關於 吳益政2022 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【台積電高雄建廠 各方反應不一】

台積電供應鏈證實，台積電將在高雄煉油廠舊址建廠，整理近期相關資訊，其規劃如下：
■中油9月前拆除廠房，和市府簽訂行政契約，161公頃污染廠區委託高雄市2023年提早完成土地整治。
■高雄市進行都市計畫變更，經濟部與科技部均全力支持相關程序。
■規劃7nm製程，共六個廠，預計2022年2月就先交付第一塊26.74公頃土地（土污整治已截標啟動）給台積電建廠，2024量產。
■高雄用電僅用56%，煉油廠供舊廠的大寮拷潭水廠每天可供水3萬噸，加上再生水等準備，水電供應無虞。

近日各方回應如下：
■台積電：「一切以公司對外公告為主。」「維持過去擴廠步調，持續與管理局合作評估在新竹，台中及高雄等適合半導體建廠的用地。」

■中油發言人張瑞宗：「目前要務是土壤整治後要能解除列管，後續還涉及市府都計變更等問題，中油是百分百國營事業，只要是配合國家政策任務、兼顧中油發展轉型，都是可考慮的方向。」

■市長陳其邁：「緊緊緊，伸開雙手歡迎所有大廠，高雄築巢引鳳，機會是給做好準備的人。」

■經發局長廖泰翔：「目前只能給官方回應，不對個別投資案發表評論。市府對重要的投資案一定全力以赴爭取，高雄有很好的投資環境，包括水、電和相關產業鏈，相信高雄有最好的投資環境。」

■民進黨議員李柏毅等：「心情好比貼榜單慶祝小孩考上台大」「期待高科技人才進駐高雄，高雄子弟也有機會回高雄服務。」

■中國黨黨團總召童燕珍：「很明顯是中央在作球給陳其邁！」

■中國黨議員陳麗娜（先前投書媒體）：「莫非高市府假台積電之名，行奪權搶錢之實？」「如果花大錢整治，最後台積電沒來......不只是欺騙市民，而是一件弊案了。」

■台灣基進新聞部副主任陳子瑜：「高雄有心，積極向中央爭取建設，才能夠結合本身既有的優勢，吸引到台積電的青睞。」「這些都是需要懂眉角的專業，，一步一步落實產業轉型所需的各項環節。哪像國民黨，只會在那邊喊發大財，卻拿不出半點有效的方法。」

■親民/民眾黨議員吳益政：「主要的稅是中央收走，地方在稅收上獲益有限，高科技廠人力需求愈來愈低，還可能伴隨空汙等後遺症，地方歡迎台積電來高雄，也希望能帶給高雄更多願景與實質助益。」

台積電建廠資訊越來越清晰，幾乎已成定局，而北高雄串連材料園區、楠梓科、橋頭科、到路竹科的「紅線科技廊帶」也即將成形，將是近20年高雄最大的產業變局！不知道大家怎麼看呢？

2019民眾黨的誕生，讓佳玲這樣的政治素人有機會參與政黨和立委選舉。

「改變台灣政治文化」這樣的理念我常說是柯主席直接複製貼上到我的腦子裡。是競選理念，也是現在持續在地方堅持下去的信念。

佳玲相信，只要願意，你我都是改變政治現狀的推手。

經由上次選舉2萬多票的支持，佳玲相信每一張選票都代表著一份信任。所以選後便堅持在地方經營、深耕三民。三民服務處也因此成為吳益政市長補選的競選團隊之一，讓佳玲有機會再次成長。

透過選舉，讓佳玲跟黨中央的聯繫管道非常暢通，所以更希望能夠透過當選黨代表，能替黨員們和高雄在地聲音傳達訊息、服務黨員。

佳玲的政見有以下7點:
1️⃣落實黨內民主化，強化與黨員溝通。
地方黨員意見能透過明確的窗口，由地方黨部依照程序傳遞至黨中央。讓每位黨員都能理解自己的意見和想法可以讓黨中央聽見。

2️⃣建構人才培育基地，培養中央、地方執政人才。
眼前是備戰2022的地方選舉，培訓2022能出戰的戰將和選舉部隊是當務之急。
未來地方黨部成立，也應依照地區不同設立地方培育中心，也好做2024這一戰的準備。

3️⃣整合網路、文宣戰力，提升危機處理能力。
配合時事各項議題，建議黨中央應有應變小組可以立刻整合時事，論述表達議題立場，並下達各地方黨部隨之操作發酵議題。
關於危機處理，建議黨中央更要快速正確，否則傷害造成、要彌補或糾正都將會造成黨不好的形象影響。

4️⃣財務公開透明，健全小額募款機制。
黨中央財務公開透明、地方紮根需要資金，因而小額捐款機制必須健全才能讓支持者能透過機制捐獻到地方。

5️⃣扎根基層組織，參與公益活動。
在地經營更應該發展黨的地方組織，強化地方實力關懷弱勢、積極參與公益活動有助黨的形象。

6️⃣積極參與各類工商社團、協會，學習和聽取在地方聲音。唯有貼近各類社團、協會，才能清楚知道地方發展的方向和方法，傾聽和學習在地聲音，才能更清楚了解地方的民間想法。

7️⃣秉持改變台灣政治文化的理念，從己向外推廣民眾黨的政治文化理念，相信眾人之力可以改變台灣的政治文化。

我是李佳玲
台灣民眾黨高雄黨代表參選人
需要您的連署與支持

🙏🏻11/21-11/23懇請大家幫忙佳玲連署
🙏🏻12/12佳玲需要高雄黨員們您手中珍貴的一票投給佳玲

#台灣民眾黨

【市長宣布輕軌復工！詳細解析輕軌二階延宕過程與改善方案】

今天11月10日，陳其邁 Chen Chi-Mai 市長宣布 #輕軌即刻動工，讓延宕686天的輕軌二階爭議劃下句點。陳市長並提出輕軌要趕緊復工的三個理由：

1⃣ #讓捷運路網成形：攸關產業轉型跟城市的競爭力的提升，刻不容緩。

2⃣ #讓大眾運輸結合公共設施：照顧市民通勤、通學、使用城市公共建設的基本權利。包

3⃣ #不能再空轉：輕軌爭議已拖過2年，但經各項科學證據跟民意調查，不論是全體的市民，延線的居民，都壓倒性期待輕軌。


我們一起來看看，新市府推動輕軌復工的歷程與各項措施。


👉686天延宕歷程

2018年12月25日，韓國瑜上任第一天，就宣布停建輕軌。在2019年2月底至3月，陸續舉辦5場公聽會，將市民意見交給專家學者，又開了20場專家會議，在2019年12月2日，韓國瑜已經落跑參選總統時，由葉匡時代為宣布「#大順路人本造街」的改善方案。


然而，韓市府雖已有結論，並未積極推動輕軌復工準備，直到2020年6月6日被93萬市民罷免。在接下來的選舉中，陳其邁、吳益政、李眉蓁三位候選人均主張續建二階輕軌，似乎藍綠已有共識。而代理市府也開始進行復工前沿線說明會準備。


而在陳其邁8月底就職後，9月召開全線五場說明會，蒐集居民意見，接著再進行微調，公布「9大改善措施」，並一連在10月完成沿線民調、全市民調、沿線田調，結果市民均以6成～7成5的贊成比率壓倒性支持輕軌。


雖沿線少數居民與中國黨議員如童燕珍、黃紹庭強烈反彈，但他們的反制措施都把自己的臉打腫。例如童燕珍帶人實測輕軌轉彎半徑最小的C13段，結果輕軌62分貝、沿路車輛70分貝、童燕珍自己講話80分貝，讓她也只能承認「輕軌不吵」。


而黃紹庭自己委託民調公司，加入不少「輕軌壞處」的誘導題目，但最後仍有52%過半民眾支持興建二階輕軌，搞得黃紹庭不敢公布民調結論，貽笑大方！連去抗議也只來6個人，明顯大勢已去。


也因此，在市民民意支持下，陳其邁市長再也無後顧之憂，準時在三週評估期到期的11月10日，依照專業評估宣布輕軌，展現魄力也實現了自己的政見！


👉輕軌未來時程和面對挑戰

目前輕軌C14-Ｃ17路段已完工但未通車，C17-20路段，C32-37路段仍在施工中，


1. 2021年初（最快Q1）：當C32-37路段完工，CAF列車全部改造完成，即可開始各子系統穩定性測試與連續試車，接著報交通部進行初履勘。


2. 2021年底：C17-20路段通車，可轉乘台鐵鼓山與美術館站。


3. 2022年11月：美術館至博愛路（C20-24路段）通車，可轉乘凹子底站，此處因美術館段北移，不影響道路因此施工較快。


4. 2023年底：剩餘大順路（C24-32路段）全線通車，輕軌成圓。


由於龍華橋需要結構加強才能鋪軌，工期本來就要先做一年，加上大順路可能採「半半施工」（一次只封一個車道），因此大順路段施工挑戰相對較大，成為輕軌最後通車路段。


台灣第一條輕軌，高雄環狀線一階2013年就開工，2015年就試車，沒料到原本2019就該完工的二階工程被一再拖延。被藍海線、安坑線超車，將成為台灣第四條全線完工的輕軌，令人不勝唏噓。


👉輕軌二階9大改善措施

市府同步公布輕軌二階9大改善措施，包含：


1. 輕軌路線由馬卡道路彎進美術館路段部分，修改加大彎度的曲率半徑（由30公尺調整到50公尺），且輕軌路線北移至美術館園區內。美術館路幅（20公尺）毫無減損。沿線人行空間加大，每棵樹都保留下來，同時也在美術館路北側，另增加3.5公尺寬的人行步道空間。另外美術館大樓模擬分貝數約50分貝出頭，遠低於背景噪音，也就是比汽機車還安靜。


2.輕軌車站設置以路口設站為原則，並從原本的中央島式月台，重新調整修正拆分為上、下行線的中央側式月台，減少輕軌站體對車道路幅的影響。


3.中華路以東至裕誠路間之路段（路寬僅20公尺，長度約143公尺）調整為單軌雙向通行。

#好過日不同意見：建議仍興建雙軌，但以單軌雙向通行，另一軌以柏油鋪面，平常作為車道，但保留作為輕軌緊急調度所需。


4.輕軌C24站與捷運紅線R13站交會的富邦開發案，已協調開發商額外增加汽車格、機車格，並退縮基地增加一條車道。

#好過日不同意見：輕軌本身就有運量替代意義，在輕軌運輸所及的市中心大量增加車位，無法創造「轉乘大眾運輸效益」，並不符合鼓勵大眾運輸原理。必須搭配費率調整與其他政策，減少民眾開車前往市中心意願而改用大眾運輸。


5.輕軌路權瘦身，由原本寬度10.8公尺，瘦身至車站段9.6公尺及路線段9.0公尺，增加大順路車道寬度。

#好過日不同意見：部分開放左轉區域，可藉由路型調整創造左轉車道，讓車流更順暢，應有考量空間。


6.龍德新路拓寬（從20米拓寬到26米）並跨越愛河延伸到民族路，成為大順路的平行替代道路，並成為義享天地、好市多賣場的車流進出道路。


7.美術館及大順路沿線取消約345個路邊車格，可由目前沿線半徑200公尺內停車場補足，沿線將增加3024個停車位，包含龍德新路與雄工新建立體停車場。


8.大順路現有雨豆樹共計206棵，就地予以保留，路型修正不動任何一棵雨豆樹。


9.利用Vissim完成動態模擬作業，配合大路口轉向管制、號誌時制調控配合下，顯示輕軌上路後，道路服務水準並未變差反而變好。民眾擔心的交通擁擠問題，也必須搭配輕軌沿線整體路口號誌管理、路口轉向管制，並導入5G+AIoT技術，提供輕軌的行車操作及用路駕駛人更聰明的用路指引，有效解決交通壅擠問題。


👉未來挑戰

然而，就算輕軌順利復工，我們還是要提醒，在現行計畫中的幾個不足：


1. #轉乘問題：儘管林副市長打包票R13/C24的轉乘可在5分鐘內完成，然而在橘線東段就並非如此，C32站無法轉乘O7/8的問題遲遲無人處理，而黃線轉乘輕軌動線是否妥善設計，也需要追蹤。


2. #運轉效率：在插入部分左轉時向和交叉口較多下，大順路運轉均速如何令人擔心，過去一階在路口會出現的輕軌時相時間不足，導致輕軌行經路口時兩邊都紅燈的無效率狀況是否解決？ 部分路權單純路段能否提速？ 而單線雙向部分是否影響運輸最大容量，這些都需要進一步調查。


3. #運具轉移率：為了弭平反對聲浪，市府強調「不影響行車、不影響停車格」，但這樣的訴求，其實並不符合「大眾運輸取代私有運具」的政策趨勢，未來要如何增加民眾搭乘輕軌意願，需要更有效的「推拉政策」，讓大眾運輸使用便利性高於私有運具，建構更好的步行與自行車環境，也要積極取締沿線違規，而非無條件順從汽機車便利性。


但無論如何，新市府上任兩個月來，捷運工程單位全力以赴，不斷測試各種改善方案，也積極完成Vissim交通模擬、請來聲學專家做噪音模擬、到現場噪音實測、也更積極調查民眾意見，把「支持輕軌」的聲音公平呈現，這些很顯然都是遠比上任市府怠惰無為的作風進步之處。我們必須肯定陳市長僅用兩個月，在中國黨議員的無理杯葛下，仍然毅然推動正確政策！期望未來高雄的大眾運輸政策能真的越來越進步！

#黃暐瀚 #暐瀚直播 #釣魚比賽 #高雄議長

高雄議長改選，藍營未必保得住！

昨天po了一段Yahoo鄉民大會的「2022北市長可能人選」影片，好多網友留言不解：「ㄟ，暐瀚哥，你怎麼沒有點到羅智強」？

問的人真的太多了，今天趕緊在直播時，補上「戰神94強，羅智強」！成為北市長可能角逐選將，強哥的支持者們，別慌，我沒有排除他。

另外，蔣萬安這兩天被嘲諷「韓國瑜化」，我完全不懂，真心不懂。

蔣萬安要求陳其邁「履行自己的諾言」，去釣魚台辦「釣魚比賽」，跟韓國瑜有什麼關係？

真的要用「太平島挖石油」去揶揄人的話，被糗的怎麼會是蔣萬安？應該是陳其邁啊！當初說要去釣魚台辦釣魚大賽，藉此宣示主權的，是陳其邁委員，不是蔣萬安ㄟ，一堆在那邊「韓國瑜化」的人，邏輯有事嗎？

陳其邁過去自己到底怎麼說的？看直播，我放影片給你看。

最後，就是高雄市議會的「議長改選」。

這話題很少人談。

但，我對於藍營能否保住「議長寶座」，有點懷疑。

目前高雄市議會委員數：

藍營 32（國民黨 31+無黨1陳幸富）
無黨團結聯盟 3 + 親民黨1 吳益政
綠營 27（民進黨 25 +台聯 1 +無黨 1 ）
時力 2

共 65 席

根據地方制度法，要選上議長，須得到出席議員過半的選票，如果改選當天全部出席（65席），那就得拿33票。萬一有幾位議員，臨時缺席，那選上議長的門檻，將變成32票，甚至31票。

國民黨想保住高雄議長寶座，不是穩的，還有變數。

暐瀚 2020-6-16 de 台北

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今日投票
你覺得高雄議長改選，藍營還能守住議長寶座嗎？
https://www.youtube.com/post/UgzWGqjQ5WnTiZnuiWV4AaABCQ
陳其邁副院長應該舉辦「釣魚台釣魚比賽」嗎？
https://www.youtube.com/post/UgwBrYPyLnAdXRhbLgl4AaABCQ