(✪‿✪)ノ排程中晝發文 #國際法法理建國 Q&A
Q232: 中華民國或中華民國台灣,都只是一個門牌而已。國際上用台灣來稱呼我們的也不少,這都沒問題。
A232:
中華民國政權是中國政權,它不是主權國家。不要看到「國」就開心了~它在1912年是建立政權不是建國。
這邊有它建政歷史脈絡:
https://www.facebook.com/media/set/?vanity=rotpnetwork&set=a.2763561250403580
國際上用台灣稱呼我們
舉個例,美國稱台灣治理當局、稱台灣總統也沒問題,因為美國不承認中華民國政權是中國合法政府代表,所以他不會說出中華民國政權的名稱,因此在美國關係法上定義清楚這是台澎上的一個治理政權、台灣治理當局。
日本亦然。
名稱與是否是國際法上的主權國家無關。
假設當中華民國政權「改名」台灣共和國,但繼續在十月十日慶祝辛亥革命、課本繼續教國父是孫文、有效的法律裡還有ROC政權在一九三零年代發行在中國建鐵路的公債條例時,「台灣共和國」究竟是中國?還是與中國無關的台灣呢?
舉例,黃宏成->黃宏成台灣阿成->黃宏成台灣阿成世界偉人->黃宏成台灣阿成世界偉人財神總統
看到這名字,你會真的以為他是世界偉人、總統嗎?
就跟人改了名字之後,並不會改變他在社會中的位置一樣,ROC政權改名台灣,也不會對它的國際地位造成多大改變。而台灣,作為一個名稱被中國流亡政權正式剽竊的地方,將更難以講清楚自己跟ROC政權的不同。
中華台北改名台灣,中華民國改名台灣共和國,華航改名台航,都是一樣的問題。
聖峰的演講中國際法基礎有說到:
國家的各項屬性有哪些?
1. 國號:必要,可更改,其變動不影響國家法人格。(如:史瓦濟蘭2018年更名成史瓦帝尼;大清帝國1912年更名為中華民國)
2. 政府:必要,可更換,其更換不影響國家法人格。(如:中國1928年代表政府由北洋政府更換為國民政府)
3. 體制:必要,可更改,其變動不影響國家法人格。(如:法國1792年由帝制改為共和制;中國1912年由帝制改為共和制)
4. 憲法:非必要!可修改、重訂,其修改、重訂不影響國家法人格。(如:法國制憲17次,其1958年版的憲法至今已修憲22次)
5. 國旗:非必要!可更改,其更改不影響國家法人格。
6. 國歌:非必要!可更改,其更改不影響國家法人格。
這篇直播也有說到:
👉🏻內部自決權 vs 外部自決權、民族自決權 vs 住民自決權、自決權的行使 https://wp.me/pd1HGm-5S
改名的層級是屬於內部自決權不具有國際法效力。
不管中華民國政權改什麼名稱,它的中國政權本質也不會改變,更不會改變台澎領土主權歸屬未定的法理地位。
加油💪🏻
感謝你成為問與答的素材
延伸閱讀:談台灣共識 https://www.facebook.com/100047156705396/posts/354561149459106/?d=n
華台不分的現象、國家正常化的問題 https://wp.me/pd1HGm-m3
(關鍵字搜尋🔍國際法法理建國,敬請期待明天的問與答)
希望大家可以看的資訊❣️
🙌🏻🙌🏻🙌🏻[英語繁中字]為什麼台灣在國際上無法加入WHO?原因與解決方法:https://youtu.be/lss2OdMhi90
👉🏻部落格 https://journeyshin.wordpress.com
👉🏻聖峰演講影片Youtube :
https://youtu.be/-a_qHXh_URM
👉🏻聖峰演講實錄Podcast:
https://anchor.fm/rotpnetwork-shin-hong-ng/episodes/2019-03-29-ep8kln
👉🏻Apple podcast:https://reurl.cc/a5qZjQ
👉🏻 《台澎法理建國指南》電子書:
https://drive.google.com/file/d/1yFXTxYOtkqrwEyV11w0kQyKujxEZsU8N/view?usp=sharing
👉🏻《台澎主權的未來請交給台澎人民決定》漫畫:
http://www.rotpnetwork.tw/TPSovDBYTP.php?LAN=TW
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過5,510的網紅Thai Tony MinChak,也在其Youtube影片中提到,|北碧府| |死忙鐵橋| |ทางรถไฟสายมรณะ| |又現場識泰妹| |กาญจนบุรี| 英文:|Kanchanaburi |? 泰文:|กาญจนบุรี|?? 「死亡鐵路」? 「ทางรถไฟสายมรณะ」 「ถ้ำกระแซ」 死亡鐵路-正式名稱為泰緬鐵路,是日本在...
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中國鐵路名稱 在 Facebook 的最佳解答
第十六集 當臺灣遇見疫情 (上)
「讓我們勇敢夢想」的十八集專題,現在來到了最後三集結語的地方了。
在開始結語之前,我想先談一點,就是這次病毒的名稱。
1.
這一次的傳染病,我們都知道它叫做 COVID-19 。
那病毒的正式名稱又是什麼呢?
是很常聽的 COVID-19 病毒嗎?
如果我們去看一下世界衛生組織的官網,會發現不是的。
在WHO的官網,有一個頁面專門解釋這次疾病和病毒取名的來由。
從這個頁面及相關聯的網站裡,我們可以得知:
每當一種新的傳染病出現,病毒名稱是由一個叫作 ICTV的單位的專家群負責取的;而傳染病的病名,則是由WHO負責取的。
結果,這次就是ICTV 把病毒名取為 SARS-CoV-2.(SARS-2號病毒)而WHO 把傳染病名取為 COVID-19.
可是,WHO 在面對大眾溝通的時候,卻把病毒另外稱之為 “the virus responsible for COVID-19” (導致COVID-19 的病毒) 或者 “COVID-19 virus” (COVID-19 病毒)。
只不過,他們一面這麼稱呼,一面又表示另取這些稱呼並不是想要取代病毒的正式名稱 「SARS-2號病毒」.
WHO為什麼要這樣做呢? 為什麼要自找麻煩,把事情搞得這麼複雜?
WHO 有解釋。他們這麼說:
『從溝通風險的考慮,病毒名稱裡提到「SARS」會對某些地方的人產生不必要的恐懼,造成難以預料的後果—-尤其是在2003年SARS爆發時深受其害的亞洲。
『基於這個以及還有些其他的理由,WHO 和大眾溝通的時候,開始稱呼這個病毒為「導致COVID-19的病毒」,或者「COVID-19病毒」。取這些稱呼並沒有意圖要取代ICTV所同意的正式名稱。』
然而,事實上,WHO 這種給病毒名稱遮遮掩掩的作法會產生的問題是顯而易見的。
首先,WHO 改用的這些稱呼,反而會造成混淆、不清楚。
第二,正因為WHO 在一開始把 SARS2 號病毒的正式名稱給隱藏起來,達成讓亞洲許多經歷過 SARS 風暴的人免於恐懼的結果,但也導致許多國家疏於防備,造成許多不必要的傷亡。
而台灣去年第一階段防疫之所以成效卓然,正因為台灣是最早聞到其中有SARS 的味道。
我們只要回頭看一下就知道,台灣第一階段防疫之所以成功,主要就是因為我們最早聞到了 SARS 的味道而採取了行動。
2.
我所以花時間來談病毒的名稱這一點,是想說明:
對於這次的病毒,和其疫情,是有兩種不同的對待態度的。
第一種態度,是認為人類和世界今天遭遇這麼大混亂和破壞的原因,就是因為新出現了一種病毒。所以只要等人類發明出有效的疫苗,和消滅它的方法,我們就解決了問題,可以重過美好的日子。
第二種態度,是認為我們人類給這個世界造成了太多混亂和破壞,所以病毒出現是一種結果,一種警鐘。所以我們需要面對的不只是病毒,還要檢視導致病毒出現的種種原因,還要回顧歷史,看看它是不是早就出現過,早就對我們示過警,而我們都沒有理會?
教宗方濟各所寫的《讓我們勇敢夢想》,就是提醒我們,病毒的出現,是一種警鐘。也因此,我們第一集的主題就是「當病毒是信差的時候」。
從這個角度,我們再看造成COVID-19疫情的病毒,它的本名原來叫作 SARS 2號病毒的話,感觸就會更深了。
原來這次的病毒其實並不怎麼「新」,它的前身,SARS 1號,2003年就來了。只是當時的警鐘主要在亞洲響,也只響了半年左右就停了。
時間過去了十七年,人類一直沒重視那次警鐘,持續在對環境和其他物種進行破壞和迫害,所以它們進級為 SARS 2號病毒捲土重來了。
只不過,這次警鐘不只響半年了,現在響了一年半也不停。並且病毒的進級也不必再等十七年了,一年左右就出現了新的Delta 版,其他版。
台灣去年防疫走在世界各國之前,主要原因就是及早嗅到了SARS 的危險,聽到了警鐘。
但台灣雖然很早就聽到了警鐘,也爭取到應變的時間,但是我們在今年的 5 月卻爆發了疫情,出現了破口,這是為什麼呢?
我訪問了十二位不同領域的學者。他們都讀過教宗方濟各的這本書,我請他們就書裡所提的一些重點,來檢視台灣的情況,以及對台灣未來的建議。
那我們來看看教宗在書裡所講的三個重點,也來看看臺灣所呈現的情況各是什麼。
教宗希望我們藉著這次疫情反省的三件事情,
第一點,是不要光顧著經濟發展,卻破壞了生態,應該給地球休養生息的機會。
第二點,是不能光顧著自己好,卻漠視社會裡的弱勢,要讓大家都有不至匱乏的生活和工作。
第三點,是不能光顧著堅持自己的立場,卻成為迷宮裡的囚徒,應該讓社會最邊緣的人 也參與改造社會的對話和行動。
3.
那我們來看看第一點,臺灣在去年在經濟發展和生態保護上的情況如何。
臺大社會科學院的趙家緯教授舉了幾個例子。
第一個是,疫情發生之後,世界各地的航空業都遭到重創,所以各國政府對航空公司都有一些補助。
以法國來說 法國政府給航空公司補助的時候,有兩個但書:第一,是 1 小時之內的短班不在其內,因為鼓勵減碳,所以鼓勵大家使用鐵路或其他的交通工具。
第二,是政府固然給航空公司補助,但是航空公司也要相對提出開發低碳燃料的基金。
對照著來看,我們政府給航空公司的補助的時候,就完全沒有顧慮到這些。
並且不要忘記,去年正是我們航空公司推出各種短程旅遊、「假出國」這種旅遊泡泡給大家享受的時候。
另外,世界各地這兩年都是重視環保,電動車的銷售在上升。
但是臺灣從前年開始政策大轉彎,提出「油電平權」的政策,結果 2020 年反而是臺灣燃油機車銷量最大的一年。
我們常講:臺灣去年因為疫情防守的好,像是和世界其他地方活在一個平行時空裡。
然而,顯然我們在這種排碳、減碳、環保的觀念上,和世界其他各地也是活在一個平行時空裡。
趙教授所指出的第二點是:世界各國去年的用電量都在下降,但是臺灣和中國是唯二的用電量在上升的國家,並且臺灣去年的用電量創下了歷史上的新高。
政大公共行政學系的杜文苓教授也有同樣的觀察。
她說:臺灣以製造業,並且以外銷為主的經濟體系,過去對生態很少有反省的機會。
而去年全世界的工業生產都在或者停止或者減縮的情況下,大家對臺灣的倚賴更重,所以臺灣的用電量也就和世界其他地區不同,在上升。而從今年我們又發生乾旱來看,我們對用電、用水這方面的議題,事實上是需要非常深思的。
4.
這裡我也要補充一個我自己的看法。
一方面我們固然要為全世界對台灣半導體業、電子業的看重和倚賴,但是我們也要注意我們大家一起付出的代價。
台灣的電子業不但是高用電、高用水的行業,並且享受的電價和水價都是超低的。
台灣的工業用電電價,是全世界第四低的,比民生用電還便宜。
所以今年3月台達電創辦人鄭崇華接受訪問,說了段話:「水電價格應合理反映成本,現在是納稅人補貼大戶,價格越便宜,大家拚命用,很不合理。」
半導體業和電子業用電量之大,可以台積電為代表。
台積電2019 年用電量,相當於大約一個台北市的用電量。
到了2023年,台積電的用電量還要擴增一倍。
而 2019年,台積電使用的再生能源,只佔他們用電量的百分之七。
至於相當於一個台北市的用電量,需要多大的發電機組呢?
大約是 2GW。
2 GW又是什麼概念呢?
相當於核二廠全部機組,或者中火四部機組,或者,相當於三接爭議所要增加的機組。
換句話說,護藻礁與三接爭議聲中所要新增的機組發電量,也不過是可以應付台積電未來四年所需要擴增的用電量。
台灣當然要繼續發展經濟,但我們是否還能用便宜到連電子業大老都跳出來說不合理的電價來配合呢?以及其中涉及的生態環境的課題有哪些?這都需要我們再仔細思考。
我訪問的教授所談到的其他一些需要我們注意的課題,就留待接下來兩集再為大家說明。
謝謝大家今天的收看,下一集再見。
中國鐵路名稱 在 管碧玲 (kuanbiling) Facebook 的最佳解答
這是一篇登載在Europe’s Edge的文章,作者 Edward Lucas 是歐洲政策分析中心 (CEPA) 的非常駐高級研究員。 他曾是《經濟學人》的高級編輯。 自 1986 年以來,盧卡斯一直報導中歐和東歐事務,撰寫、廣播和就該地區的政治、經濟和安全發表演講。
他畢業於倫敦經濟學院,在柏林、維也納、莫斯科和波羅的海國家長期服務於外國記者,是國際公認的間諜、顛覆、歷史利用和濫用、能源安全和資訊戰專家。
這篇文章讓我們看到一個反對中國霸凌台灣的國際分析家,此時大聲呼籲各國伸出雙手支持立陶宛!
以下結錄重點,和大家分享:
//
We lost Afghanistan, now save Lithuania.
我們搞丟阿富汗,現在得救立陶宛
(歐洲政策分析中心CEPA https://reurl.cc/83KR3M)
三十年前這個月份,立陶宛戰勝被輾壓的可能,成功抵抗蘇聯以致命暴力為後盾的經濟封鎖,加速那邪惡帝國的瓦解。
現在,立陶宛再次受到考驗,這次是中國共產黨。以示抗議立陶宛邀請台灣開設辦事處,中國已撤回駐立陶宛大使,並切斷兩國間鐵路貨運運輸。
但我可以說,立陶宛面臨的壓力比報導還要嚴重得多。
立陶宛最重要的外國投資者美商賽默飛世爾科技(Thermo Fisher Scientific)被告知,若立陶宛政府不讓步,其在中國的業務將面臨風險。加上其他的中國制裁,可能會讓立陶宛損失2.5%的GDP等同超過10億歐元。
立陶宛政府已經很忙了。主要要應付隔壁白俄羅斯的兇殘政權。立陶宛真的還要跟一個比他大500多倍的國家抗爭嗎?
是的,應該。立陶宛獨特且具原則的外交政策已享譽國際,這將為其文化、外交、經濟和軍事帶來長期紅利。
捷克去年的經驗表明,中國對台灣的霸凌--用毛澤東的話來說--是隻紙老虎。反抗中國的國家越多,它的威脅就越弱。立陶宛的勝利將對中國的無敵形象造成重大打擊。
相反的,卑躬屈膝的代價是巨大的,而且不只立陶宛,香港、西藏或台灣,都會記得立陶宛的遭遇。因此,任何在歷經阿富汗失敗後望能恢復威望和信譽的西方決策者,無法找到不支持立陶宛的理由。
賽默飛世爾的堅定值得嘉許。而所有西方企業都應該抵制中國的霸凌,而不是當幫兇。當然,他們可能要承擔失去中國業務的風險,但若相對的西方政府和客戶能將這些幫兇排除在採購合約之外,或是員工自動選擇其他公司,或是投資者拋售股票(我剛買了賽默飛世爾科技公司的股票以示感謝),他們將損失更多。
西方政府及所有同感之人,應該要放大台灣的努力,幫忙緩解立陶宛對外貿易和投資的所受到的衝擊,跟西方國家40兆美元的GDP相比,成本微不足道但利益是巨大的。
下一步,更多國家應效仿立陶宛,退出17+1(中國+17中東歐國家合作),舉行有關中國侵犯人權的聽證會、提供香港人救助,加強對台關係。
這將向北京發出重要訊息,表明霸凌會適得其反。
立陶宛不小也不孤立,它是全球最強大的軍事和經濟結構的核心。
惹毛立陶宛將面臨危險!! 即使外界對立陶宛的支持比我想像的還要慢跟破碎,立陶宛都不應退縮。即便是台灣辦事處名稱這種微不足道的小事,一旦讓步,只是個開始,惡霸會來索討更多。
作為立陶宛三十多年的友人,我希望其他國家能出手相救立陶宛。但我記得1990-91年的時候,他們並沒有(出手幫忙),無論如何總之最後立陶宛還是贏了。
中國鐵路名稱 在 Thai Tony MinChak Youtube 的精選貼文
|北碧府|
|死忙鐵橋|
|ทางรถไฟสายมรณะ|
|又現場識泰妹|
|กาญจนบุรี|
英文:|Kanchanaburi |?
泰文:|กาญจนบุรี|??
「死亡鐵路」?
「ทางรถไฟสายมรณะ」
「ถ้ำกระแซ」
死亡鐵路-正式名稱為泰緬鐵路,是日本在二戰期間為了在緬甸對抗英軍的戰線,需要運送物資及軍備到緬甸,卻無法安全地使用馬六甲海峽而修建。整段鐵路全長53公里,這段路程中包括兩處著名景點,分別是桂河大橋和死亡鐵路。
全長415公里的死亡鐵路,現今還在運作的只剩下由Non Pladuk站至Nam Tok站這一段,當中的重點有Kwai River Bridge 桂河大橋,Tham Krasae Bridge,Chungkai Cutting。
怎樣到達「死忙鐵路」:
可以從曼谷(Thon Buri)火車站?、買門票?80-100泰銖,車程大約三至4小時到達,之前就會經過「桂河穚」才到達「死亡鐵橋」這一段??????
地址:Unnamed Rd, ตำบล ลุ่มสุ่ม อำเภอไทรโยค กาญจนบุรี 71150
聯絡方式:
WeChat: TonyTonyAu
Facebook:Thai Tony
E-mail:chakchak0213@gmail.com
拍摄器材:
Canon : M5,M6,
Insta360 one R
航拍 DJI
收音咪:RODE
#Kanchanaburi #Thailand #กาญจนบุรี #北碧付 #泰國旅遊局
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我們光是在重慶市區就待上了將近五天,也收集到不少重慶景點,包含鍾書閣、洪崖洞、鐵路四村、交通茶館、四川美術學院、皇冠大扶梯、長江索道、輕軌穿樓。這次的影片就和大家分享我所造訪過的重慶景點吧!
備註 :有些人對於網紅城市、網美打卡景點這些說詞不是很認同,不過我覺得名稱並不重要,重點是「踩點的過程中得到了什麼」!不管你是走馬看花蜻蜓點水,或是漫步其中,都是屬於自己最重要的回憶呀!你說是吧!
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重慶 Vlog1
磁器口老街:https://youtu.be/nUGlFU_E2tE
重慶 Vlog2
武隆景點大集合:https://youtu.be/Imt2TeF2aVQ
重慶 Vlog3
重慶景點大集合:https://youtu.be/cFmYLbaViCw
重慶 Vlog4
超級無敵麻辣九宮格火鍋:https://youtu.be/-AYq_bvIGpg
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Track: Stahl - Pushed Down (feat. Caroline)
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中國鐵路名稱 在 蔡小妞依玲 Yiling TSN Youtube 的精選貼文
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幾個中、台兩岸鐵道名稱對照:
**凡例:
台 灣←→中 国
[ ? ]←→○○名稱 *[?]括弧表示台灣方無相對用語或不清楚用法
○○名稱←→[ ? ] *[?]括弧表示中方无对应名称或不了解用法
名稱對照如下:(不一定正確)
=====
鐵道迷/鐵道宅/火車迷←→铁路迷/火车迷/车迷/铁丝
磁浮鐵路←→磁悬浮铁路
(*韓語→磁氣浮上鐵道 ja gi bu sang cheol do)
大眾捷運系統←→城市轨道交通
局徽/路徽←→路徽
營運←→运营
準點←→正点
誤點/晚點←→晚点
(*台語→慢分)
路塞←→[ ? ]
春節輸運←→春运
時刻調整/改點←→调整列车运行图/调图
定期列車←→图定列车
列車乘務員←→旅客列车乘务组
傾斜式列車←→摆式列车
電聯車←→电力动车组/电动车组
柴聯車←→柴油动车组/柴动车组/柴联车/柴油车
貫通門←→[ ? ]
柴電機車/柴油機車←→內燃机车
篷車(ㄍ)←→棚车(P)
電源車/電源行李車←→空调发电车
聯結器/連結器←→车钩
轉車盤←→转盘
遷車台←→[ ? ]
燒軸←→[ ? ]
緊軔/制軔←→制动
踏面煞車←→闸瓦制动
碟煞/盤煞←→盘型制动
補機/輔助機車←→辅机
動力分散式←→动力分布式
追撞←→追尾/追撞
出軌/脫軌←→脱轨
中央控制行車制←→调度集中系统
行車命令←→调度命令
號誌←→信号
號誌站←→线路所
號誌樓←→信号楼
出發號誌機←→出站信号机
掩護號誌機←→遮断信号机
閉塞區間←→闭塞分区/闭塞区间
閉塞號誌機←→通过信号机
出發號誌反應燈←→[ ? ]
歐賴(All Right)←→好
[ ? ]←→红光带
臂木式號誌機←→臂板信号机
長焊鋼軌←→无缝钢轨/无缝线路
道碴←→道砟/道碴
平交道←→道口
無碴軌道←→整体道床
版式軌道←→板式轨道/板式无碴轨道
彈性PC軌枕防振直結軌道←→[ ? ]
彈性基鈑軌道←→[ ? ]
魚尾鈑←→夹板/鱼尾板
潘多爾扣件←→潘德罗尔扣件
伸縮接頭←→钢轨伸缩调节器
軌框←→轨排
軌道切換←→[ ? ]
預力混凝土橋←→预应力混凝土桥
鈑梁橋←→板梁橋
山岳隧道←→山岭隧道
潛盾機←→盾构机
[ ? ]←→加力坡
山形坡←→人字坡
新奧工法←→新奧法
豎坑←→竖井
斜坑←→斜井
橫坑←→[ ? ]
[ ? ]←→路基病害防治
調車場/車輛基地←→编组站/编组场/调车场
之字線、折返線←→人字形(入字形/Y字形)铁路
安全側線←→安全线
安全側線←→避难线
專用側線←→专用线
拖上線←→牵出线
橫渡線←→渡线/横渡线/过渡线
待避線←→越行线
袋狀軌/袋型軌/中央避車線←→袋状轨/中央避车线
到達線群←→到达场
出發線群←→出发场
止衝擋←→车挡器
檢車段←→车辆段
路程景/前面展望←→[ ? ]
窗景/路程景←→[ ? ]
(*日語→車窓)
[ ? ]←→客运技术站
[ ? ]←→车站咽喉
[ ? ]←→咽喉道岔
完工通車←→建成通车
[ ? ]←→枢纽站
終端式月台/端末式月台←→[ ? ]
剪票/驗票←→检票
驗票閘門←→闸机/验票闸门
月台←→站台
月台門←→屏蔽门
架空電車線/架空電纜←→接触网/架空式接触网
集電弓←→受电弓
雙臂式集電弓/菱形集電弓←→双臂受电弓
單臂式集電弓/Z字形集電弓←→单臂受电弓
集電弓碳刷←→受电弓滑板
第三軌←→第三轨/三轨/供电轨/接触轨
集電靴←→集电靴/取流靴/受流器
接觸線←→接触线
主吊線/吊架線←→承力索
吊掛線/吊線/副吊線/垂直吊線←→吊弦
預力水泥電桿←→预应力钢筋混凝土柱
懸臂組總成←→腕臂装置
實心隔電子/絕緣礙子←→绝缘子
電車線自動張力平衡裝置←→接触网补偿装置
中性區間←→中性区/分相区
導電軌/π形導電軌←→导电轨
運用←→交路
…………
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