【港燦】
有些香港人,仍覺得自己高高在上,或比內地更進步發達。但其實,內地在這十多年間已經突飛猛進。單看最近的「中央電視台春晚」節目的話,你會發現香港的綜藝節目真的是完全比下去太多了。
他們已經嘗試了全球首次8K電視直播,舞台是圓心弧形設計,用上360° 8K超高清LED屏幕拼成。更用以360°多鏡頭,及VR拍攝技術,令直播可用4K VR全景視頻收看。技術蓋過都不止,連嘉賓、主持人的服裝、化妝⋯也是一流水準。現在由於疫情關係需要隔離,全國好幾位表演嘉賓如周杰倫、劉德華也未能親身前往演出,但卻完全難不到主辦單位。經「雲錄製」技術配合電腦特技便解決了地域界限。而劉華更拼合到跟另外兩位現場表演嘉賓王一博和關曉彤像同台演出互動一樣!
如果有看內地綜藝、電影、劇集及動畫的,會發現很多已經超越了外國大製作。有一線演員朋友跟我說,去過內地拍攝便知當地劇組是多麼的有系統及質素。可惜有某些港人仍只懂留戀昔日「東方荷里活」之名而不肯去虛心學習交流,永遠只覺得自己是最好的,請問又如何進步?
而很多港人仍對內地人有歧視,仍覺得他們是隨地小便吐痰打尖沒有修養學識那種。但知否在世界各地大學的華人尖子都是內地學生?當年我常說中港兩地因文革落後了三十年的文明及教育,是需要給他們時間進步的。現在他們用十多年便趕上了,大城市的交通規劃科技建設甚至超越了。反而港人卻固步自封,連「智能燈柱」及「安心出行」也怕泄露私隱接受不到的,其實從你使用智能電話第一天開始便再沒有「私隱」這兩個字!一直只是大家自己妄想受迫害地怕被政府監控而已。請問行得正企得正的人要怕甚麼?你是誰政府為什麼要監控你是否自視過高?全中國有十四億人請問香港的七百萬人又算是什麼?那七百萬中的二百萬人又那來的勇氣去嘗試抗衡我們的祖國?中央政府一直在包容忍讓這些港人,可惜大家卻得寸進尺地去亂港對抗,最後自招惡果。
被「民主自由」洗腦多年的各位,請明白有時太自由卻會失去另一些自由。內地抗疫規條嚴謹,所以才短時間受控。香港人人講自由人權,所以才至今仍未清零失去另一種生活上的自由。
大家身為中國人請有顆中國心,不要再看低我們的祖國,自己親身去感受一下內地的人和事不要道聽塗說,應同心合力互補不足互相扶持。只懂踩低別人是絕不能抬高自己的,因這些人在別人眼中只是個毫無視野眼界坐於井底內沾沾自喜的一名「港燦」。
朱庭萱
同時也有160部Youtube影片,追蹤數超過6,590的網紅林俊憲,也在其Youtube影片中提到,台86線是南台南重要交通動脈,沿途連接高鐵和兩條南北高速公路,然而在最末端銜接國道三號的地方,竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三,台19線本就是重要省道,加上來自兩條高架道路的龐大車流,短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。 其實不只是台南,幾乎全台各地都有類似的問題,省道快速道路不...
交通規劃科 在 吳韋達 彰化縣議員 Facebook 的最佳貼文
【 交通問題科學解決 交通專責單位成立了嗎?】
基於下述種種原因,我在一上任時就建議王惠美縣長成立交通專責單位,經過快兩年的時間,終於開設了交通工程科與交通規劃科!
🎯交通問題大多數是科學跟邏輯問題
為何是科學問題呢?#其實很多交通問題能利用科學手段去模擬出來,包含像是微觀車流模擬、動態交通控制、ITS相關設備、適應性號誌控制等等數據去建構逼真的交通環境。
但在上任的這兩年中,我接到無數的交通陳情,往往都因爲彰化縣無交通專責局處負責統整一切交通事務,導致每次會勘都要找齊大隊人馬(工務處、警察局交通隊、當地公所、派出所,甚至公路總局),往往只要漏掉一個單位,會勘很容易變成缺席單位未表態,而無法達成結論。
此外,這些局處人力早已吃緊,會勘人員越多越讓人力吃緊。
🎯科學模擬做的好,會勘人力調派更方便
到了現場,局處多半用印象值討論交通問題,「我覺得、有可能、或許是這樣」,但#交通問題應採取一個嚴謹又有邏輯的科學方式解決。
當然我並非苛責這些局處,是我們都希望彰化能夠變得更好,更希望減輕局處同仁們的業務負擔。包含像是我們一直在推動的重要路口智慧型紅綠燈、號誌最佳化以計算模擬方式進行、更或是道路標線的合理化與優化(八卦山牌樓路面邊線問題)。
#可先就模擬資料做盤點與優化,解決大部分的問題,剩下的部分需要現場會勘的,再次協同專家等等去做討論,才是用科學解決交通問題。
🎯設立交通專責單位,為交通問題提供最合適的解決方法
交通經費占據總預算相當大量的比重。但是直到目前為止,工務局與警察局業務還是各種奇妙的業務混亂,甚至還有 #到了現場發現根本不是到場的單位的業務,造成第一線人員充滿著各種辛苦與無奈,想馬上解決但卻因業務劃分的權責問題,無法解決另外約時間再進行一次會勘。
👉雖然增設科室,聽起來是振奮人心的好消息,但目前為止,只是把設施維護科換個牌子變成 #交通工程、運輸管理科變成 #交通規劃科。未來我會持續督促縣府加速組織改造,讓交通專責單位早日成立,使人力調整與增加,讓彰化縣交通問題用科學化、智慧化的方式,有效的解決。
交通規劃科 在 林德宇 Facebook 的最讚貼文
(中時) 林德宇要求中捷露路線進度 葉昭甫:以簡單視覺化呈現
台中捷運綠線日前完成履勘,市府頻頻向市民報喜,但其他路線的規劃進度到哪?民眾只能霧裡看花。市議員林德宇27日在議會質詢中指出,市府完全未揭露規劃中捷運路線的進度,他要求交通局向桃園市、新北市等各都捷運局看齊,將所有路線目前進度放上網,讓市民一目了然。
林德宇表示,中捷綠線通車期程有很多媒體、民代在關心,市府也會藉開議的機會向市民報告,但對不會使用綠線的市民來說,其他規劃中路線的進度也很重要,卻很難獲得相關資訊。
林德宇說,在公捷處網頁可看到興建中的綠線及鐵路高架化進度,但其他路線的進度資訊則要花一番功夫才找得到,且資訊內容也不完整。桃園市捷運局將桃園所有軌道建設的進度製成圖表,哪條路線正在等待中央審核,哪條正在綜合規劃,都能一目了然。
林德宇指出,新北市則將捷運規劃期程中每個行政流程詳細條列,哪天核定哪份公文、哪天提交哪份報告,記錄得一清二楚。台中除即將通車的綠線,也有藍線、橘線、紫線等路線還在規劃中,這些路線的沿線居民也很希望了解目前進度到哪了,他要求交通局做到像桃園市、新北市捷運局一樣完整、清楚的資訊揭露。
交通局長葉昭甫說,因台中捷運的規劃權責由不同單位分工,資訊整合也較不易。葉昭甫說,他非常支持林德宇的建議,也會責成同仁以簡單的視覺化方式,讓民眾更容易接觸到相關資訊。
林德宇指出,台中捷運路線的可行性研究是由交通局交通規劃科負責,後續的綜合規劃則是由公捷處負責,難以有效整合,造成了葉昭甫所說的問題。他說,台南市雖然捷運推動進度較台中落後,但仍成立了捷運工程處,所有捷運規劃業務都由捷工處承辦,相對較有效率。
林德宇表示,交通規劃科除了捷運的可行性研究,還要處理公路建設的相關評估研究,業務相當繁雜。他認為台中已準備進入捷運時代,是否要綜整相關業務,讓捷運規劃工作能由同一個單位一條鞭執行,以提高行政效率,這是交通局應該思考的問題。
葉昭甫強調,他會對所有的交通政策負責,所以不管業務落在哪個單位,要的就是效率,這部分也會繼續努力。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20201027005720-260405?chdtv
交通規劃科 在 林俊憲 Youtube 的最讚貼文
台86線是南台南重要交通動脈,沿途連接高鐵和兩條南北高速公路,然而在最末端銜接國道三號的地方,竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三,台19線本就是重要省道,加上來自兩條高架道路的龐大車流,短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。
其實不只是台南,幾乎全台各地都有類似的問題,省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接,主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展,最著名的例子就是新北的台65線五股端,在新莊副都心發展起來後車流急劇增加,成為通勤族的惡夢。
但是,台65線已經開始建設連接國道一號的匣道,台86還要等多久?由於台86線還有後續延伸至台3線的工程,交流道需一併規劃而延宕,公總說目前可行性評估已經通過,並已經進行到綜合規劃階段,我要求交通部加快進行,甚至應考慮交流道優先建設並通車的可行性。
國道一號由於貫通台南市區,目前運量已非常吃緊,再加上南科帶動新市、新化一帶的發展,原本靠近山區車流較少的國道三號對台南交通日益重要。我要求交通部重視台南的需求,不要讓這短短的幾百公尺,成為通勤族每天上下班最大的夢魘。
交通規劃科 在 Zoebitalk肉比頭 Youtube 的最佳解答
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交通規劃科 在 秋天剩旅行【cts.travel】 Youtube 的最讚貼文
山海圳一直是我們很想要走的一條路線,但是我們並沒有按照原本官方排定的路線行走。我們相信我們也可以走出自己一條路線。我們參考山海圳週邊感興趣的景點從地圖探索、行程規劃、住宿安排,但我們最終的目標不變。這是我們從極西點也就是零海拔的國聖燈塔當成我們本次行程的起點, 玉山主峰為我們的終點。在這兩個行程當中調整我們想去的景點。
Day 1
• 極西點-國聖燈塔
• 四草大橋
• 彩疊山
Day 2
• 六甲夢之湖
可以搜尋『王爺宮廟』
我們將車停在那裡騎電動輔助自行車下去
• 太平雲梯
太平雲梯為全台海拔最高之觀景吊橋
全長281公尺、海拔高約1000公尺
▎感謝 可充綠能科技有限公司提供(永祺車業、恆豐車業)電動輔助自行車於本次行程
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兩車皆為MIT有交通部省驗合格閃電雷射標籤、合法上路
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