光隆精密工業導入智慧製造,生產不受疫情影響💪
位於臺中大雅的 #光隆精密工業,由鑄鐵件加工起家,從精於鑄鐵件加工逐步發展為掌握多金屬材料、多工序整合的完全方案提供者,產品橫跨車輛、建築機械、農用機械、風力發電等領域,更在2020年以「👑臺灣最大商用車零件大王」姿態掛牌上市!
呂皇甫董事長接班家族企業後,認為公司的生產管理需要進行改革以跟上 #數位轉型 浪潮,因此藉由 #智慧製造輔導團 的到廠諮詢診斷與協助💁♂️,促成光隆精密工業參與工業局「📝#智慧機械產業接軌國際推動計畫」輔導案,建置了國內首套電動車變速箱芯軸的智慧製造產線✨
透過✅設備聯網數位化、✅自動派工、✅自動參數、✅自動精度補償 等數位系統協助,光隆精密工業實現 #雲端數位化管理,除了有效提高產線稼動率3%、高階產品生產良率4%之外,更在疫情期間,有效減少需實際到廠的人員數量,達到人員廠區分流,降低人員接觸傳染的風險😷
藉由政府輔導資源協助,光隆精密工業順利進行智慧製造轉型,以數位化管理方法打造車用零件智慧製造產線,除了可以提供高品質、高度客製化的產品,也是可以在疫情期間站穩腳步的重要基石💖
🏠光隆精密工業官方網站:https://tw.wkgroup.com/tw
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[狂人新聞台] Taycan硬知識 - -12,000 Nm扭力 解密Porsche Taycan 動力核心
#小編:坐穩了!令人屏息震驚的加速力道將駕駛和乘客狠狠壓進座椅
永磁同步馬達(PSM)而不是非同步馬達(ASM)
可不是每一種馬達都適合電動車。保時捷使用的是永磁同步馬達(PSM),較成本較低的非同步馬達(ASM)擁有更高的連續輸出功率,也不容易因過熱而需要調降功率。保時捷永磁同步馬達(PSM)透過三相交流電壓的電力電子系統供電與控制;換言之,馬達轉速由交流電壓在零點附近從正極流向負極的頻率來決定。在 Taycan 的馬達中,脈衝變流器負責調節定子磁場旋轉頻率,從而管理轉子轉速。轉子採用釹鐵硼合金製成的高品質永久磁鐵,在製造過程中會經過高強度定向磁場進行永久磁化。永久磁鐵在煞車過程中也有助於高效動能回收。當車輛處於滑行狀態,馬達便進入發電模式,讓磁鐵將電壓和電流導入定子線圈。
Taycan 電動馬達的「髮夾型繞組」
Taycan 電動馬達的「髮夾型繞組」技術亦完整體現了保時捷DNA - 登峰造極的科技。在這項技術中,構成線圈的導線不是圓形,而是矩形。相較於自持續滾動卷軸上取得銅線的傳統繞線技術,髮夾技術則採用成型組裝法,將矩形銅線分成個別好幾段,並彎曲成形似髮夾的 U 形,分別插入安裝線圈的定子疊片中,令矩形截面的表面層層相疊,再以雷射焊接「髮夾」兩端形成線圈,提升線圈密度,進而提高定子的銅含量。
保時捷髮夾技術的優勢,在於可將銅含量從過去的50%提升至近70%,達成相同容積能夠輸出更高的動力輸出與扭力目標;另一個重要的優勢則是相鄰銅線可均勻接觸,進而改善導熱,強化髮夾定子的冷卻效果。Taycan的電動馬達可將超過 90% 的能量轉化為動力:但是,與內燃機引擎一樣,耗能會轉化為熱能,這也使得電動馬達有一層冷卻水套包覆,為其散熱。
脈衝變流器的控制系統 蘊含保時捷的科技心血結晶
為了精確控制永磁同步馬達,電力電子系統必須掌握轉子的準確角度位置,此時就得仰賴解析器了。解析器由一個磁場傳導金屬製成的轉子盤、一個勵磁線圈和兩個接收線圈組成;勵磁線圈產生磁場,透過編碼器傳輸到接收器繞組,並在接收線圈中產生電壓,電壓相位與轉子位置成比例移動。控制系統可依據這些資訊準確計算轉子的角度位置。此一名為脈衝變流器的控制系統蘊含保時捷的科技心血結晶,負責將 800 V直流電轉換為交流電,並輸送至兩具電動馬達中。保時捷是有史以來第一家採用 800V電壓的車廠,這項技術一開始是為了保時捷 919 Hybrid 混合動力賽車而研發,現在則運用在量產車中,採用較細的電纜降低重量和體積,進而縮短充電時間。
Taycan電動馬達每分鐘轉速高達 16,000 轉。前後軸的驅動單元亦分別搭載一具變速箱,以在轉速範圍內成就保時捷經典的動態表現、效能和極速的完美協作。Taycan 是史上首款後軸搭載二速變速箱的電動跑車,其中第一檔的齒比非常短,前輪動力由一組單速行星變速箱傳輸到車輪。
此一組合賦予Taycan Turbo S強大的動力。前軸電動馬達的 440 Nm扭力經由齒輪比轉換後,將約 3,000 Nm的扭力傳至車輪;後軸電動馬達的 610 Nm扭力在第一檔時倍增為 9,000 Nm,齒比較長的二檔則確保高速行駛間維持高效能和動力儲備。這是一項深富開創性的先進科技,關注最細微之處,使得保時捷在純電時代仍能延續百年來的創新傳統。
#Porsche #Taycan #TurboS #永磁同步馬達 #髮夾型繞組 #
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[狂人新聞台]護主神車再進化-The All New Ford Kuga全新上市
#阿B博:
身為第二代Kuga 1.5T的車主,老實說在昨日的上市發表會心裡真的是五味雜陳,畢竟這次福特真的是端出滿滿的誠意在Kuga大改款上,先不提全車系標配的Level 2半自動駕駛輔助系統,竟然連駕駛座電動座椅都列為全車系標配,要知道當初第二代所販售的車型編成當中,這些配備可是要到最高規格的2.0旗艦與2.0柴油才能擁有的啊,更何況當時的駕駛輔助系統還稱不上Level 2等級,只能說當福特的車主非常能夠體會「要是再晚一點買就好」的心境(苦笑)不過畢竟早買早享受嘛。
這次全新世代的Kuga與Focus用上了相同的C2底盤,相比上一代在車格上也有所增長,而降低的車高還有與上一代截然不同風格的外觀設計讓第三代的Kuga更具跑格也更有侵略性。
動力部分與上一代相同採用1.5L 前輪驅動與2.0L AWD四驅兩種規格,不同的是這次1.5L所搭配的是新世代的三缸渦輪增壓動力,可輸出180ps馬力與26.3kgm扭力輸出,雖然相比上一代馬力小幅縮減了2ps但扭力部分增加了1.8kgm,搭配上8速自排變速箱在油耗數據上相信會比上一代的1.5T更加出色。
而2.0L也採用了新式的「EcoBoost 雙渦流渦輪增壓汽油引擎」,可輸出250ps馬力與38.7kgm的扭力,相比上一代2.0汽油版本馬力增加了5ps,扭力則增加了0.7kgm。
比較特別的是這回只有ST-Line版本採用”SelectShift“八速手自排變速箱,比其他車型多了”SelectShift“意即只有ST-Line版本才能進行手動換檔的功能,同時也只有ST-Line版本才配有換檔撥片,其他版本則是在換檔旋鈕中間標示著”L”檔位的低速模式(嗯…還好當初的1.5T也有換檔撥片)順帶一提這回新車系的編成也取消了柴油動力的車型。
而內裝方面則是延續了Focus的設計,取消排檔桿與中控的8吋懸浮式LCD觸控螢幕,並且在EcoBoost180旗艦型與兩款EcoBoost250車型皆標配B&O音響系統,但有一項與Focus不同的配置那就是位於駕駛座前方的「全彩液晶智慧多功能儀表板」,而針對NVH的調校雖然這次全車系皆有所提升,像是車體密封性、車門隔音強化、玻璃隔音強化、艙內外隔音材質應用等,但在EcoBoost180旗艦型與兩款EcoBoost250車型原廠更是針對這方面做了近一步的提升在相同基礎下額外加入前後輪弧、座椅下、後飾板內隔音墊,讓座艙隔音性達到更高水平。
車體鋼材方面這回以近50%超高剛性鋼材佈局打造,包含了使用複合式輕量化智能鋼取代了過往的鐵件,每片重量僅0.5kg及0.68mm,環艙結構主要是以硼鋼為主,而較特別的是這回從A柱至C柱採用了「麻田散冷翠鋼材」的技術應用,特點是兼具高剛性、高韌性、輕量化,同時也能減少A柱的死角,而鋁合金則使用在可潰縮的前防撞結構、引擎蓋、後懸吊支臂等。
這一次的改款,無論是在安全性配備上又或是便利舒適配備方面,都讓這架“護主神車”有了大幅度的成長,但最重要的是福特讓消費者相較以往能更容易的擁有高科技的主被動安全配備,也非常樂見接下來Kuga在市場上會有如何的表現。
#人民的福特 #想不到這樣的配備之後能小改款什麼 #TheAllNewKuga
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