關於 低碳交通納入整體運輸規劃 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

🌤氣候治理，地方先行，六大訴求，議員響應🌤
最近因極端氣候所帶來的衝擊，眾多縣市水情告急，顯示氣候緊急狀態已現在進行式、全面性地影響日常生活與各種產業。上週地球日時蔡英文總統宣示「2050淨零碳排是世界的目標，也是台灣的目標」。

要達到淨零碳排的目標絕不能光靠中央，也需要地方共同協力才有機會達到，且縣市政府比起中央有更多施政彈性與空間，應善用地方的權限訂定出更積極的減碳路徑。國際上也紛紛可見有許多城市提出比國家更積極、更具野心的氣候目標，包括淨零碳排、100%使用再生能源、提升能源自給率或建築節能效率、訂定運具電動化目標等。

「能源轉型推動聯盟」，整理過往各地方能源評比結果，以及國內外值得效法的氣候治理案例，提出以下六大訴求：

1⃣️具體可行且因地制宜的長期氣候目標及策略
2⃣️完善氣候治理架構，編列氣候治理預算
3⃣️積極提升能源效率，強化管制力道與範疇
4⃣️健全綠能發展機制，納入利害相關人共商
5⃣️加嚴管制用電大戶，強化大戶綠電責任
6⃣️低碳交通納入整體運輸規劃

地球公民一直以來持續關心交通部門的減碳，交通減碳的三大原則包含減少移動需求、移轉私有運具使用至公共運輸、改善運具能效。政府應當優化大眾運輸的便利性，同時降低私有運具的便利性，將汽機車使用移轉至公共運輸，減少市區空污及碳排。
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更多國際案例以及六大方案全文請上👉 https://bit.ly/3sPa1S1

針對核四存廢的議題：
2014年的柯文哲候選人說，「所有政治人物都應該對核能問題表態， #不准再講屁話。」
2021年的柯文哲市長卻說，「 #年輕人帶頭搞意識形態，真的很不高興。」
　
柯文哲市長常說，「政治不難，找回良心而已；執政不難，莫忘初衷而已。」這句話，我要原封不動的還給那個前後不一、態度搖擺、 #已經忘記初衷的柯市長。
　
能源轉型、非核家園是紮實的政策討論，上至中央經濟部、下至台北市政府產發局，都提出實際能源轉型的執行方向，一步一步提升能源自主率，我在議會也好多次與產發局討論能源轉型的議題。
　
而核四就在鄰近的新北市，如果 #拼裝車核四 真的重啟，台北市也在核四核災的影響範圍內，數百萬人必須被迫疏散。
　
核四絕對不是意識形態的問題，而是 #非常實際的政策問題；核四絕對不只是中央的問題，再生能源的推動、核災的應變措施，都是台北市政府的權責所在。
　
柯文哲市長把核四存廢打成是「愚人的問題」，不啻是在所有台北市民、所有公投連署人、所有辛苦推動能源轉型的公務員臉上， #狠狠打上一巴掌。
　
柯文哲市長說年輕人操弄意識形態，更是 #背棄了所有曾經支持他的年輕選民。到頭來，年輕人對於柯文哲來說，還是一個用完即棄的存在，選舉時重視年輕人的聲音、選完後就把年輕人的聲音都貶低成意識形態的操弄。
　
如果柯市長要說「愚人的問題，智者無法回答」，那就請明明白白、勇敢說出黃士修所提、國民黨全力支持的公投「是否同意核四啟封商轉發電」是愚蠢的問題。不要 #不敢批評國民黨、只敢批評年輕人。
　
我只希望，2021年的柯文哲，會因為2014年的柯文哲所說的話，而感到羞愧。
　
　
最近剛好收到 #能源轉型推動聯盟 所發起的「#能源轉型地方先行：地方氣候治理六大訴求」連署書，每一點訴求都是做為地方政府可以去做、應該去努力的方向，我也馬上簽署支持。
　
能源從來就不只是中央的議題。柯文哲市長與其在質詢台上貶低議員、在受訪時貶低年輕人、把能源的問題丟給中央，還不如有擔當一點，多花一點時間檢討改進台北的能源轉型政策，這才是負責任的首長該做的。
　
一、具體可行且因地制宜的長期氣候目標及策略
二、完善氣候治理架構，編列氣候治理預算
三、積極提升能源效率，強化管制力道與範疇
四、健全綠能發展機制，納入利害相關人共商
五、加嚴管制用電大戶，強化大戶綠電責任
六、低碳交通納入整體運輸規劃

我支持【能源轉型 竹市先行】
　
自從我開始在粉專講什麼 #能源轉型、#2050淨零碳排 以後，有些鄉親和朋友會來問我，到底什麼是能源轉型？
　
其實能源轉型簡單來說，就是要把我們日常生活中電力、交通、產業製程到家裡的各種能源使用，從非常仰賴燃燒化石燃料（煤、油、天然氣），排放大量溫室氣體的結構，轉型成使用零碳排的潔淨能源，這是為了要減少溫室氣體排放，避免氣候變遷的衝擊變得更大。
　
所以我一直很關心新竹市的再生能源發展，特別是 #屋頂太陽能，沒有大型發電廠的新竹市，最能推也最應該用力推動的就是屋頂太陽能發電。
　
但我們能做的還不只如此，我響應了關心能源議題的民間團體「#能源轉型推動聯盟」的「#能源轉型地方先行：地方氣候治理六大訴求」的議員簽署支持。
　
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未來我在市政上會積極地要求新竹市朝六個方向努力：
　
1. #具體可行且因地制宜的長期氣候目標及策略：新竹市要有更前瞻同時可行的減碳及調適目標與策略。
2. #完善氣候治理架構，編列氣候治理預算：跨局處要整合一起面對氣候治理，要編列自有的氣候治理預算。
3. #積極提升能源效率，強化管制力道與範疇：要更積極地針對新竹市不同對象發展適合的節能政策。
4. #健全綠能發展機制，納入利害相關人共商：再生能源要發展，但要在對的地方，納入利害關係人表達對再生能源發展的意見。
5. #加緊管制用電大戶，強化大戶綠電責任：用電多的人有責任協助再生能源成長。
6. #低碳交通納入整體運輸規劃：城市要發展減少碳排放的交通方式。
　
新竹市是個用電多用水量也多，小而美的城市，但我們一定也能善用新竹引以為傲的科技素養，務實地朝向低碳社會能源轉型之路前進。
　
太陽光電貼文
https://reurl.cc/MZg0zK

「花東地區發展條例」的施行至今已超過3年，而本應1年提撥40億元、10年提撥400億元的「花東地區永續發展基金」，截至去(102)年為止，運用於花東兩縣市的預算僅有十幾億元，甚至於104年花東基金所提撥的金額數更僅有3億多元，令外界質疑花東基金執行率過於偏低，其執行成效也未能符合花東兩縣居民原本的期待。

1.農業，是花東地區就業人口比例最高的行業，也是最需要政府用更多心思和相關政策配套來輔助的產業。台灣的農業型態大多屬於小型農業及部落農業的性質，在未來整體貿易自由化趨勢的衝擊下，必定將遭受嚴重的損害。政府必須研擬其他相關配套予以整合小型農業及部落產業，以確保台灣農民的生存，開拓另一條「小型農業新生機」。

2.花東地區擁有自然不受污染的環境，所生產的農產品深獲民眾肯定，是政府應該大力推動的優點之一。但長久以來，花東農民所遭遇的，是自行生產的農產品無法加工的困境。除既有的農會體系加工系統外，一般小型農業戶或偏遠部落農業戶，無法將其自己所生產的農產品進行簡易加工，必須運送至西部縣市才能進行處理。往返不僅耗費多時、必須負擔更多運輸成本，也違反現行世界各國所推動的低碳綠能原則。所以國發會應利用日前所公布的「花東產業六級化發展方案」，有效解決小型農業無法簡易加工處理的問題，提出一套「簡易加工設備資源分享」的方式，解決小型農業戶所面對的窘境。

對此，管中閔回應，「花東產業六級化發展方案」的提出，便是為讓花東充分運用花東1級產業之發展優勢與2、3級產業的發展契機，強化產業6級化合作鏈結發展，針對在地小農、社區型農業及合作型農業，透過社會企業或地區性研究服務機構，協助創新產品及地區型小型加工包裝、改善銷售通路，建立完整行銷系統，實際帶動產業經濟效益。

3.若政府無法在蘇花改通車前提出一個有效的解決方案，待蘇花改通車後，花蓮將會陷入嚴重的交通阻塞，屆時居民的生活品質及自然環境將會大受影響。國發會主管花東基金的運用，應防範於未然，積極以基金支應方式，研擬一套綠能交通配套方案。管中閔回應，國發會將會以基金支應的模式，進行花東綠能交通營運方案的評估與規劃，藉由交通問題的解決促進產業經濟運輸效益的提升，並且透過花東基金合作事業的形式，藉以培養更多專業領域的人才，以有效串接整個花東地區的觀光亮點，讓未來花東服務產業更加升級。

最後，管中閔更公開允諾，要求各行政部門務必於2個月內，針對今(103)年10月初國發會所公布的「花東產業六級化發展方案」提出「行動方案」，並進一步納入花東地區在地專家及產業的意見，以確實符合花東在地需求。