Search
【 #每月一金 ｜汽車「智」造革命！3D造車掀投資浪潮】
https://bit.ly/2EbOtvG
3D列印技術將翻轉汽車產業！目前已成功應用在生產線上，不只縮短交貨時間，更大幅降低成本，車體組裝更精準快速，有效降低製程的多餘耗費，福斯、BMW、保時捷等大廠也紛紛應用於產線上。
掌握 #3D汽車列印未來新變革：
▲優化組裝製程：精準打造零件規格及設計最佳組裝流程，以更少時間做出更高品質。
▲汽車零件進化：顛覆傳統大型機具鑄造零件的方式，由3D列印的金屬零件重量能減輕10%~50%，有助於車輛發揮更佳性能。
▲客製化的服務：3D列印不只造新車，復刻經典老車也可能實現，還能在車體上打印特定圖騰或刻字。
#復華全球物聯網科技基金 強勢布局智能製造與新能源車產業鏈商機
→ 限時申購0手續費優惠 https://bit.ly/2EbOtvG
#復華投信 #物聯網 #3D汽車
#小三兒童的轉學週記
上週大事是把Lionel在青埔就學相關都安排妥當了，小傢伙很快在學校交到了好朋友，看起來只有「暑假放太爽不想上學」的不適應，而沒有「換了環境學校」的不適應。
從私立小學換到公立小學差在哪？我們的公立小學有冷氣、上課黑板上有電子螢幕，硬體上真的看不出來差在哪邊，還多了很大很大的操場！
應該差在社團很搶手這樣，秒殺等級很難搶，但青埔這邊可以安排的課後太多了，加上我和筋肉爸爸都不是朝九晚五上班族，接送時間上不是什麼問題。
開學一週多以來，Lionel非常熱愛「有兩個半天」這件事，平常三點半前就放學，活生生比私小少上課一小時，作業到目前為止也很少，他都能在一小時內完成，於是多了非常非常多自由時間，課後爸爸常常帶他在住家週遭探險，兩人發現了「柚子樹」「橘子樹」「芒果樹」，這是這位都市小孩第一次看到水果原生的樣子啊～～～
有一天放學Lionel卻説：「媽媽學校好無聊～」，整個大驚！不是自由時間多很多在無聊什麼？我才發現公私立學校的進度差很大！
以公立的來說，現在數學進度是Lionel一年前進度（數學程度慢了一年）；國文差不多；英文因為之前兒子念雙語班，已經可以全英文溝通，現在學校還在教abc、英文的123，於是他就覺得上課很無聊了～～
我給他的任務是：既然覺得很簡單，那下次段考小考就要挑戰高分（過去我不要求他成績），還有既然英文從頭來，就把字練習寫漂亮（不然他寫字依舊習慣大小不一跟畫圖一樣）、單字背清楚......大概這就是兒子最不適應的地方了。
所以課後，我維持了他原本在台北學的邏輯數學課，加上一週一次數學家教。我們找的家教舒舒老師真的超棒的，兒子每週都期待他來教課，因為老師會從桌遊、遊戲的方始來跟他玩數學。這位老師家教資歷六年，在台北教授學生多來自私立，而且畢業於心理諮商系，熱衷於發展心理學、繪本治療、幼兒教育，所以教學方式以多元教具輔助，讓孩子在遊戲中無形進入判斷、運算、邏輯思考。
老師自己會出題目，會從Lionel喜歡的甲蟲、爸爸媽媽愛運動拿重量、搬家了怎麼算出高速公路公里距離....這些生活環節出題，連我看了都覺得好好玩。
過去兒子一週有十幾個小時英文學習，公小只有兩小時顯然落差太大；於是英文班幫兒子找了全英文美語班，採取邊玩邊學、各種情境體驗教學方法，孩子超愛去的！一週上課兩次，一週八小時全美語，跟過去私小採自然發音、英文母語學習法教學方式雷同，卻少了考試與一堆作業的壓力。
後來兒子主動說想要上英文班的「創客」課程，他對3D列印充滿興趣，也是全美語教學環境，於是即使沒有抽到課後班，兒子的下課生活也多采多姿（還要加上每天爸爸的運動特訓時間哩～）。
至於學費差異呢？其實上了這一堆很棒的課程，還是比私立學校便宜不少啊～～～而且每天可以很從容地九點上床睡覺、很大的空間可以跑跑跳跳。
據兒子說法，他還遇到了以前私小轉學走的「女朋友」，他說看到女朋友的時候：「媽媽～我臉都紅了～但是我戴口罩她沒有認出我，我都一直臉紅～」然後邊說邊傻傻地笑！
“什麼？女朋友？什麼意思？還給我偷笑真的喜歡人家誒～”就在我心裡七上八下一堆內心戲要出演的時候，Lionel又說：「但你放心，你在我心目中永遠是最美麗的！」
#媽媽在兒子心中永遠是最美麗的喔
#真是美好的青埔人生
本片：#戰鬥陀螺 #還原系列 #耀仔 #beybladeburst #漫威 #MARVEL #Thanos #復仇者聯盟
#本集感謝上次3D列印的陀螺友人製作的新GT紋章
2021年新系列 — 「電影還原」登場！
第一集就給宇宙最強大反派「薩諾斯」啦~
笑到你心裡發寒的微笑再配上龐大身軀以及超絕重量， 連超王一線陀螺都擊飛不了它❗❗❗
這麼迷因的陀螺當作2021年嶄新的開始剛剛好XD（ㄎㄧㄤ到不行）
還想看什麼電影還原的陀螺的話，歡迎在下面留言喔！
#記得分享出去喔~
喜歡的話歡迎訂閱和分享!!
也可以看看我其他精彩的影片~喜歡的話歡迎分享和訂閱~
其他推薦的精彩影片(30000訂閱特輯）
https://www.youtube.com/watch?v=0F6p4...
速速追蹤我們的FB粉絲專頁
https://www.facebook.com/ShineFatty/
合作邀約: eddie901117@gmail.com
#4K #Brother #台灣兄弟 #印表機 #MFCT920DW #科技狗
▌建議開啟 4K 畫質 達到高品質觀影享受
別錯過啦 👉 http://bit.ly/2lAHWB4
如果你一年的列印需求只有少少幾張，會建議你去巷口 7-11 印會比較快，還不用花到耗材、廢墨歸零和維修的成本。
不過若你是 SOHO 族或是家裡列印需求很大的話，的確就能考慮入手一台印表機。
機器、耗材的價格攤下去彩印一張多少錢？黑白多少錢？
雷射跟噴墨的差別又在哪？哪個比較好？優缺點各是？
這次的影片將帶你一起瞭解印表機的基本概念還有選購時要注意的重點。
::: 章節列表 :::
0:44 印表機類型
2:13 印表機功能
6:06 入手建議
::: Brother MFC-T920DW 規格 :::
黑白列印頭：點壓電噴墨技術 210 x 1 噴嘴
彩色列印頭：點壓電噴墨技術 210 x 3 噴嘴
記憶體容量：128MB
液晶螢幕：1.8 吋 TFT 彩色螢幕
尺寸：
全展開 576 x 435 x 309mm
未展開 439 x 435 x 195mm
重量：9.7kg
進稿器尺寸：最大 215.9 x 355.6mm
掃瞄器尺寸：最大 215.9 x 297mm
適用紙張：普通紙、噴墨紙、光面紙、再造紙
紙張尺寸：
A4、B5、A5、B6、A6、4x6 相片、10 x 15 相片、5 x 7 相片、13 x 18 相片、索引卡、信封
紙張容量：
前：150 張 80 g/m2
後：80 張 80g/m2
紙張輸出：最多 50 張 80 g/m2
列印解析度：最高 1,200dpi x 6,000dpi
列印速度：
黑白 17ipm
彩色 16.6ipm
區域網路：UTP 連接線
無線網路：
Wi-Fi 802.11b/g/n 2.4Ghz
Wi-Fi Direct 802.11g/n
--------------------------------------
#4K #Brother #台灣兄弟 #印表機 #MFCT920DW #列印 #彩印 #科技狗
📖 Facebook：https://www.facebook.com/3cdog/
📖 Instagram：https://www.instagram.com/3c_dog/
📖 官方網站：https://3cdogs.com/
📖 回血賣場：https://shopee.tw/3cdog
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
