破壞團結(?)，但事實上，台灣人如果要進步，就是該停止這樣民粹式的行為。
#謾罵已經造成的傷害對於未來無濟於事
#真正能解決的只有尋求制度內的理性溝通
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當然我也很歡迎李婉鈺私下和我聯絡，而不是派一個副主任來和我筆戰。
改裝 排 氣 管噪音認證 在 重車日誌-教士 Facebook 的最佳貼文
簡單的和大家分享一下關於日後由幾位立法委員共同召開的立法院公聽會的概況。
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為什麼要召開立法院公聽會?因為就是要透過中央最高層級長官親口回答現在市井小民最迫切需要知道的答案。而不是地區性幹部的打太極式發言。
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對於改裝法案的推動，要區分成三大階段。
第一階段：降低民眾恐慌及制定一套基本改裝規範。
第二階段：推動改裝相關法案或規則，並與公路機關溝通建立一套改裝的檢驗規範。
第三階段：修改不合時宜之相關法條(如噪防法十三條)及道路安全規定等。
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當然，用說的絕對很簡單，但要做絕對很困難。
這次的立法院公聽會就是著重於第一階段的部份。
面對警政署，要求他們承諾基層依法行政
面對環保署，要求他們公佈新制排氣管噪音認證的相關實施方向
面對交通部，要求他們正視機車改裝相關規範過於自由心證的事，並提出修改交通處罰條例第16、18及43條的內容
面對經濟部，要求他們正視汽機車改裝品之問題
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那現階段我們能做的是什麼?因為我們無法短時間內修訂法條，所以只能先從最基本的「道路交通處罰條例附件15」下手。
附件15主要是規範汽、機車設施可變動之內容及範圍。但對於汽車而言居然只有「後照鏡、排氣管、車殼」可以變更。這樣造就了兩大問題，一是民眾改裝沒有一個基本規範可遵循，二是警察要開單完全可以自由心證，只要看你不爽就可以開你任何一項非原廠的東西。
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所以對於附件15的部份我們一定要提出修改，增設機車可變更改裝的項目，否則這個問題永遠沒解。但一定會有一堆人吵著要一次到位修法，什麼都要做到好。
那很抱歉不可能，你們這些想一次到位的人真的這麼積極那就是不該在那邊出一張嘴，自己去與政府交涉也許會比我們這種面對現實按步就班的人要有效率(?)
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現階段，在不違反道路安全規範的狀況下，訂出一個基本的「機車可改裝之項目」，至少在警察取締時也有依據可以參考而不會在那繼續自由心證。而且修改規範的過程也不會和修改法條一樣曠日廢時。
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這也是第一階段必須要求交通面對面與給答覆的事。後續第二、三階段推動，除了依靠立法委員外，我們也勢必要組成一個非營利、由民間發起的相關「協會」以利與政府溝通。
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以上就是教士針對即將展開的立法院公聽會，對大家做的簡單簡報。台灣人最強的就是很會罵、很會質疑，所有提出來的東西都能找到東西來罵和質疑。 #但卻沒有任何一個人提出解決方法 。永遠只停留在質疑及謾罵。今天教士跳出來做這件事，也許不盡完善，但就是替未來所踏出的第一步。 #我們如果永遠只停留在質疑及謾罵那不要說進步連第一步都踏不出。
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在公聽會時程確定後，也許會希望大家共同聯署，讓其他立法委員們看到人民的聲音，願意站出來加入這次公聽會聯署的行列，如果能組成由各不同黨派立委共同聯署的力量，這股力量才叫真正的「師出有名」，也是我們真正不分藍綠的一次團結行動。
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最後，今天是教士的生日。
我保留一個生日願望給大家，希望未來台灣人對於樂愛汽車機的人能更加友善，環境也會越來越友善。
謝謝各位。
改裝 排 氣 管噪音認證 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
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改裝 排 氣 管噪音認證 在 [店家@桃園/八德區：排氣管]職人精神鈞耀工坊- 看板biker 的推薦與評價
《店名》鈞耀工坊
《業務種類》主打原廠排氣管修改
《地址》334桃園市八德區永豐南路45號
《電話號碼》0925 961 625
《營業時段》
星期一~六 14:00~22:00
週日休息
《推薦or負評緣由》
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為了對應未來R1z 125的升級TTMRC 59-300的設定
但礙於沒有合法驗證管能夠使用 又不想使用市面改裝管 結果在新北被警察國擊落
所以選擇能夠修改原廠排氣管的店家
同時要求通透量足夠應對 以及分貝壓在合法範圍內(此車種為85分貝)
這次選擇鈞耀工坊
老闆本身對各車系改裝也十分透澈
需要提供給店家引擎設定 引擎CC數 出力點 傳動配置等等 下去量身打造
老闆本身也會提供非常多專業上的知識
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這次選擇的是前段下繞漸擴 桶身回壓的設定
前段外徑由28.6mm轉31.8mm轉35mm接桶身
《前段介紹》
常見的前段有分
1.下繞：彎角少 扭力馬力平均 排氣順暢
2.側繞：彎角最少 偏向馬力 傾角大 排氣順暢
3.上繞：瞬間彎角大 前段較長 傾角大 偏向扭力
4.內縮：綜合彎角最大 傾角大
型式常見有分：
1.一管到底：從排口接到尾段都是同一尺寸 讓排氣壓力維持到尾段
(適合低壓縮比或低中轉速變速比)
2.多段漸擴：從排口到尾段有二道多段不同徑的管口讓排氣壓力提早減壓
(適合較高壓縮比或中高轉速變速比)
3.甜甜圈：排口跟尾段像是二行程那樣 有360度繞圈 拉長前段長度 保持更多排氣壓力
更因為在尾段前就提早回壓 引擎反應更強
(適合低壓縮比或彌補尾段較無回壓的車輛)
4.錐形漸擴：在排口至尾段入口前做一段錐形放大 可以依照排氣壓力讓排氣速度加快
(適合高壓縮比或高轉速變速比)
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《內部型式》
回壓就是引擎排氣的阻力壓 排氣管本身是無法產壓力
壓力來自引擎燃燒油氣所產生的高壓氣體 經由排氣管設定排氣流量造成中間的壓力值
回壓值從大到小依序為
回壓>半回壓>半直通>小直通>直通
回壓值越大代表扭力馬力越早上升湧出
(因低轉油氣能以高趴數留在引擎內燃燒掉)
相對扭力馬力也越早下降
(因高轉廢氣堆積在燃燒室讓新鮮油氣不能高趴數的進入引擎)
100cc可以做直通 1000cc也可以做回壓
很多人認為cc數越大 就一定要直通 不能回壓 這是很奇怪的觀念
管徑26mm的直通管是直通
管徑50mm的直通管也是直通
管徑才是對應排氣量 跟內部設定完全無關= =
所以很多人在那邊「沒辦法啊 我改很大 只能裝砲管 不然引擎會壞!@#$%^&」
真的假的拉= =
如果今天引擎屬於超高轉設定
那我會比較建議用漸擴的前段 去配直通 因為只需要著重高轉時的排氣順暢
(如比賽車 每台車引擎出力都在1萬多轉 低轉扭力完全不需要)
如果今天引擎屬於低轉扭力設定(如街車)
那下繞前段配回壓就很適合
然後再依照排氣量下去設定管徑
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這次我請鈞耀工坊訂製最高階級的特殊回壓靜音設定含扭力瓶
多燒了一個18mm的含氧感知 方便調空燃
也讓排氣管可以活插 比較不易斷裂
訂製等候一個多月 然後實車上桃園合前段 留車一天完工
做法是
內部原廠的隔板完全拆除(觸媒需看桶身容積能否保留 我的容積不夠 只能拿掉..)
然後換上鈞耀工坊的隔板
出口的部分也幫我加大 口徑對應引擎設定
扭力瓶的尺寸也有相對應
扭力瓶是利用旁通容積儲存排氣的爆炸氣壓 等排氣行程結束回填平衡前段壓力
容積太小達不到低轉平衡時間
容量太大回流頭段的氣體又太多 像是排氣管過悶一樣
當然你也可以當他是心靈馬力瓶
反正為了外觀 我也是做了就是
然後是分貝與聲檔
https://youtu.be/5Kl4aW_PB8Q
基本上與原廠管分貝相差無異
價格部分
因為是全客製商品 自然是不太能跟市售量產排氣管價格相比
特殊回壓靜音 活插 扭力瓶 出口加大 前段漸擴 前段貼合車身增加傾角等等
我個人使用這些設定做到好約在2W4這價格
價格部分Caes by Case
依照車種難易度 等等會有所不同
如果只是小改族群 有一般靜音的設定
價錢上也比較平易近人一些些
做工部分算蠻滿意的 沒什麼可以挑剔
焊接部分基本上都非常漂亮
供一些不計較價格的玩家參考
以上
謝謝大家
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.224.131.59 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1678460322.A.9CE.html
雖然貴了點 但可以避免很多不必要的警民衝突
當然在新北 可能不適用就是 看看KRV事件
※ 編輯: nowitzkixd (125.224.131.59 臺灣), 03/10/2023 23:42:11
猴子的管的話 有些台蠍也是用很開心
但馬力機上 那種東西有沒有用 就不好說了
※ 編輯: nowitzkixd (125.224.131.59 臺灣), 03/11/2023 00:07:23
結果演算法跳出一堆聯合稽查影片
很不想旅行到一半有這種煩人的事情破壞體驗
礙於畸形法規還是選擇修改原廠管這樣
※ 編輯: nowitzkixd (101.139.169.150 臺灣), 03/11/2023 08:35:12
包括外觀樣式
所以仿原廠 A管B裝可能都不適合
（警察會說在這隻管裝這台車合格 不代表這隻管裝在你這台車上合格）
新北夜間地方自治那個真的太兇了
真的是在瞎搞等級的
為了自保與合法改裝
真的只能從現有法規中想辦法解決
※ 編輯: nowitzkixd (101.139.207.36 臺灣), 03/11/2023 15:40:27
人家工廠有分貝計 他用耳朵聽就能知道超標不超標
※ 編輯: nowitzkixd (125.224.131.59 臺灣), 03/11/2023 19:41:28
老車大多都卡在80~85
有些更慘 78分貝的
像是bws 有一代好像83分貝
原廠管下去驗都不太好過
還要什麼牌照塞海綿擋震動有的沒的
這也是很奇怪的現象
更大聲的騎走了 小聲的等著繳罰單
性能真的不太重要
明明吃不下這麼大的管徑 硬要弄個大砲 然後聲音在跑 車在原地= =
說真的真的要弄
63缸弄得跟原廠一樣分貝也不是不可能
就會不會弄 有沒有那個錢弄而已
說到底 還是原廠的最貴（笑
其實原廠的管 真的兼具效能 環保 耐用
沒事真的不需要去動管
※ 編輯: nowitzkixd (101.138.24.53 臺灣), 03/11/2023 21:49:51
※ 編輯: nowitzkixd (125.224.131.59 臺灣), 03/11/2023 23:56:39
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