【早報:聯合國發布報告,人類活動導致的氣候變化已拉響「紅色警報」】https://bit.ly/2XeBdj5
一覺醒來,世界發生了什麼:
1. 聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)週一發布報告指,人類活動導致前所未有的氣候變化。氣候變化範圍廣、速度快、情勢嚴重,部分趨勢至少在當前框架下已不可逆轉。除非未來幾十年內人類大幅減少温室氣體排放,否則全球變暖幅度在21世紀將超過1.5攝氏度和2攝氏度。這份報告由來自66個國家的234名科學家撰寫。
2. 塔利班發言人週一宣布,已佔領北部薩曼甘省會城市艾巴克。法新社通過該省副省長證實消息。這是塔利班過去四天佔領的第六個省會。美國拜登政府堅持8月31日之前撤軍計劃。
3. 白羅斯上屆爭議性大選一週年之際,總統盧卡申科週一舉行記者會並通過電視直播,回應近期與該國有關的多番爭議。美國和英國正在對白羅斯發起新一輪經濟制裁。
4. 法國本週一起擴大健康通行證適用範圍,民眾進入咖啡館、餐廳等場所,或乘坐飛機、城際列車等交通工具之前須出示二維碼,證明已接種2019冠狀病毒疫苗,或72小時內病毒檢測為陰性。
5. 韓聯社報導,南韓法務部假釋審查委員會昨日下午表決通過了8月13日假釋三星電子副會長李在鎔的議案。法務部長官已批准該項決議。包括李在鎔在內,共810人將於光復節(8月15日)前獲得假釋。
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【600輛城際列車 將服務東臺灣!】
今早至花蓮港8號碼頭,迎接「#台鐵新型EMU3000列車」抵達,也為宜花東三縣鄉親請命,呼籲中央重視東部交通。
台鐵購車 10年計畫共編列997億購買520輛通勤列車、600輛城際列車,而在東部鐵路壅擠無法改善情況下,即便將EMU3000列車投入東線也僅能改善14%的運量,請交通部不要再將車輛拉到西線去跑。台鐵管理系統必須再提升,做為一個開發中或已開發國家,不論是智慧型列車或是沿線的感測器,都能做到在遠端即刻發現落石、異物入侵軌道,而非以人工觀測的方式來剎車;且車輛應搭載全線路網,於行車時顯示什麼彎度應如何配速,如果都有做到就不會發生宜蘭與花蓮太魯閣慘案。
台鐵現階段規劃25處邊坡告警系統,花蓮段(北迴線)要到明年下半年才能建置好,實在緩不濟急,這段期間倘若發生意外,誰能負責?交通部及台鐵行政團隊應提升效率、馬上執行,不要再拖到明年下半年。
鐵路高架是城市的縫合,過去林佳龍部長全力支持且承諾宜花東1個縣市15公里的鐵路高架,但由於東部縣市財政困窘,要地方自籌超過25%有其困難,仍需要中央全力支持。
國道六號延伸花蓮段一案,目前立法院已正式通過決議進行可行性評估,應儘快執行;而蘇花改二期(蘇花安)要花十年才能完工,必須再簡化行政流程、縮短期程,才能有效增加東部運量。
盼交通部儘早給宜花東鄉親一個安全且快速的回家的路。
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#疫情警戒全面升級
#全民都應該備戰
#趙少康還在利用疫情噴口水
趙少康到蔡英文總統粉專留言「全民都在憂心防疫,您卻只關心公投」,但對總統而言,國政事事都要關心,無論是疫情、能源或是臺灣的產業發展。
不像趙先生,留言嗆聲只是為了蹭自己的聲量,而且當台灣防疫工作做得好,你唱衰;當疫情開始有變化,你落井下石!
國民黨們,摸摸良心為台灣防疫,你除了噴口水,還做了什麼?
#台灣人都站在同一條船上,因為 #病毒不分藍綠,而且趙先生就算你這麼努力嗆聲,#國民黨也是不會支持你選總統噢!
——————————————————
⚠️請大家留意!#疫情警戒升級!⚠️
為因應本土已出現不明感染源案例,中央疫情指揮中心宣布即日起至6月8日共四週,將防疫警戒標準提升為第2級,以下措施請大家彼此提醒:
👉🏼交通運輸:
雙鐵(台鐵、高鐵)、客運等大眾運輸禁止飲食;5月15日起,雙鐵城際列車禁站票。
👉🏼活動防疫:
所有集會活動需落實確保民眾維持社交距離或全程佩戴口罩、使用隔板,並落實「實聯制」、體溫量測、消毒、人流管制、總量管制、動線規劃等措施,否則應暫緩辦理。
👉🏼活動辦理:
原則上停辦室外500人以上,室內100人以上之集會活動,但上述集會活動若能採固定座位且為梅花座、實聯制、全程佩戴口罩、禁止飲食,得提報防疫計畫報請地方主管機關核准後實施。
👉🏼醫護機構:
醫院及常照機構除有例外情形,全面停止開放探親及探視,陪病及陪伴者限1人。
👉🏼餐飲業者:
餐飲業應落實「用餐實聯制」、環境定期清潔、消毒,從業人員佩戴口罩、勤洗手,並協助顧客量測體溫、手部消毒、公筷母匙等個人防護措施;非特定對象併桌共餐時,需維持適當區隔、使用隔板;無法落實前述措施之業者,建議民眾外帶用餐。
👉🏼營業場所:
營業場所及公共場域應確保民眾維持社交距離或全程佩戴口罩、使用隔板,並建立實聯制,執行體溫量測、手部消毒、環境清消、人流管制、總量管制、動線規劃等防疫措施;無法落實前述措施之場所應暫停營業。必要時,將強制關閉休閒娛樂相關之營業場所及公共場域。
配合中央政策,#台北市也宣布大型活動停辦,包括本周日的開齋節、小巨蛋及北流等大型展演活動;畢業旅行、老人課程及共餐停辦、畢業典禮改為線上,醫院的探病探視暫停。
請大家務必要 #配合中央的防疫政策,並落實 #戴口罩、#勤洗手、#保持社交距離的防疫守則,這些都不只是口號,更是讓台灣成功抗疫一年多,能夠維持正常生活的關鍵!
讓我們落實防疫,一起度過這次的難關。
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➡️各階段疫情警戒標準及因應事項請參考:https://reurl.cc/WE5a8k
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#台鐵 #民營化 #公司化
各節重點:
00:00 前導
01:07「芒狗狗素養教育學習箱」廣告段落
02:00 台鐵出了什麼問題?
04:21 什麼是民營化?
05:53 反對「台鐵民營化」的聲音
07:39 什麼是公司化?
08:46 公司化還是有問題?
09:54 我們的觀點
11:28 提問
11:44 結尾
【 製作團隊 】
|企劃:羊羊
|腳本:羊羊
|編輯:土龍
|剪輯後製:絲繡
|剪輯助理:歆雅/珊珊
|演出:志祺
——
【 本集參考資料 】
→1600頁報告、3張圖挖掘出包真相 這一次,怎麼救台鐵: https://bit.ly/2RvdKrd
→交通部監督台鐵有多鬆?普悠瑪事故後144個改善項目、109個解除列管:https://bit.ly/3v0XAVe
→施俊吉,〈自由化與民營化〉:https://bit.ly/2Rsfwta
→【體制篇】台鐵財務失速列車:1人當2人用,每天一開門就賠400萬:https://bit.ly/3tXA4ao
→台鐵虧損累積上千億!體制出什麼問題?:https://bit.ly/33ULhxF
→螺絲從哪裡鬆掉的:太魯閣事故後,五大場景還原台鐵災難鏈條:https://bit.ly/3v24GbR
→【專家論劍】賀陳旦對談劉可強:台鐵應該公司化嗎?:https://bit.ly/3eW9o5o
→觀點投書:「民營化」真的是拯救台鐵的萬靈丹嗎?:https://bit.ly/3yfIrkO
→國營事業民營化的轉折與績效檢驗:https://bit.ly/3fmyuJC
→台鐵要不要民營化 兩派網友戰翻:台灣鯛撐得住漲價?:https://bit.ly/2S9HvxJ
→民營化能救台鐵?從日本經驗思考台鐵轉型魅影:https://bit.ly/3v22K3l
→台鐵真的需要「企業化」嗎?:https://bit.ly/3yxfEbM
→15年前引發罷工 台鐵又要公司化? 交長吳宏謀未表態:https://bit.ly/3hBjF8R
→台灣輕忽散漫的文化釀成重大災難:https://bit.ly/3eZ6f4P
→蘇貞昌宣示台鐵朝國營公司化轉型 新城際列車優先投入花東:https://bit.ly/3bE4UOR
→劉仲書 臉書貼文:https://bit.ly/3eYZvDY
→在準點與安全之間,德鐵、日鐵與台鐵如何拿捏分寸?:https://bit.ly/2S4lAIz
→行政能量嚴重不足的台鐵,如何扛起安全改革的使命? :https://bit.ly/3wiozM2
→台鐵太魯閣號事故:百年老字號是否推行「公司化」引起激辯:https://bbc.in/3ylpZHE
→改善台鐵陳年弊病,學日本JR「民營化」就有效嗎?:https://bit.ly/3vcVHVi
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年,服務讓人民狂讚 它怎麼做? :https://bit.ly/3w8UdvA
→以日本為鑑 台鐵民營化不是改革的萬靈丹:https://bit.ly/3wkopnk
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年,服務讓人民狂讚 它怎麼做? :https://bit.ly/3fzvj1E
→日本「國鐵民營化」:改革鐵道巨債與安全危機的救命法?:https://bit.ly/3wdoQQz
→台鐵虧4000億、20年沒公司化怪罪勞工?賀陳旦:先做欠台鐵13年的事:https://bit.ly/3tWImiB
→公司化過來人 郵政工會稱經驗慘痛:https://bit.ly/2RnMlrs
→台鐵公司化 將參考中華郵政模式:https://bit.ly/2SSCBpg
→民營化救得了中油嗎?:https://bit.ly/3eY8NAg
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城際列車是什麼 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最讚貼文
口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌,部長說一個星期內提出檢討報告,但是至今我們還沒有看到完整資訊,反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行,沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況,讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫,預計新購1,300輛以上的新車,目前有無新的進展?東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程?
部長:支線的規格特別且急需,需做規格上、生產上確定的小量採購,因支線大部分沒有電氣化,但是到了主線又要進入電氣的使用範圍,所以它是燒油的,但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣,所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件,其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長:60輛支線使用的環保柴聯車,有兩家投標,會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查,按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行,並沒有訂特定的期限;另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作,我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後,按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多,司機的訓練也不太一樣,當初進普悠瑪和太魯閣號列車時,需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練,導致駕駛司機的流動率無法提升,有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時,還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少,如果車種過多,也會衍生後續軟體及配套的問題。所以,應在這次整體採購需求的設計中,納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求,讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長:司機員採用證照制,按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化,車型單一化。另外運能的部分,路的部分有些長期的規劃,車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數,朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中,應善用舊有的車種和人力,同時考量臺鐵營運負債的狀況,思考舊車的翻新的可能性?甚至像古董車的翻新,一樣有其市場價值,翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態,可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車,這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算?未來採購計畫是否要全數用於新車的採購?或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限?整體來講,經濟價值是否會更好?
副局長:舊車改造大概有兩個方向,第一,目前客運上還在使用的兩個主力車輛,例如PP推拉式自強號和500型區間車,在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造,因為動力改造之後有一些資本的投入,所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看,新車一定比較貴,舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限,惟服務的品質還是會遜於新車,而且還是有年限的問題,當然,安全上都沒有問題。另外,目前淘汰下來的莒光號客車,如果車況、安全還是許可,臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行,下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值,目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用,非常受民眾歡迎,甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊,例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合,是否有計算過相關的價值?是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益,以及住宿和其他旅遊行程,是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長:新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分,等於在創造臺鐵的特色,同時開發品牌,善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作,過去隨著技術已經不再適用、維護的空間,透過妥善利用,除了在文化上面是資產之外,更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃,這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛,但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係,這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上,這個落差到底要怎麼改善?也請交通部民航局及華航提供書面答復。
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這批下船的EMU3000型城際列車,在主視覺的深藍色外,車門上搭配的顏色是個跟藍色很接近綠色耶! ... <看更多>
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如題看到下面防疫小卡的第五點,好奇「城際列車」有沒有定義,是列車型號的分類,還是行駛地點有跨行政區的,搜尋了一下沒有找到,有人能解答嗎~? chadhsieh: 對號車 ... ... <看更多>
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如題
看到下面防疫小卡的第五點,好奇「城際列車」有沒有定義,是列車型號的分類,還是行駛
地點有跨行政區的,搜尋了一下沒有找到,有人能解答嗎~?
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