趁著假日，來跟大家介紹一個 #關心道路標線劃設 的專業粉專： 標線改造台灣路 Design of Taiwan Road。
上週四，完成五個委員會質詢以及法案審查後，我從台北趕到時代力量新竹市黨部，參加林彥甫 新竹市議員
舉辦的內部培訓講座。
這場講座，邀請小編來分享，他對道路標線以及交通安全的研究。
沒看到小編前，原以為他是個已經進入職場多年的專業人士，沒想到居然只是位還在念書的大學生。
小編雖然年輕，對道路標線的研究卻非常深入。在對照各國為了提升道路安全所進行的標線改造後，立刻可以看出來台灣標線設計的盲點。
例如，車道應以奇數為單位、可以在中間配置左轉道、路口轉角處人行道外推以縮短行人過馬路的路徑、車道漸變拉長讓駕駛人來得及反應、利用寬度效果標線使駕駛自動減速。
就像小編說的，我們從小被教育的交通安全是不要搶快，因為十次車禍九次快。但真的因為超速造成的車禍卻不到一成，#錯誤的交通標誌導致的交通危害，#恐怕才是交通事故的元兇。
一年三千個人橫死道路，數十萬人受傷的台灣，絕對不是靠什麼 #區間測速、#降低速限，就能夠改善台灣交通安全的蠻荒狀態。
而是要對症下藥，#用友善的設計避免用路人陷入險境、#用適切的設計引導用路人安全行車，這才是交通主管機關，應該努力的方向。
感謝標線改造台灣路，還有許許多多民間的交通安全專家、倡議者，雖然我今年不在交通委員會，我們同行的道安改革之路，還會持續下去。
恐怕才是交通事故的元兇 在 [新聞]Cruise 無人計程車狹路對峙，造成德州道- 看板Tech_Job 的推薦與評價
Cruise 無人計程車狹路對峙，造成德州道路大塞車
https://tinyurl.com/28sdjye7
自動駕駛被視為運輸科技的聖盃，不僅能夠終結車禍與道路死亡，甚至還能夠解決交通堵
塞問題。不過昨天在德州奧斯汀的街道上，自動駕駛似乎完美重現了人類駕駛的能力，讓
整個區域塞到動彈不得。
在德州奧斯汀的一處社區內，三輛 Cruise 無人計程車在 T 字路口對峙，一輛要左轉進
入巷內，對向的一輛則要右轉進入同一個巷子，而巷道內則有一整排無人車正要駛出，十
幾輛無人車就這樣卡在原地，說是互不相讓也行，說他們互相禮讓也對，總之，電腦無法
決定誰該先行，就此僵持不下。
也不知該說幸運或不幸，這個地區的 Cruise 無人車使用率在這個時段來到巔峰，路口前
後大約 100 公尺內，就看見十幾輛無人車，從網友拍攝的影片看來，簡直像是整個
Cruise 車隊都當機了一樣。
Cruise 車隊管理團隊在事發當下，立刻掌握狀況，設法介入排除，但他們能夠人工控制
的數量有限，導致車輛不斷湧入而塞爆了整個路段。
據 Cruise 官方回應，該區域的南北向道路有限，在尖峰時刻系統會啓動繞路模式，結果
就把所有的無人車都帶到同一個小路上，反而造成交通堵塞。
有 Reddit 網友表示，當天他也陷在車陣中，該區域位在德州大學奧斯汀校區外圍，那個
晚上正好有一場美式足球比賽結束，數萬名觀眾正要離場，才會造成大量用戶叫車，讓無
人車湧入這個區域。
由於現場交通混亂，Cruise 為了避免發生意外，當下指揮所有的車輛駛離該區域，雖然
犧牲了叫車用戶的權益，但從結果來看，至少他們沒有讓情況進一步惡化。官方表示會盡
力補償用戶權益損失，並正在著手改善系統，避免類似狀況重現。
無人車是交通惡夢？
Cruise 應該慶幸他們在奧斯汀沒有遇到像舊金山一樣激烈的反擊，由於 Cruise 和
Waymo 都在舊金山推展無人計程車隊服務，但時常會被市民抱怨這些無人車導致交通堵
塞，之前就發生過抗議者，用一大堆交通錐，將無人車圍住，車輛就被迫停在原地。這樣
的手段只是表象，問題在於，無人車真的是交通堵塞的原因嗎？
某種程度上來說，確實有可能。無人計程車營運的第一要務，不是「快速」，而是「安全
」，因此他們基本上都會依據道路速限、交通標誌駕駛，顯然不管在全世界哪一個城市，
按照速限駕駛都會被當成「龜車」或「路隊長」，也就充分地可能被認為是塞車的元兇。
但回到這次奧斯汀大塞車事件，突顯出了目前 Cruise 車隊的兩個問題。第一，關於「大
數據」的宣傳已經那麼多，車隊看來依然無法預測該區域的交通巔峰，並預作準備，才導
致大量無人車蜂擁進入此區域，而塞爆道路。
第二，從影片中看起來，很難確認無人車停在原地不動的原因，有可能是彼此車距太小，
也有可能是要進入的巷道太窄，但這種程度的會車都無法克服，別說是印度跟越南了，恐
怕就連台南跟中永和都開不出門。
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