【選擇】
#動物園型式
#比利時的動物園
#誰更好
#實力是一切的前提
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前陣子去了比利時最有名的兩座動物園,一個是緊鄰著安特衛普車站的安特衛普動物園(ZOO Antwerpen),另一個是在布普日列特郊區的Pairi Daiza(天堂公園動物園)。這兩處除了歷史(176年與26年)、面積(10公頃與65+公頃)等差異外,在展示風格的選擇也是截然不同,某種程度上甚至可說是坐落於天秤的兩端。
安特衛普動物園不因深厚的歷史積累而剛愎自用,反而透過出色的實績證明自己有能力令底蘊與創新共存,在狹窄的腹地面積與難以擴展的地點等侷限下,仍不放棄替動物以及遊客爭取更好的展示空間、觀賞效果,通過一年數次的小面積修繕讓動物園始終維持在行業的尖端水準。在此之上,它更善用園內的一切元素來積極連結遊客與動物園與野外,猴館的廚房與動物食譜、焦點物種展區前的「Zoo Science」展牌、場館修繕的理由與動物個體去向、園內將來配合EEP的物種調配計畫,甚至展區中的鋼絲、圍網及柵欄的佈置理由等等,悉數攤在陽光下毫無保留的告知遊客。即便同時擁有老園與小園這兩個在無數地區皆被當成是「發展停滯藉口的劣勢」,安特衛普仍憑藉過硬的實力向我們自豪地展現它那早已昇華的老與小。
天堂公園動物園雖然被稱作「世界第一」的私人動物園,但卻不把自己定位為一座動物園;或者說,不情願只做動物園,裡頭的動物更像是為了彰顯這些文化而存在,「文化」才是展示重心,而為了達到希冀的展示效果,多數動物展牌只涵蓋最低限度的介紹以及對可能會影響展示效果的狀況做出解釋(比如脫毛的雪豹、大象的搖擺行為),除此之外像科研、保育這類可能讓遊客「分心」的資訊更是幾乎一概不談。另一方面,倘若是對展示效果有利,白虎這樣的物種也能心安理得的展示,園區雖不斷擴張,但更多的面積是用於興建能代表不同文化的建築(比如東南亞的神廟、印地安文化的部落甚至是大雄寶殿)、安插更多元的遊憩設施(比如健康步道、陰陽卜掛)以及安排旅客的住宿場所。因此,在它身上看不到安特衛普那種身為動物園的自豪,取而代之的是直截了當的做為文化蒐集狂的自信。
即便上頭看似說了很多不利於天堂公園的敘述,而我個人也確實更認同、仰慕安特衛普動物園這樣「傳統」的展示方式,但天堂公園提供的參觀體驗卻是讓我更讚嘆不已甚至五體投地的那一個,其冠絕比利時景點並屢創新高的遊覽人次也確實證明了此類「主題樂園式」展示的吸引力與價值。此次體驗令我思考了許多,雖然兩個動物園提供的體驗有如天差地別,但用心體會後卻令人感覺其中並無孰是孰非,單純只是選擇的不同,或許,某些被唾棄的「作風」本身其實並無太大的問題,只是實力不足以服眾、撐不起自身理想罷。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎? 新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近...
動物園型式 在 陳麗娜 Youtube 的最佳解答
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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動物園型式 在 8チャンネル Youtube 的最佳貼文
はい、こんにちは!たまには車のレビュー動画ではなく、「マツダCX-8のある生活」のご紹介ということでお出かけ動画を作ってみました。今回のお出かけ先は先週遊びに行った長崎県の「長崎バイオパーク」という動物園。カピバラとのふれあいやカピバラの赤ちゃんも出てくるので、車動画の合間にカピバラを見てホッコリしてくださいね!
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