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NIO(蔚來汽車: 股價像極2013年的TESLA
中國製造商在2020年至今共售出26,375輛汽車，而Tesla在2020年上半年在中國的銷量為50000輛。特斯拉仍然佔據著上風——Model 3 是8月份交付量最高的電動車，共有11811輛，而NIO的ES6則排在第七位。年初至今，Model3的交付量是ES6的四倍有多
不過NIO仍有時間充分發揮其潜力，因為它預計年產量可以達到15萬臺，而無需大量投資，這比9月份的5000臺一個月 增長了150%。此外，鑒於BaaS、未來自主駕駛領域的潜在發展、未來產能增長以及交付量和市場份額的增長，NIO的估值已經可以與特斯拉相媲美，表明股價可能在近期內達到高位，並建立了一個新的交易區間（下限為15美元/17美元）。
NIO和Tesla現時的估值基於市盈率（P/S）幾乎相同，自7月份以來，兩者的估值一直相當接近，隨著電動汽車行業的發展勢頭，這兩家公司往往會以某種管道串聯交易。然而，與特斯拉在2013年一樣，NIO的收入增長比預測更高。相比之下，特斯拉的收入從2012年的4億美元躍升至2013年的20億美元多一點。因此，NIO確實有一定是有“增長潜力”的股票，但這肯定不足以證明這個倍數的合理性- 它需要真確地找到盈利能力。
盈利能力是一個重要因素——特斯拉一直能够連續盈利，NIO距離第一個盈利季度還有五到六個季度的時間。它仍然有淨虧損和負利息稅折舊及攤銷前利潤，但這讓人想起2013年的特斯拉。然而，季度環比持續強勁的執行力和每月交貨量的大幅增長，可能會看到盈利前景遲早會到來，但這對今天的特斯拉來說仍然是天壤之別。
NIO仍處於“初創”增長階段，因為其收入仍落後於特斯拉，產能和交付量相比仍然較小，稅前和淨虧損仍將持續一段時間。但和2013年的特斯拉看起來非常相似，其估值是8.5倍至15倍的銷售額，與如今兩者的定價管道相似
然而，與特斯拉在2013年相比，7年後的現在，這個行業已經大不相同了。NIO將不再擁有與其名字相似的“先驅者”印記；它並不是第一個大規模這樣做的公司。NIO是大池塘裏的小魚，只是它生長得比較快
而未來仍有一個主要的挑戰是——隨著NIO的不斷增長，它能否繼續從特斯拉（Tesla）手中搶走份額，而且更要在其他中國電動車銷售領域的老牌企業（如比亞迪）繼續佔據市場份額之下，同時還有其他多個品牌的競爭...另外對於NIO在自主駕駛等方面的創新，如果這種情況發生的話將付出的代價，不僅是金錢，而且是時間。NIO將在這一領域與特斯拉和其他汽車公司展開競爭，這可能會證明是很困難
最後NIO在月度和累計交付量方面確實有令人興奮的增長勢頭，在BaaS和autonomous tech領域也有前景下，但它遠未實現盈利。Niola在全球市場上的銷售增長，與Tesla在初期的銷售增長情况幾乎一致。如果NIO能够提前兩到三個季度發佈同樣強勁的季度業績，那麼這樣的估值可能就不那麼可怕了；NIO可能還需要更多的時間來證明它的價值像特斯拉一樣被低估，而這一估值來自於銷售額增長、市場份額增長以及向盈利能力邁進的可能!
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