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【深知「被革命」的後果 中共不趕快推共同富裕不行了🤔】
中國🇨🇳國家主席習近平力推「＃共同富裕」，很懂得忖度的中國民企紛紛把口袋銀兩掏出來貢獻給黨國。德媒分析，從觀察貧富差距指標 ＃基尼係數 來看，雖然官方沒公佈，但民間版的數據已經頻臨可能發起革命的警戒點，中共積極推動共同富裕不得不為，但中國又想保有美式技術創新生產優勢，又想學習德國的社福優點，正試圖透過「共同富裕」來走出「中國特色」的社會發展模式。🙋🙋♀️🙋♂️
＃貧富差距
＃社會發展模式
＃具中國特色社會主義
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「國進民退」的荒謬
鄧小平1978年12月開始，實施一系列經濟改革，務求將中國由計劃經濟，演變成具中國特色社會主義的市場經濟。40年後的今日，內地學者、經濟學家甚至財金要員，近數月紛紛痛斥中國「國（企）進、民（企）退」現狀，改革開放40周年紀念，淪為諷刺習近平「背棄市場化」的狠批大會。
北京上周舉行一個「中國經濟50人論壇」，與會者包括副總理劉鶴、人行行長易鋼，財政部前部長樓繼偉，以及中國最頂級的經濟學者如吳敬璉等。據內地公眾號轉發會上發言，除世銀前副行長林毅夫和清華大學國情研究中心主任胡鞍鋼力挺習近平當前經濟政策，從吳敬璉到樓繼偉，以及其他學者，都從不同角度批評中國經濟政策背離市場化、法制化、造成國進民退，最誇張是中國宏觀稅負可能使中國經濟走向崩潰邊緣。言辭之狠，令外界大為震撼。
投資最大憾事，是輸得不明不白。今年很多基金經理對中資股死心，不是因為貿易戰沒完沒了，而是中央自打嘴巴，一個又一個突如其來的政策，殺到民企一個措手不及，不單止是一般民企，誠如藍籌新貴石藥（1093）及中生製藥（1177），以至手機設備股瑞聲（2018）及舜宇（2382），都試過單日瀉一成的洗倉場面，股王騰訊（700）面對政策不斷打擊，只能靠回購頂得一時三刻。
統計今年迄今十大最佳藍籌（見表），除了新貴申洲（2313）入圍外，其餘亦國企及港資霸佔，頭兩位居然是大國企中石化及中海油，股價升幅超過三成。另一邊廂，十大最差藍籌，民企佔七席，更包攬頭三甲，如果說是意外，倒不如說國情如是，大戶已用腳投下不信任一票，沽貨離場免眼冤。
過去40年中，中國國企霸佔70%的資源，但創造全國GDP不過30%。反觀，民企佔有僅30%的資源，則創造約七成的GDP。民企為經濟帶來巨大利益，卻偏偏是被打壓的一群，單單融資借貸已叫人絕望。
根據人行信貸投向資料，2013年前，民企佔新增信貸比重逾60%，國企佔比只有34%。2014年開始逆轉，國企信貸急增，民企信貸不斷萎縮。2016年國企佔企業貸款總額約54%、民企佔34%。至於新增信貸，2016年國企新增貸款6.9萬億人幣，佔新增貸款78%；而民企新增貸款僅1.5萬億人幣，佔比17%。民企未能從正常銀行渠道融資，就選擇貴利的網貸平台，今年P2P接連爆煲，網貸平台爆了，小投資者血本無歸，融資無門，民企資金鏈斷裂，下場就是被國企吞併，控股權轉到國資平台。根據網上統計，截止7月底，至少15家A股上市公司控股權轉移至國資，市值超過千億元。地方國資頻頻出手接盤上市公司控制權，成為最大贏家。
一直以來，中資股的買賣策略，不是估值、前景或盈虧，而是政策市。昔日政策市，輸在起步線，還可能贏在終點線。今日的政策市，卻是中途DQ你。2016年去產能、供給側改革背景下，萬計中小企業成為去產能對象，不達標即被強制關廠限產，然而，國企級企業卻能倖免。
一個注定不公平的遊戲裡，劣幣驅逐良幣的環境，然後自我感覺良好地認為，減少競爭，由低效國企購併被打殘的民企，然後集合力量打貿易戰，就能抗美勝利。騰訊屢被打壓不是巧合，馬雲突然退休亦非賺夠。政治目的壓倒一切的氛圍下，這種「國進民退」阿Q精神，輸死無命賠。
這幾天國際海運界最大的新聞莫過於Cosco以63億美金併購東方海外(OOCL).
記得我在2015.12.25日的粉絲專頁中(https://www.facebook.com/navigatorinkh/publishing_tools/…)說過: 在中國的"國家代表隊"挾央企的"國庫"與"一帶一路"的強力政策推動之下,這是一場"具中國特色社會主義"與"資本主義"之間的海上大對決,國際航運中的亞歐線與亞洲區航線關係著中國"一帶一路"的布局與成敗,是這場梭哈中最後的"叫價". 才10天後,中國就又快又狠地亮出"第一劍":(Cosco 併購了同屬國企的CSCL),現在併購了OOCL之後,已經成為亞美線的霸主,打敗了丹麥MSK與法國CMACGM.
兩年前的結論至今未變:沒有一家民營公司對抗得了"中國國家代表隊".
2,3年前外媒就預測台灣的幾家大航業公司最終都難逃被併購之命運,我隻字未提,但是不提並不代表不會發生,萬一中的萬一時,是怎麼樣的景象呢?
台灣各行業有一段"絕緣的長城",就是英語.海運界的英語長城就是"航運三雄",學校畢業生都以進入"三雄"為目標,而三雄也盡可能不讓學生失望(印象中只有長榮要求託益成績),只要專業尚可,上船後在船上用到英語的機會不多(全是中國人),這就是"絕緣的英語長城",三雄健在是學生之福.如果哪一天真如外媒預測,有幾雄遭國外併購時,長城一倒頓失所依,屆時長城之外一片英語世界,怎麼辦?在領航的過程中,早在十幾年前就已經看到OOCL,MSK,CMACGM…等外國公司駕駛台上有大陸船副任職,至於其他東歐,印度,菲律賓…更是許許多多,獨不見台灣船副?這說明了台灣的學生大多是活在"長城以內".完全沒有到"塞外"去實習,工作的機會.
對Cosco來說,OOCL只是繼CSCL後的第二劍,絕不是最後一劍,併購仍是目前海運界的主流思潮.就海運來說,我希望Cosco能加快併購腳步,最好多拿點錢出來一次讓"三雄"笑呵呵,這樣台灣學生就可不必學英語了.
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