虎克船長今天以及明天都會在TICC
ATD人才發展亞太年會展示 翔琪檸檬茶喔
明天早上10點到下午3:30我都會在這喔
歡迎台北的朋友來探班！
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同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過9,020的網紅炮哥，也在其Youtube影片中提到，由於無課80等已達成 想設定一個目標 才有玩天堂M動力 所以這次要挑戰 無課拚一次紫變合成 每天記錄我的點點滴滴 歡迎訂閱 一起看我的成長 --------------------------------------------------------------------------------...
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在2018最後一個表訂上班日，創新學習中心要來跟大家預告…新年快樂!! 咦? 就這樣??
哈哈哈~ 當然不只呀!
這一年因為跟大家一起，所以共同創造了許多深刻的記憶，有著大家的信任，我們除了感謝外，接下來希望跟產業夥伴們再次締造佳績，遊向市場藍海。
2019我們對自己有著更高的期許，就用王嬿茵經理日前到參加國北教大【教殊，育見創新的你--108年學習策略發表會】(https://www.facebook.com/117461498267716/posts/2787823394564833/)進行「實驗人生---10年旅程--談走上教育科技之路及經驗分享」裡的一張簡報來做我們的年度總結吧。
王經理說：「簡單的事重複做就會是專家；重複的事用心做就會是贏家」是錯的! 是錯的! 是錯的!
是的。簡單的事重複做也許會讓我們成為專家，但，2019你可以用心，但請別再做簡單又重複的事了，這樣不會贏，請跟創新學習中心一起做大膽創新；用心實踐的事，讓我們一起共創多贏、共生美好。
👉👉👉
有圖有真相，回味2018專區
＊3月的Smart City(FuturED智慧教育展) http://www.facebook.com/221613248227813/posts/728898854165914/
＊5月的產業交流會
http://www.facebook.com/IIIEDU.ILC/videos/758307221225077/
＊8月的Digital Taipei(TalenTech人才發展科技大會)
http://www.facebook.com/221613248227813/posts/843793032676495/
＊11月的科技教育暨創新產業年終成果展
http://www.facebook.com/221613248227813/posts/916036125452185/
＊12月的ATD亞太年會
https://www.facebook.com/atd2018apc/videos/2045926995473605/
＊各項縣市導入與國際輸出等大大小小合作案
http://www.facebook.com/221613248227813/posts/888407064881758/
#年後將舉辦產業交流會歡迎各界夥伴熱情參與共襄盛舉
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學長整理翻譯的英國研究報告；
出處為【英國鐵路安全標準委員會】（Railway Safety & Standard Board, RSSB）
結論是：鐵道上的車輛【不要用安全帶】，不論是2點式或3點式的；反而應該要強化座椅在衝擊時的減震效果 (防撞座椅)。
更多詳細的內容，請點入王醫師的文章中閱讀。
花時間看了原文，文件中整理了除了像車輛撞擊測試外，還有英國之前重大的鐵路意外分析：
【列車間碰撞的意外】
Watford Junction（1996），Southall（1997），Ladbroke Grove（1999），Great Heck（2001）
※ Ladbroke Grove 的事故，還有造成列車的火災；也影響了後續事故中，乘客在沒有必要的情況下，選擇從窗戶逃生。
【列車高速出軌意外】
Hatfield（2000年），Potters Bar（2002年），Ufton（2004年）
最後，願事故中的傷者平安、逝者安息；沒什麼幫得上忙的，這幾天找時間去捐血好了。
** 2018/10/22 中午更新：血庫庫存已夠，大家照平常捐血的規律去捐就可以了，不用急於一時。
#汽車還是要繫安全帶
#小朋友也要坐安全座椅
標題：鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶
作者及譯者：王士豪
版權沒有，歡迎分享
普悠瑪列車出軌，造成重大傷亡，令人哀傷。
許多朋友問我為何高鐵和台鐵的各型列車，許多是日系列車，理論上很注重安全。那為何只有身心障礙座位或是輪椅固定區有設置安全帶？一般座位沒有設置安全帶呢？
先說重點：
從事故分析、模擬碰撞測試及電腦模型測試中得到的結論是，鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶。
兩點式安全帶通常會在碰撞中增加乘客受傷，而三點式安全帶雖然可以減少對有使用安全帶的乘客的傷害，但他們卻同時需要加強座椅的靠背強度，而加強座椅的靠背強度會增加對沒有綁安全帶的乘客的傷害。
說明：火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾，所以兩點式安全帶會增加內臟的傷害與上半身甩動傷害。三點式安全帶則因為身體被牢牢綁住，而讓沒有使用安全帶的人，會因為快速減速而往前拋出，撞到前頭有繫安全帶的人，造成兩人都受傷，所以要加強椅背強度。然而，高強度的椅背，則會讓沒綁安全帶的人，高速撞擊時，受到更嚴重的傷害。
使用安全帶雖然能免於讓乘客直接被拋出火車外，但是由於會讓乘客無法被拋出一開始承受撞擊而損壞的結構，而干擾病患脫困與存活的空間，反而會讓傷亡增加。
說明：鐵道事故發生時，因爲結構重大損壞，且有可能發生火災，有時候乘客被拋出原本承受撞擊結構受損的部位，或是乘客沒有被固定在座位上，反而更有利於救援及增加存活機會。一個結構損壞的列車，若每個乘客都被安全帶牢牢繫住，就算沒有失火，也會讓乘客被救出更耗時耗力，而增加傷亡。
全文：
根據英國鐵路安全標準委員會（Railway Safety & Standard Board, RSSB）在2007年公佈，2018年10月最新修訂的編號T-201標題為《改善座椅及桌子的設計來減少乘客傷害（Improving the design of seats and tables to minimise passenger injuries）》作出以下幾點建議，為大家節錄原文、翻譯並說明如下：
1. This research aimed to identify improvements to seat and table design to minimise injuries in an accident.
翻譯：該研究旨在研究並確定用來減少火車事故傷害的各種座椅和桌子設計的改進方式。
2. The research led to the development of an anthropomorphic testing device (ATD - crash test dummy) specifically for the rail environment. The ATD was then used to evaluate the benefits of two-point lap belts (as used in commercial aviation) and three-point, lap and diagonal belts (as used in cars).
翻譯：這個研究設計一個專用於鐵路運輸環境的模擬設備（ATD - 碰撞測試假人）。並使用ATD評估來兩點式安全帶（用於商用航空）和三點式安全帶（用於汽車）的好處。
3. Accident analysis, sled testing, and computer modelling concluded that neither type of seat belt should be used in rail vehicles.
翻譯：從事故分析、模擬碰撞測試及電腦模型測試中得到的結論是，鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶。
4. Two-point seat belts would usually increase passenger injuries in a crash, and while three-point seat belts could reduce injury to restrained passengers, they require the strengthening of seat backs which would increase injuries to unrestrained passengers.
翻譯：兩點式安全帶通常會在碰撞中增加乘客受傷，而三點式安全帶雖然可以減少對有使用安全帶的乘客的傷害，但他們卻同時需要加強座椅的靠背強度，而加強座椅的靠背強度會增加對沒有綁安全帶的乘客的傷害。
王士豪補充說明：火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾，所以兩點式安全帶會增加內臟的傷害與上半身甩動傷害。三點式安全帶則因為身體被牢牢綁住，而讓沒有使用安全帶的人，會因為快速減速而往前拋出，撞到前頭有繫安全帶的人，造成兩人都受傷，所以要加強椅背強度。然而，高強度的椅背，則會讓沒綁安全帶的人，高速撞擊時，受到更嚴重的傷害。
5. Seat belts also prevent passengers being thrown clear of structural damage. The investigation suggested that for every life that may have been saved by fitting seat belts eight lives may have been lost due to major structural collapse.
翻譯：使用安全帶會讓乘客無法被拋出一開始承受撞擊而損壞的結構，而干擾病患脫困與存活的空間，反而會讓傷亡增加。研究顯示，在這種情況下，繫安全帶也許可以救到一些人，但每多救一條生命，同時會有更多人因為由結構坍塌無法逃生，導致額外增加損失八條生命。
王士豪補充說明：
鐵道事故發生時，因爲結構重大損壞，且有可能發生火災，有時候乘客被拋出原本承受撞擊結構受損的部位，或是乘客沒有被固定在座位上，反而更有利於救援及增加存活機會。一個結構損壞的列車，若每個乘客都被安全帶牢牢繫住，就算沒有失火，也會讓乘客被救出更耗時耗力，而增加傷亡。
6. Current crashworthy seats, that are designed to absorb energy in accidents, thus reducing injury to passengers, should be retained.
翻譯：目前的防撞座椅，可以吸收鐵路事故中的能量，並減少對乘客的傷害，建議予以保留。
原文出處：英國鐵路安全標準委員會（Railway Safety & Standard Board, RSSB）網頁。
英文摘要網址：
https://www.rssb.co.uk/pages/research-catalogue/t201.aspx
英文全文網址：
https://www.rssb.co.uk/…/research-d…/research-brief-T201.pdf
山雲白袍 王士豪醫師 2018.10.21
#鐵路運輸毋需安全帶
#搭乘飛機仍建議全程繫緊安全帶
#汽車駕駛人及乘客請務必正確使用安全帶或孩童使用安全座椅
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